顧海東

駕駛操控兩相宜
——Toni Maurer PANORAMA全景座艙專用汽車底盤解析

顧海東

專用汽車的底盤往往基于通用汽車底盤改造而成。Toni Maurer公司改造的全景座艙專用汽車底盤卻獨辟蹊徑，把駕駛和作業(yè)操控融為一體，改變了專用汽車傳統(tǒng)的使用操作方式，從而提供了一條設計的新思路。

專用汽車種類繁多，應用范圍廣泛，其中不乏有造型獨特、設計精妙之作。

專用汽車基礎車輛分類

若從基礎車輛的來源看，專用汽車不外乎分為兩大類。一類是整車均為專門設計，基礎車輛完全針對具體應用的特點量身定做，可做到最優(yōu)化，但這對廠商的要求比較高，需要具備比較全面的設計能力；另一類則是基于通用的汽車底盤，加以適當改造后，再安裝上特定應用的車體便可成型，這種方式相對而言要簡單很多，專用汽車廠商可以專注于應用車體的設計，則整車的設計難度大為降低，所以大部分專用汽車采用這種方式構建。

當然使用通用的汽車底盤也會有不少限制，無法完全滿足應用的需求，這就必須對底盤進行改造。這樣的改造可大可小，小則僅僅增減一些附件，大則可增加輪軸、更換動力輸出等，甚至完全顛覆原先的設計，最大限度地改造得適應需求，這對廠商的技術能力要求非常高。歐美的專用汽車廠商在汽車底盤的改造上可以說是不遺余力的，常有一些精彩絕倫的產(chǎn)品出現(xiàn)，奇思妙想讓人嘆為觀止。

Toni Maurer全景座艙專用汽車底盤解決方案

若論歐美汽車底盤改造界的佼佼者，則不得不提到Toni Maurer公司。

1 Toni Maurer公司簡介

德國Toni Maurer公司由其創(chuàng)始人Toni Maurer于1963年創(chuàng)辦，最初的業(yè)務范圍主要是修理各種類型的車輛。1969年起，公司與MAN商用車輛公司簽署合同為其提供車輛修理服務，從此開始了與MAN之間持續(xù)至今的緊密而強大的合作伙伴關系。到了1994年，Toni Maurer開啟了自己設計生產(chǎn)專用汽車的旅程，不過其一般并不直接生產(chǎn)面向最終用戶的專用汽車，而是按照客戶需求對已有的標準卡車底盤進行改造和重構，定制出適合某些特定應用領域的專用車輛底盤，然后客戶在此基礎上加上應用相關的設備而生產(chǎn)出最終的專用車輛，可以說Toni Maurer生產(chǎn)的更像是高度定制化的專用汽車中間件。由于是MAN的合作伙伴，Toni Maurer的車輛改造大部分都基于MAN的卡車底盤，雖說是改造，很多時候車輛的變化幾乎是顛覆性的，這體現(xiàn)了Toni Maurer強大的技術能力。時至今日，Toni Maurer公司已從昔日的修理廠成長為一個全球運營的、歐洲最大和享有盛譽的專用汽車構建改造公司之一，在業(yè)界處于領先地位，不少知名的特定領域的專用汽車制造商都是它的客戶。

Toni Maurer公司改造生產(chǎn)的卡車底盤被應用于廣泛的領域，包括消防救援、環(huán)衛(wèi)、起重、運輸、路軌兩用、線纜敷設、除雪、伐木等，只要是客戶的需求，Toni Maurer均能提供適合的方案。

2 來自作業(yè)操控的需求

大多數(shù)專用汽車的操作從功能上可分為駕駛車輛行駛和作業(yè)操控兩大部分。對于改造自汽車底盤的專用汽車來說，駕駛操作自然是在底盤配備的駕駛室內完成；而作業(yè)操控的方式則五花八門，常見的主要有以下四種：

一是在后方車體相關位置提供操作面板或裝置，操作人員需靠近操作。

二是可通過有線/無線方式遙控，操作位置比較靈活。

三是直接在前部的駕駛室內操作作業(yè)，安全方便，駕駛和作業(yè)可靈活切換，但作業(yè)位置受限于駕駛室內的觀察視野。

四是在車體上安裝有一個額外的操作艙，位置往往能靈活調整，它在作業(yè)時可以給人員提供安全保護，且操作視野的范圍也比較廣，但是增加的操作艙使得車體尺寸變得不夠緊湊，操作人員也無法做到單人駕駛作業(yè)的無縫銜接。

3 全景座艙專用汽車底盤

對于安全性和操作視野要求都比較高的應用場合，上述的第四種方式基本可滿足需求，但又缺乏第三種方式的緊湊性和便捷性。Toni Maurer全景座艙專用汽車底盤創(chuàng)造性的設計思路把這兩種方式的優(yōu)點成功地融合在一起。

1. 結構特點

全景座艙專用汽車底盤的改造基于MAN TGS 26.480 6×6 BB 56S Euro6底盤（如圖1），車身尾部增加了一個轉向橋（如圖5），可提高底盤的載荷能力和長度，并且?guī)椭娱L的車身依然可靈活地轉向。

