宗琴

摘要：本文針對施工中易出現(xiàn)的問題，提出了相應的處治方法。且根據(jù)筆者多年的經(jīng)驗總結，結合自身的實踐就市政道路路基工程的施工以及工程施工方法、施工技術措施進行了詳細的闡述，以供市政道路施工人員參考借鑒。

關鍵詞：市政道路；路基施工；問題；處理

前言

市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務的基礎工程。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩(wěn)定性，必須通過合理選擇施工方法、嚴格施工程序。

1工程概況

某道路改造工程位于珠海市城區(qū)香洲區(qū)，是連接香洲片區(qū)與前山片區(qū)的城市主干道；標段起點樁號：K1+120，終點樁號：K2+300，全長1180m，改造后寬42m?，F(xiàn)狀道路緣石為水泥砼預制塊，需全部拆除。根據(jù)道路沿線建筑物之間的寬度及出于保留現(xiàn)狀人行道上行道樹的考慮，路改造標準橫斷面設計組成為：3m（人行道）+2.5m（非機動車道）+2m（綠化帶）+12m（機動車道）+3m（中央綠化帶）+12m（機動車道）+2m（綠化帶）+2.5m（非機動車道）+3m（人行道）=42m。

2路基施工技術

2.1施工前準備

2.1.1施工順序

施工測量→場地清理→排水系統(tǒng)→基礎處理→路基挖方→路基填方→路基防護→路基修整。

2.1.2施工測量

（1）開工之前進行樁點現(xiàn)場恢復和固定路線。其內(nèi)容包括導線、中線的復測，水準點的復測與增設，縱、橫斷面的測量與繪制、工程量復核等。對所有的測量成果進行記錄并整理。（2）核準測量成果后，按圖紙要求現(xiàn)場設置路基用地界樁和坡腳、路塹頂、截水溝、邊溝、護坡道等的具體位置樁，標明其輪廓。

2.1.3場地清理

采用人工配合推土機或挖掘機的作業(yè)方式對路基用地范圍內(nèi)的房屋、道路、通訊電力設施、排水溝渠及其他建筑物和構筑物進行拆除，對正在使用的排水結構物進行改溝處理。對因拆除施工造成的坑穴進行回填、壓實，并使其壓實度不低于原地面密度。對路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等在施工前砍伐或移植。砍伐的樹木堆放在路基用地之外，并妥善處理。對垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少20cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物等的根系和表土進行清除并運至棄土場。

2.1.4防水、排水系統(tǒng)

在路基施工前，先施作臨時排水及防滲設施，以保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)。臨時排水設施與永久排水系統(tǒng)相結合，挖出的廢土堆置在溝側，予以夯實并不得阻礙水流順暢。施工時，施工層隨時保持一定的泄水橫坡或縱向排水通道，做到表面不積水。

2.2路基填方施工

2.2.1路基填方施工順序

測量放線→基底處理→臨時排水設施→分層填筑→分層攤鋪、整平→分層壓實→分層檢查→防護工程→達到設計標高沉降和穩(wěn)定觀測→路基整修。

2.2.2路基填方施工方法及技術措施

（1）分層填筑。不同填筑材料分層全斷面填筑，規(guī)模施工時的填筑厚度為試驗路段路基填土厚度的90%，每種填料層總厚度不得小于50cm，且盡量減少層數(shù)，填筑時應根據(jù)試驗段得出的施工技術參數(shù)，用白灰劃框格卸料，嚴格進行拉線施工，控制每層的松鋪厚度。（2）分層壓實。路基壓實采用重型振動壓路機碾壓，每層壓實時要不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。碾壓遍數(shù)由試驗參數(shù)確定，碾壓順序從兩側逐漸向中間，先靜壓再振動碾壓，振動碾壓時先弱振再強振，碾壓過程中要控制壓路機行駛速度不大于2km/h。壓路機無法碾壓的地方采用內(nèi)燃打夯機夯實，壓實度滿足相關規(guī)范標準中的相關要求。（3）分層檢查。碾壓完成后，及時進行壓實度檢測，檢驗合格后，方可進行下一層的攤鋪作業(yè)。

2.2.3過渡段施工

（1）既有道路拓寬段路基施工。既有道路拓寬段路基施工在進行精確測量放線后，清除既有路堤邊坡防護，拓寬段路基為填方時按路基填方施工方法施工，與既有路堤搭接處將交界面挖成1米寬的臺階，拓寬段分層填筑碾壓。拓寬段路基為挖方時，按路基挖方的施工方法進行施工。既有道路拓寬段路基施工時，需進行施工防護。

（2）路堤與路塹過渡段處理。堤與路塹過渡段施工時，填挖交接處嚴格按設計要求進行處理，先將填方處的原狀土挖成寬度不小于2m、內(nèi)傾斜度為3%的臺階，然后進行分層交錯回填碾壓，使新老土結合牢固，避免路基滑移，并在挖方段設置不小于10m長的過渡段，對過渡段范圍內(nèi)的原狀土地表以下1.0～1.5m深度范圍內(nèi)進行翻挖，挖方段原狀土開挖面設置橫坡向填方段流水坡度，在填挖交界處即第一臺階位置設置80cm×80cm橫向盲溝，將挖填界面的滲水排出路基外。然后分層填筑、碾壓，填筑。過渡段的填土嚴格控制壓實度，路堤過渡段用重型振動壓路機反復碾壓，壓路機不易碾壓的地方選用內(nèi)燃沖擊夯夯實。

（3）半填半挖路基處理。挖交接處是路基施工中應注意的問題，尤其是陡坡的半填半挖的地段，填挖交接處必須嚴格按設計要求進行處理，即先做好靠山側的引、排地表水工程，將挖方處的原狀土挖成寬度不小于2m，內(nèi)傾斜度大于3%的臺階，然后進行分層交錯回填碾壓，使新老土結合牢固，避免路基滑移，并在半填半挖結合部、挖方段、沿行車道及硬路肩寬度范圍內(nèi)將地面以下1.0～1.5m深度范圍內(nèi)的原狀土翻挖，重新進行分層填筑、碾壓密實。在山區(qū)，當填挖交界面為陡峭山坡時，先將全坡面徹底清表，再分層嚴格挖臺階處理。挖方段原狀土開挖面應設置坡向填方段流水坡度，并在第一臺階位置設置80cm×80cm縱向排水盲溝，每層均在填挖交界處挖出臨時排水溝，將挖填界面的滲水排出路基外，避免雨水涌入已填路基內(nèi)。

3結束語

市政道路路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，在施工中不斷總結經(jīng)驗，逐步積累公路路基施工質(zhì)量控制方法，對于提高公路使用品質(zhì)，降低工程造價，具有非常重要的意義。