謝錦濤，黃鵬

（廣東省財(cái)政職業(yè)技術(shù)學(xué)校，廣東 廣州 510080）

前駐車?yán)走_(dá)長(zhǎng)鳴故障排除與維修技巧

謝錦濤，黃鵬

（廣東省財(cái)政職業(yè)技術(shù)學(xué)校，廣東 廣州 510080）

汽車故障診斷是汽車故障排除的前提條件，盲目更換會(huì)導(dǎo)致人力物力資源的浪費(fèi)，維修成本增加。維修方法有很多種，不僅要求有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)還得有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，必須選擇正確的方法進(jìn)行診斷。而我們習(xí)慣性的維修思維會(huì)導(dǎo)致我們迷失方向，所以我們必須學(xué)會(huì)善于思考問題，多個(gè)角去尋找故障。以汽車?yán)走_(dá)故障為例，探討解決故障中，如何準(zhǔn)確使用相應(yīng)的設(shè)備和檢測(cè)方法。

雷達(dá)；故障；頻率；波形圖

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.065

CLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)12-190-03

引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車保有量不斷增加，我們汽車維修企業(yè)和維修人員也有相應(yīng)的添加，對(duì)維修人員技能掌握要求逐步提高。對(duì)于不同的車型，故障診斷的方法不盡相同，但診斷的原理基本類似。要正確地排除汽車故障，不僅要掌握汽車故障產(chǎn)生的規(guī)律，還要掌握故障診斷的原則及方法。故障診斷的手段可以分為直觀診斷、利用隨車自診斷系統(tǒng)、利用簡(jiǎn)單儀表診斷、利用專用診斷儀診斷。當(dāng)然，如果我們條件允許，可以使用部件置換法更換部件，這種方法要求我們維修人員具備豐富的維修經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確的診斷故障的能力，否則會(huì)直接影響到汽車維修的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。對(duì)待問題我們必須學(xué)會(huì)多方位思考，才能更好地解決問題。下面我們以雷克薩斯的前駐車?yán)走_(dá)異響報(bào)警故障進(jìn)行分析，拓展我們思維，多方面思考問題，更好地解決汽車故障維修上的問題。

1、故障現(xiàn)象

一輛凱迪拉克車型XTS，行駛里程500km?？蛻舴从耻囕v在前方無障礙物狀態(tài)下掛入D檔時(shí)或在低速行駛中，前方的雷達(dá)出現(xiàn)異常的間歇性報(bào)警長(zhǎng)鳴，特別在洗車或雨天后的狀態(tài)下，誤報(bào)頻率更高。根據(jù)客戶反映的情況，維修人員在公路上試車，觀察車輛的雷達(dá)報(bào)警狀況。著車后掛入D檔，不論車速快或慢，行駛中聽到前駐車?yán)走_(dá)誤報(bào)故障確實(shí)存在。

2、故障分析與排除

首先使用公司內(nèi)部匹配的故障診斷儀，經(jīng)多次檢測(cè)無發(fā)現(xiàn)故障碼。再次對(duì)車輛雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行直觀性診斷，無發(fā)現(xiàn)有外觀上的損傷。按照過往經(jīng)驗(yàn)嘗試進(jìn)行部件置換，首先更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒、前雷達(dá)傳感器，更換后故障仍然存在。推測(cè)可能外界電路信號(hào)的干擾，更換火花塞，故障仍存在。接著更換點(diǎn)火線圈，但故障也依舊存在。部件置換法是將認(rèn)為損壞的零部件從系統(tǒng)當(dāng)中拆下來，用一個(gè)質(zhì)量合格品代替懷疑損壞的部件進(jìn)行更換，來判定部件是否存在故障。如果更換后故障依然存在，原部件沒質(zhì)量問題，這種維修方法要求維修人員有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也是無奈之舉，因?yàn)槿f一更換不正確，會(huì)增加維修的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效益會(huì)下降。

