何連山

VITO與V-Class的區(qū)別有點像雪佛蘭與別克旃下的車型，除去一身豪華外衣，發(fā)動機、變速器、底盤等統(tǒng)統(tǒng)都是一樣。重點是VITO入門車型才30萬元不到。

這次福建奔馳推出的國產新或霆VITO，其實就是素顏版的V-Class。沒有LED大燈，沒有行李架天窗，內飾也沒有了V-Class那種豪華的氛圍，總體來講的確齋得可冷。不過先不要嫌棄，因為威霆的入門版的價格已經下探到了不到30萬元，比起V260入門車型便宜了差不多20萬元了。但是新的平臺、M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機、7前速手自一體速器、自適應懸掛等等都與V-Class如出一轍，就機械方面來說最起碼對得起奔馳的出品了。

本來一輛車長超過5米的大型MPV不該談論什么操控性的。但在我狠狠地開著這輛國產奔馳威霆快速劈彎之后，我更加確信，歐洲人對MPV的理解是與亞洲人不同。它沒有放棄對駕駛的追求，雖然這輛又大又笨重的MPV沒什么操控可言，但最起碼它在彎道里面的支撐性是非常棒，并沒有為了照顧舒適而調得過分軟化。也許你會說MPV需要快速過彎的支撐性么？的確需要，想想歐洲的駕駛環(huán)境，那里是鋼炮的天堂，歐洲^骨子里都不忘，造一輛MPV都要造得像鋼炮那般。

兩臺轎車2選1，一個是三叉是一個是牛頭牌。稍微瞳車的人都雙手雙腿選奔馳。但是對于MPV呢？嘴巴說不要，身體卻很誠實的東亞人都選了后者。憑什么？豐田Alphard論性能肯定不如歐系那些幾乎鋼炮級別的MPV，論配置它甚至還不如一輛剛推出的新款途安L。但豐田知道什么叫做正本清源，知道—輛商務MPV如何對上消費者的口味。無它，其實就是座倚舒適度與布局的問題。然后最重要一點，它是一輛豐田，足夠低凋。

如果用亞洲人一貫的評價標準，那么奔馳威霆的確顯得有些不舒服。首先是它的座椅，歐洲人眼里的承托性好包裹性好，在我眼里都是顯得有點硬。然后就是隔音與底盤的濾露效果，畢竟是超過5米長的大塊頭，特別后排的隔音依然沒有處理得很好。自適應懸掛不是什么很高科技技術，不過實際效果不錯，顛簸路面沒有讓車輛跳動得很難堪?？偟膩碇v，性能方面的駕駛感受基本上可以參考之前的V-Class試車，幾乎大同小異。

其實以上均是對威霆的吹毛求疵，無論如何，奔馳威霆始終是一輛歐式的MPV典范。

奔馳的MPV家族

奔馳V-Class

也許外觀上覺得新款的V-Class與老款Viano或Vito沒有太大區(qū)別，但事實上它骨子里都已經翻天覆地發(fā)生變化。機械方面不用多說了，就看看我們肉眼能夠看到的地方，已經全面升級為奔馳家族特有的內飾氛圍，豪華感十足。

奔馳Viano

奔馳Viano唯雅諾一向被譽為“移動的總裁辦公室”，在當年是唯一一款獲得歐洲新車評估程序（EURO-NCAP）五星級安全標準的MPV。不過在新的時代它需要維護家族統(tǒng)一，之后改名為V-Class。

奔馳Vito

奔馳Vito這個名字傳聞是來自西班牙工廠所在的Vitoria，還有一個說法是為了紀念一位叫Vito Roserlsfein的員工。最神奇的是，這款神奇的MPV車型初代產品是一款前驅車。

奔馳Sprinter

大家有沒有覺得眼熟？對了，這款龐大的奔馳MPV車型經常被用來改裝為豪華房車。這款長5910mm、寬1993mm、高2535mm的大型MPV幾乎就是一輛貨車。當然，你去買車的時候千萬不要覺得里面太粗糙，因為奔馳留有足夠的空間給消費者去進行后期改裝的。

奔馳Citan

Citan是“City”與“Titan”兩個單詞的結合，但事實上這款車型一點都不“泰坦”，而且它比起前面幾位MPV大哥都小得可憐。這款與雷諾Kangoo共享平臺的奔馳Citan是全新輕型商用車。與我們熟悉的威霆，唯雅諾相似，Citan也將提供廂式貨車、客車和客貨兩用車等多種版本以及各種不同的車身長度供選擇。