潘洪發(fā)

摘要：在行車過程中，駕駛員容易受到外界因素的影響，令其改變駕駛行為。其中大多數(shù)信息都是通過視覺獲得。當(dāng)前路面色彩相對單一，基于心理學(xué)角度分析，黑灰色容易令人形成負(fù)面情緒，也會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T形成心理負(fù)擔(dān)和視覺疲勞。雖然目前已經(jīng)開始定性研究視覺心理影響駕駛員的情況，但定量分析嚴(yán)重不足。因此本文主要聯(lián)系視覺心理和路面色彩相關(guān)知識，對二者開展全面分析，希望可以利用心理效應(yīng)保障駕駛安全。

關(guān)鍵詞：路面色彩；駕駛員；視覺心理效應(yīng)

引言

色彩這一信息表現(xiàn)出生動的視覺形象且容易進(jìn)行感知，顏色的不同也會不同程度影響人的生理與心理。傳統(tǒng)形式的路面多選擇黑灰色，駕駛員長期在路面行駛?cè)菀装l(fā)生疲勞，進(jìn)一步出現(xiàn)安全事故。有關(guān)研究者近年來根據(jù)視覺心理知識，對道路色彩開展深入分析，為建立安全的行駛環(huán)境提供了理論根據(jù)。

一、色彩的視錯

（一）物理性視錯

在路面行駛過程中，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因是物理元素影響了色光，進(jìn)一步造成色彩感知發(fā)生錯誤。

1.前進(jìn)和后退感

我們?nèi)庋鄞蟾拍芸吹?80納米到740納米之間的可見波長，其中最大的是紅色波長，最小的是紫色波長。

在對色彩識別中，視網(wǎng)膜中色彩會產(chǎn)生映像。加之處理外部信息時眼睛晶狀體自行調(diào)節(jié)能力十分有限以及色彩波長不會產(chǎn)生較大差異，進(jìn)一步造成在視網(wǎng)膜中不同色彩產(chǎn)生差異映像。通過研究表明，視網(wǎng)膜內(nèi)部較長波長的紅、橙和黃產(chǎn)生映像；較短波長的綠、藍(lán)和紫在外部成像。造成我們在同樣的距離下，對不同色彩觀察時發(fā)現(xiàn)，波長較短的顏色離我們更近，形成物理性視錯，也是發(fā)生前進(jìn)與后退的原因。

2.膨脹與收縮感

法國國旗包括藍(lán)白紅三種顏色。最初顏色寬度比是統(tǒng)一的，后來在升降過程中發(fā)現(xiàn)較寬的是白色，適中的是紅色，而相對窄的是藍(lán)色。為了化解這一現(xiàn)象，分別調(diào)整三個顏色比，基于視覺感知角度觀察三種顏色形成統(tǒng)一的寬度。主要原因是我們看到不同顏色時，視網(wǎng)膜產(chǎn)生的聚焦點(diǎn)不在相同平面上，直接影響了映像的清晰程度。暖色無法形成精準(zhǔn)的焦距，進(jìn)一步形成模糊的影像，側(cè)重于擴(kuò)張與膨脹。冷色擁有準(zhǔn)確的焦炬，可以獲得相對清晰的影像。

（二）心理性視錯

1.同時對比

在相同的時間和視線區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)兩種及其以上的色彩對比。在行駛中，大多數(shù)情況下視線范圍包括的色彩超過兩種，對比無時不在。對比發(fā)生的同時，各種色彩同時出現(xiàn)對比、襯托、影響等。若成為物理補(bǔ)色，則會發(fā)生顯著作用。

2.繼時對比

在不同的時間與實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)發(fā)生的色彩對比，會形成連續(xù)的時間。一般來講，這種對比就是看了一種色彩，再去看另一種色彩形成的對比，如此容易發(fā)生視錯，并且隨著不斷延長時間，會形成更大的影響。在路面行駛中，當(dāng)對某一位置集中視線時，再向別處轉(zhuǎn)移注意力，容易產(chǎn)生這種對比。

（三）認(rèn)知原理

在視覺認(rèn)知過程中是指加工處理通過視覺器官獲取的外部信息，這個心理系統(tǒng)十分復(fù)雜，包括感知、記憶等，每個心理過程中之間彼此影響。

第一，視覺。在行駛中，會接收各種信息，其中大多數(shù)信息會通過眼睛進(jìn)入大腦，之后對其加工處理。

第二，注意力。行駛中，注意力至關(guān)重要，外部信息會通過各種方式刺激駕駛員，若有些信息與駕駛沒有關(guān)系，必將分散注意力，容易引發(fā)事故。

第三，心理。當(dāng)駕駛員獲得某一信息后，會形成加工信息的過程，此時駕駛員一般結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和記憶開展心理活動，駕駛員更加容易對較大刺激性的信息形成高度集中性，這部分信息必將影響駕駛反應(yīng)，進(jìn)一步產(chǎn)生行駛變化。