其次，查閱公司內(nèi)部維修資料，缺乏對(duì)該車輛詳細(xì)的原理說明。我們使用公司內(nèi)部一臺(tái)新車，通過采集正常車輛的數(shù)據(jù)和故障車的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。根據(jù)雷達(dá)駐車輔助系統(tǒng)是以每隔35毫秒為一個(gè)監(jiān)測(cè)循環(huán)，監(jiān)測(cè)雷達(dá)傳感器在單個(gè)循環(huán)內(nèi)反饋的壓差，用波動(dòng)頻率以判斷障礙物的距離。頻率越高，離障礙物距離越近。相反，頻率越低，離障礙物距離越遠(yuǎn)。汽車電子控制系統(tǒng)中，既有數(shù)字電路，又有模擬電路。傳感器傳遞給ECU的控制信號(hào)進(jìn)行AD變換前是模擬信號(hào)，而ECU輸出給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)進(jìn)行DA變換后也是模擬信號(hào)。因而，診斷像汽車電子控制系統(tǒng)這種數(shù)字電路和模擬電路綜合體故障，具有多樣性、復(fù)雜性，給故障診斷帶來了很大的難度【1】。于是我們構(gòu)思測(cè)量正常車輛前駐車?yán)走_(dá)信號(hào)波形圖，根據(jù)正常波形圖和故障車信號(hào)波形進(jìn)行對(duì)比，分析故障?！氨取本褪歉鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)將故障車的種種表現(xiàn)與完好車輛進(jìn)行對(duì)比，或用同一型號(hào)的正常車輛與故障車輛進(jìn)行比較，或用正?？偝苫蛄悴考鎿Q懷疑有故障的總成，由此判斷故障所在【2】。維修人員分別根據(jù)正常車輛前方無障礙物、中距離（1米左右）有障礙物和近距離有障礙物，使用示波器對(duì)車輛前駐車?yán)走_(dá)的信號(hào)采集，如圖1所示，確定正常車輛的波形圖。示波器一般用于測(cè)量傳感器波形、噴油波形、點(diǎn)火波形、其他電機(jī)電壓波形等，通常情況下，只有汽車故障比較特殊，常規(guī)方法無法決解的時(shí)候，我們才會(huì)使用【3】。

在雷達(dá)報(bào)警條件下測(cè)量故障車，通過故障波形分析發(fā)現(xiàn)，如圖2所示，故障車電壓波動(dòng)過程中的低電位時(shí)間持續(xù)較長(zhǎng)，波峰電壓較低且持續(xù)時(shí)間短。根據(jù)這兩點(diǎn)，確定故障車?yán)走_(dá)信號(hào)有誤。之前已排除火花塞和點(diǎn)火線圈對(duì)信號(hào)的干擾，因此分析故障是由電路原因，導(dǎo)致信號(hào)電路短路，引起信號(hào)的不穩(wěn)定性，雷達(dá)控制模塊誤報(bào)長(zhǎng)鳴。結(jié)合顧客反饋信息，車輛在洗車或雨天后故障頻率高發(fā)的特點(diǎn)，分析電路進(jìn)水短路的可能性較大。通過拆卸前杠，然后模擬洗車，進(jìn)行原因查找，發(fā)現(xiàn)水流透過縫隙直接流向前杠線束雷達(dá)傳感器插頭，拆開相應(yīng)插頭，證實(shí)插頭電路進(jìn)水。因此證明電路入水導(dǎo)致反饋信號(hào)電壓異常，控制模塊判斷錯(cuò)誤，引起雷達(dá)誤報(bào)警告聲。當(dāng)有些故障在雨天或者洗車后高濕度的環(huán)境下表現(xiàn)明顯，可以模擬用水噴淋在車輛上，觀察故障情況，但要注意不能將水直接淋在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控零件上，而是淋在一些機(jī)械部件的部位，根據(jù)淋水時(shí)候水的路徑，尋找故障點(diǎn)。淋水時(shí)候要特別注意電子部件，否則容易導(dǎo)致電子器件發(fā)生短路故障，引起更多的麻煩。

接頭電路處理后，試車，在公路上跑了一圈，發(fā)現(xiàn)發(fā)生誤報(bào)的頻率有所下降，但是故障依然存在，推測(cè)故障車還存在短路故障。再次使用示波器測(cè)量故障車反饋電路的波形，如圖3所示，發(fā)現(xiàn)在單個(gè)監(jiān)測(cè)循環(huán)內(nèi)仍存在異常，與正常車輛對(duì)比，波形圖已經(jīng)比處理前的波形更接近正常車的壓差波動(dòng)，表明線路接頭入水是導(dǎo)致該故障車誤報(bào)異響的原因之一。電路當(dāng)中仍存在短路，根據(jù)電路順著思路的方向?qū)π盘?hào)電路檢查，發(fā)現(xiàn)其接頭內(nèi)側(cè)涂有大量的導(dǎo)電膠，導(dǎo)電膠容易導(dǎo)致各個(gè)接頭短路。緊接著將插頭的導(dǎo)電膠清除后，道路試車，故障徹底排除。

