文/馬寧

互聯(lián)網(wǎng)造車落地建廠

文/馬寧

8月10日，樂視宣布其在國內(nèi)的首個(gè)超級(jí)工廠落戶德清莫干山下，總投資近200億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能40萬臺(tái)，向量產(chǎn)邁出重要一步。同一天，汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的“車和家”選擇在常州進(jìn)行工廠奠基。雖然前者的高調(diào)和后者的低調(diào)形成了鮮明的對(duì)比，但二者都邁出的實(shí)質(zhì)性一步，讓我們似乎看到了駛下PPT的互聯(lián)網(wǎng)造車產(chǎn)品

從概念到落地

車和家創(chuàng)立于2015年7月，定位于城市智能交通服務(wù)商。核心團(tuán)隊(duì)除了創(chuàng)始人、CEO李想外，還包括曾任聯(lián)想集團(tuán)副總裁的沈亞楠，以及擁有20年汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的總工程師馬東輝。根據(jù)“車和家”的產(chǎn)品規(guī)劃，其將打造兩款智能電動(dòng)車產(chǎn)品：小而美的SEV（Smart Electric Vehicle），滿足城市1～2人短途出行需求；大而強(qiáng)的SUV，滿足家庭用戶中長途的出行需要。

已經(jīng)在江蘇常州開工建設(shè)的車和家智能汽車制造基地，占地面積達(dá)到50萬平方米，預(yù)計(jì)總投資50億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬輛，涵蓋四大工藝及相關(guān)配套設(shè)施。據(jù)了解，工廠建設(shè)分為一期和二期，一期的竣工投產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)為2017年底，實(shí)現(xiàn)20萬輛的年產(chǎn)能。除此之外，車和家還將在常州建設(shè)一座動(dòng)力電池組工廠以生產(chǎn)18650電池，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)每日處理20萬顆電芯的目標(biāo)。

與車和家相比，樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目立項(xiàng)更早，而且其在2013年提出時(shí)，著實(shí)點(diǎn)燃了整個(gè)車市。雖然此后經(jīng)歷著各種質(zhì)疑，但這些并沒有阻止樂視掌門人賈躍亭將項(xiàng)目繼續(xù)下去的步伐，他甚至表示，希望一直被質(zhì)疑下去。

毫無疑問的是，不論是質(zhì)疑還是支持，樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目都獲得了足夠多的關(guān)注，此次莫干山項(xiàng)目的投入也是大手筆，達(dá)到200億元。發(fā)布會(huì)上，賈躍亭還宣布：“莫干山項(xiàng)目的落地也創(chuàng)造了多項(xiàng)國內(nèi)和世界第一，樂視將擁有國內(nèi)第一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端D級(jí)車生產(chǎn)線；創(chuàng)造全球第一家采用UP2U模式，打造用戶全流程體驗(yàn)、訂制和參與的汽車工廠；打造全球第一家互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)工廠；建設(shè)全球首個(gè)汽車生態(tài)小鎮(zhèn)?！?/p>

除此之外，樂視還在“挖人”，據(jù)外媒報(bào)道，蘋果計(jì)算機(jī)視覺和自動(dòng)駕駛技術(shù)專家巴特·納貝（Bart Nabbe）已經(jīng)離開了蘋果公司，加盟由樂視投資的法拉第未來（Faraday Future）電動(dòng)汽車公司。

準(zhǔn)入門檻加高

樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目以及車和家制造基地的落地，的確讓互聯(lián)網(wǎng)造車稍稍離開了“不靠譜論”的渦，但就目前的政策來看，互聯(lián)網(wǎng)造車的門檻已經(jīng)提高。

近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂征求意見稿，重新劃定新能源汽車范圍。根據(jù)意見稿，工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。同時(shí)，審查方面的硬指標(biāo)也增多，新能源汽車準(zhǔn)入的門檻被拔高。

在“征求意見稿”中，要求申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)具備設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)以及產(chǎn)品安全保障能力，并符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。上述“要求”中，審查條件有17項(xiàng)，其中8項(xiàng)是否決條款，只要超過2項(xiàng)沒有達(dá)標(biāo)，企業(yè)就不被準(zhǔn)入。

而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)透露，工信部的目標(biāo)是未來新上的純新能源車企不超過10家。這意味著，除去已經(jīng)拿到資質(zhì)的北汽新能源和長江汽車外，留給打算進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域的企業(yè)只有8家。

當(dāng)汽車遇上互聯(lián)網(wǎng)，新概念的熱炒讓互聯(lián)網(wǎng)造車分分鐘走上輿論的風(fēng)口浪尖，進(jìn)入者甚至只需要一個(gè)想法，一個(gè)做的漂亮的PPT，就可以融到資金。當(dāng)然，隨之而來的質(zhì)疑也從來不會(huì)缺席。資本的盛宴退去，加之準(zhǔn)入門檻的提高，現(xiàn)在能將PPT上的圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的，恐怕已經(jīng)不多。不過，那些洗盡鉛華留下來的，才是互聯(lián)網(wǎng)造車的中堅(jiān)力量。