二、色彩效應(yīng)分析

（一）普遍性分析

警示駕駛?cè)藛T危險的顏色是紅黃，容易出現(xiàn)困倦的顏色是黑灰，放松心理的顏色是藍(lán)綠，因此，在頻繁發(fā)生事故的地點(diǎn)設(shè)計紅黃色，實(shí)現(xiàn)警示目的；在一般路面設(shè)計藍(lán)色，可以有效刺激與平衡視覺；在長直路段設(shè)計綠色對長期行駛產(chǎn)生的疲勞有效減輕。

（二）仿真分析

道路路面色彩通過刺激駕駛?cè)藛T的視覺進(jìn)一步令其產(chǎn)生不同的心理效應(yīng)，相應(yīng)也會影響其感知速度的情況。因此，基于色彩發(fā)揮的作用通過分析感知車速和實(shí)際車速之間的差值對心理效應(yīng)進(jìn)行研究，檢測量化，設(shè)計單因素實(shí)驗(yàn)。即當(dāng)色彩出現(xiàn)改變時，其他因素不改變，在相同的環(huán)境中構(gòu)建模型。由于實(shí)際生活中的道路主要是黑色路面，因此將其作為觀察條件。

1.假設(shè)建模

第一，中性顏色白色，其他色彩都表現(xiàn)出兩面性，暫時不考慮。

第二，模型中采取的環(huán)境色彩一定程度影響心理效應(yīng)，但在本次仿真操作中，主要把環(huán)境色彩帶來的影響當(dāng)作常量，在相同環(huán)境中開展測試。

在模型中，車速將護(hù)欄單元作為參照物，設(shè)計1.5m高度，彼此之間設(shè)置為4m的普通距離。由于外部因素帶來的影響，一般可以降低速度，為了保證結(jié)果的準(zhǔn)確性，盡量減小速度差異。因此，可以分別劃分為三組，一組是低速，二組是中速，三組是高速。

2.結(jié)果分析

第一，色彩會形成心理效應(yīng)，并且不同效應(yīng)產(chǎn)生的作用程度也不同。其中作用最大的是紅藍(lán)色，相對較小的是綠黃色。

第二，隨著不斷提升速度，相應(yīng)也會增加效應(yīng)產(chǎn)生量。因此，在車速較快的道路科學(xué)設(shè)計色彩效果更加顯著。

第三，色彩容易使駕駛員出現(xiàn)速度偏差，主要感到速度較高，并隨著不斷提高的速度，這種偏高的差異也會持續(xù)增加。不同效應(yīng)下這種偏差數(shù)值也不同，其中最高為紅色，藍(lán)、灰、綠等顏色相對較小。因此，通過科學(xué)設(shè)計色彩，可以借助這種效應(yīng)作用達(dá)到減速目標(biāo)，提升行駛安全性。

三、影響視覺心理效應(yīng)的因素

（一）相對的運(yùn)動速度

影響的最基本因素是汽車的相對運(yùn)動速度。結(jié)合研究說明，隨著不斷提升運(yùn)動速度會改變最小可變視角，進(jìn)一步降低動態(tài)感知力。目標(biāo)物體減慢速度，此時辨別更加容易；目標(biāo)物體提高速度，相應(yīng)也增加了識別難度。

（二）目標(biāo)物色彩與照度

比如藍(lán)色，在靜止不動的情況下駕駛員看藍(lán)色，對其不會產(chǎn)生敏感度，但當(dāng)處在運(yùn)動狀態(tài)時，可以輕松區(qū)別藍(lán)色和其他不同色彩的物體。目標(biāo)物的照度也會造成影響，照度提高，物體相應(yīng)提升明度數(shù)值，可以被人輕松識別；照度降低，相應(yīng)也會減少明度。

（三）道路與環(huán)境

在行駛過程中，視線幾乎獲取大概80%的信息。所以，路面情況好壞直接對獲取視覺信息造成影響。條件相對較好，更容易獲得所需信息；條件相對較差，比如存在坑槽和障礙物等，相應(yīng)增加收集信息難度。另外，道路兩旁的景觀也會影響視覺心理效應(yīng)。由于這部分景觀體現(xiàn)出的重復(fù)單調(diào)性，容易發(fā)生催眠狀況，引發(fā)疲勞，威脅安全。因此，具備良好的條件，科學(xué)的線形以及人性化的景觀有利于駕駛安全。

四、結(jié)束語

綜合分析，為了保證道路行駛安全，在與居民出行要求相符的前提下，有關(guān)部門必須高度認(rèn)識到對選擇路面色彩進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要意義。其中，主要應(yīng)結(jié)合視覺心理有關(guān)的知識，充分利用色彩發(fā)揮的作用，并通過模型設(shè)計為路面色彩應(yīng)用提供全面保障。建設(shè)單位則需要結(jié)合路面色彩的合理化方案，及時解決駕駛中存在的問題，在實(shí)際應(yīng)用中驗(yàn)證效果。另外，需要明確的是，推動路面色彩的發(fā)展絕不能脫離視覺心理效應(yīng)，只有密切聯(lián)系這一知識才可以更好地促進(jìn)前者的發(fā)展。