圖3

車輛存在2個(gè)故障點(diǎn)：1、雷達(dá)傳感器的插頭密封不良進(jìn)水；2、插頭使用過多的導(dǎo)電膠，促使線路發(fā)生不穩(wěn)定的短路，從而產(chǎn)生電壓波動(dòng)，致使駐車輔助模塊接收到障礙物靠近的錯(cuò)誤信息，雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤的警報(bào)。由于兩個(gè)故障點(diǎn)重疊產(chǎn)生同一個(gè)故障，故造成排除故障比較困難。最終我們通過波形對(duì)比的方法，成功判斷出故障原因并鎖定故障范圍，徹底排除了故障。

3、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化的程度越來越高，其故障診斷也越來越難。出現(xiàn)故障我們必須認(rèn)真根據(jù)客戶信息反饋，進(jìn)行分析，客戶反饋下雨天或洗車后故障頻率增加，維修時(shí)候沒有及時(shí)驗(yàn)證與重現(xiàn)該故障。驗(yàn)證和重視故障癥狀是故障診斷的重要步驟，正確使用客戶所指出的癥狀，并以此做出不帶任何偏見的判定，客觀分析問題，深思問題所存在的原因。汽車維修的原則與方法當(dāng)中，模擬實(shí)驗(yàn)法對(duì)某種特定條件下的故障會(huì)更加明顯，該維修實(shí)驗(yàn)當(dāng)中我們使用了水淋法。在我們?nèi)粘＞S修當(dāng)中還有振動(dòng)法、加熱法、電路接通法。在實(shí)驗(yàn)的過程中我們可以根據(jù)實(shí)際模擬的外界因素，尋找故障點(diǎn)，更快速排除汽車故障。在各種汽車電子化進(jìn)程的加速，我們汽車上使用的專用維修診斷儀器也應(yīng)運(yùn)而生。這些故障診斷儀大多數(shù)帶有微處理器的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可以迅速讀取車輛的故障碼或數(shù)據(jù)流，根據(jù)故障碼和數(shù)據(jù)流便捷地找出故障。采用了電腦故障分析儀后，大大提高了對(duì)電子控制系統(tǒng)的故障診斷效率。但使用專用的故障診斷設(shè)備成本一般較高，而且當(dāng)汽車故障超出設(shè)備診斷的常規(guī)范圍時(shí)，我們就變得無從下手，對(duì)故障診斷儀有依賴性。而我們維修過程常用的簡(jiǎn)單儀表這時(shí)候就可以起到很重要的作用，利用簡(jiǎn)單儀表對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷。這種診斷方法簡(jiǎn)單，但要求維修人員對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、電路及其工作原理有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才可以取得滿意的診斷效果。常用的簡(jiǎn)單儀表診斷包括試燈、萬用表、電流鉗、油壓表、真空表、氣缸壓力機(jī)、示波器等。

4、啟發(fā)

通過以上的故障診斷，我們維修過程中要善于思考，根據(jù)客戶反應(yīng)的每一項(xiàng)細(xì)則進(jìn)行確認(rèn)，減少維修的盲目性。另外，對(duì)于汽車電子化的快速發(fā)展，人們過于依賴汽車故障診斷儀，設(shè)備檢修智能化的同時(shí)，維修人員對(duì)問題逐步缺乏了思考性，我們要善于利用每一種檢修設(shè)備，每一條道路到可以通往羅馬，可是我們理性分析與思考可以減少?gòu)澛?，提升企業(yè)的維修效率和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

[1] 賈繼德,張大鵬,梅檢民,姜斯平.汽車故障診斷中的信號(hào)處理方法[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2015,12:8.

[2] 王建華.轎車常見故障診斷與排除[M].金盾出版社,2013,09:8.

[3] 王輝,李俊亞.汽車故障診斷技術(shù)[M].上海交通大學(xué)出版社,2014, 08:8.

Before parking radar sirens troubleshooting and maintenance skills

Xie Jintao, Huang Peng
（Guangdong Province Finance Vocational Technology School, Guangdong Guangzhou 510080）

Automotive fault diagnosis is the first condition of troubleshooting. Changing blindly will cause the waste of manpower and material resources andthe increase of the maintenance cost. There are different kinds of maintenance methods. It requires not only a solid professional knowledge, but alsoa rich experience of maintenance. We must choose the rightway to diagnose. Our habitual thought will lead us to a wrong way, so that we should be good at thinking，and searching for the troubler from the multiple perspectives. We take the radar fault as an example to explore the solution of the fault.

Radar; Fault; Frequency; Waveform figure

U463.6

A

1671-7988 (2016)12-190-03

謝錦濤，就職于廣東省財(cái)政職業(yè)技術(shù)學(xué)校，汽車技術(shù)助理講師，主要從事汽車維修教學(xué)，主要研究方向?yàn)槠囯娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)及汽車電器設(shè)備。