車頭的變化是顛覆性的，TGS原先的駕駛室部分被全部移除，只保留了安置發(fā)動機的下半部分形成一個平臺（如題首圖），看起來仿佛是被切掉了半個腦袋。平臺上方安裝了一個四周均被玻璃窗包圍的全景式座艙，這個頗具科技感的座艙來自于德國CLAAS公司，CLAAS是一家著名的生產(chǎn)農業(yè)機械和車輛的廠商，其許多產(chǎn)品中配備的CLAAS X10型全景座艙（如圖2）被Toni Maurer選中用作這輛改裝底盤的駕駛座艙。這是一個大膽而有趣的設計，雖然外觀顯得有些怪異，但在操作視野上的改進是顯而易見的，改造并不限于此，座艙并沒有直接固定在車頭平臺上，而是安裝在一個可旋轉升降的支架上，支架底盤固定在平臺上，通過液壓油缸使座艙最大可升高1.2m（如圖3），并且在支架上最大旋轉角度可達300°（如圖4、5），這樣的靈活性賦予操作人員無與倫比的觀察范圍，無論上下左右及前后的區(qū)域，操作人員都可在不離開座椅的情況下調整全景座艙的位置讓其輕易地觀察到，也就是說無論駕駛還是作業(yè)，在安全的座艙內就可無障礙地操作。相應地，座艙內也配有兩套操作體系，一套用于駕駛，一套用于作業(yè)，兩者間可靈活切換。

2. 駕駛模式

當該車需要在道路上行駛時，全景座艙置于面向正前方位置（如題首圖、圖10），此時的操作人員就如同普通的汽車駕駛員一樣使用方向盤操縱車輛（如圖6），無障礙的視野給人一種恍如飛行的感覺（如圖7），無論是常規(guī)公路，還是林間小道都可應付自如。

3. 作業(yè)模式

當該車進行作業(yè)時，操作人員無需離開座艙，通過控制支架旋轉和提升高度，把全景座艙調整至面向后部作業(yè)區(qū)域便可以俯瞰的視角觀察，不會被后方車體部件阻擋視線（如圖12）。作業(yè)時的操作采用操縱桿輔以操作面板和顯示屏（如圖8），非常便捷直觀；此時的方向盤可以向前翻轉（如圖9），以騰出更多的空間方便作業(yè)操作。

即便是在作業(yè)模式下，操作人員也可隨時控制車輛行駛（如圖16），這有利于快速移動到新的作業(yè)區(qū)域，可大為提高生產(chǎn)效率。

4 用于林業(yè)的全景座艙專用汽車

Toni Maurer全景座艙專用汽車底盤最早應用于林業(yè)，JENZ公司利用它打造出了用于木材粉碎的專用汽車，充分展現(xiàn)了該底盤的強大之處。

JENZ木材粉粹車的車體主要由三部分構成。負責粉碎木材的粉粹機占據(jù)了車身的絕大部分，其前端右側有一個進料口（如圖11），齒狀滾筒的旋轉可以把接觸進料口的木材卷入粉碎機內（如圖14）；粉碎機上安裝有一根長長的圓弧狀的卸料管（如圖11），可以隨意移動位置，粉碎后的木屑就通過這個管道傳送到隨行的自卸車的料斗中（如圖15）；而車頭后方可靈活運動的關節(jié)式機械臂抓斗則負責抓取木料放入進料口（如圖11、13），為保持抓取時車身的平衡，機械臂下方的車身兩側還安裝有可放下支撐地面的支腿（如圖11）。

行駛狀態(tài)時，粉碎機進料口、卸料管和機械臂抓斗均可以折疊收起緊貼車身，整體非常緊湊（如圖10）。

當進入作業(yè)狀態(tài)時，可靈活調整位置的全景座艙所帶來的好處就顯而易見了。粉粹木料的作業(yè)難免會有一些飛濺的碎屑，所以在座艙內操作可保證足夠的安全性；機械臂需要從四周抓取木料，旋轉的座艙方便隨時讓操作人員跟隨機械臂的移動調整視線方向；而升高的座艙位置讓操作人員可以輕松地看到車體的所有部分（如圖12），包括隨行自卸車料斗內的容納狀況。這些優(yōu)點對于使用傳統(tǒng)駕駛室的車型是無法輕易做到的。

整部木材粉碎車可以做到單人不出艙完成所有工作，便捷性和生產(chǎn)效率非一般同類車型可以比擬。

5 其他應用領域

除了可在林業(yè)領域大展身手，Toni Maurer全景座艙專用汽車底盤的應用前景非常廣泛。比如集裝箱或貨物的搬移、物料處理、垃圾清運、隨車吊裝、市政環(huán)境維護等領域均有其用武之地。很多采用傳統(tǒng)方式構建的專用汽車可能在使用Toni Maurer全景座艙底盤替代后便會驚喜地發(fā)現(xiàn)，原來世界可以變得更美好，工作也可以如此輕松愜意。

結語

Toni Maurer改造的這款全景座艙專用汽車底盤獨具匠心，把駕駛和作業(yè)操控融為一體，在便捷性和高效性上提升了一個檔次。但這樣的改造并非無中生有，而是充分利用了已有的技術和設備，加上一點點創(chuàng)意，便有了質的飛躍。

2016-10-30