文、圖/李濱

剎車無壓力 試駕廣汽豐田雷凌雙擎

文、圖/李濱

當(dāng)年學(xué)車時教練一再叮囑說“一腳剎車一腳油”。解釋一下就是，一腳剎車下去，就耗費了一腳油門的動力。按教練的意思，對于一個好司機(jī)來說，踩剎車的次數(shù)太多或力度太大是一種恥辱。于是，我們這些比較乖的學(xué)員就在心底上留下深深的陰影，在踩剎車時都有一種負(fù)罪感——又浪費了一腳油。后來又聽心理學(xué)家說，給自己心理壓力是種病，治病得用藥，找來找去還真找到了，雷凌雙擎，這正是我的藥啊

雙擎的“優(yōu)越感”

雖然去年曾用幾個小時試駕過這款車，但這次拿到試車鑰匙時，依然心情愉悅。不僅因為可以多開幾天，更重要的是，實在不忍心在號稱首堵的城里開著其他車型轉(zhuǎn)。在超級寬大卻又超級擁擠的馬路上走走停停實在是虐心！嗯，不小心又暴露了本人的心理疾病。

既然不是第一次試，就不用按照以前的套路來了，咱只說干貨。

雙擎最大的優(yōu)勢之一就是不需要插電。就在你踩剎車的時候，動能不是化做剎車片的粉塵和熱量隨風(fēng)而逝，而是轉(zhuǎn)化成電能存入車內(nèi)電瓶。這時候，你看儀表盤中央的示意圖上，車輪動力如水流般注入電瓶，心里那叫一個踏實，肥水不流外人田啊。在收油時也開始儲能，以前那種踩剎車的心理壓力完全沒了。老司機(jī)們，想踩剎車盡管踩，只是要注意后面車。

雷凌雙擎還有一個優(yōu)勢，就是動力輸出強(qiáng)大。加速時，汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時驅(qū)動，加速更為有力，特別是在加速的初段和中段，在路口紅燈變綠那一剎那，我的雷凌雙擎總是輕松地沖到前面。而且，CVT變速器動力輸出非常連貫，那種普通變速箱的換擋頓挫以及渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力輸出的非線性跟它毫無關(guān)系。路況好時，你可以如此任性地以輕盈的姿態(tài)穿梭在車流中，超車毫無壓力，也可以滿足一下小小的虛榮心吧。

省油小王子

雷凌雙擎更帥的是油耗了?，F(xiàn)在的主流車型油箱大小不是隨便定的，一個不成文的標(biāo)準(zhǔn)是，一箱油要保證行駛500公里以上。所以，許多A級車一箱油基本在55升左右。我把雷凌雙擎從4S店開出來，油表顯示續(xù)航里程只有十幾公里時終于抵達(dá)加油站，加油到跳槍，居然還不到30升，油箱其實不小，約45升，也許是這油箱存貨還不少？也許是我還沒加滿？但為了測試，按跳槍為準(zhǔn)。行車電腦顯示，可行駛里程為800多公里，這么多，我心里犯嘀咕，試試吧！

連續(xù)開了幾天，多半是在城區(qū)擁堵路段，另有80公里左右的高速暢通路段，幾乎全程開啟空調(diào)，因為要感受車輛性能，車開得很激烈，油表顯示用量過半去加油。待第二次加油跳槍，加油量19.15升，行駛里程根據(jù)里程表顯示5505-5125=380公里，百公里平均油耗算下來5.04升。雖然沒能開到其他人測試的4.2升，但這一數(shù)字已經(jīng)足以讓我驚喜了。相對于本人自用的某款手動1.6升A級車的8.5升平均油耗，如果按一年行駛2萬公里計算可以節(jié)省700升油，這還真不是一筆小錢。

這車也并非完美。作為混動車型，價格已接近傳統(tǒng)動力車型，而這套混動系統(tǒng)的成本并不能忽略不計，于是，車內(nèi)飾方面稍顯不足。比如座椅的材質(zhì)和做工水平，面板的用料等等都不算出色，但也還中規(guī)中矩，并不寒酸。

雷凌雙擎在安全配置方面卻毫無含糊，自動空調(diào)、6安全氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、LED大燈這些都被納入全系標(biāo)配的行列，高配車型還有定速巡航、G-BOOK以及可以提供實時路況的RTIC導(dǎo)航等等，可謂實用性能強(qiáng)大。