塔里木油田分公司油氣運(yùn)銷部牙哈裝車站第二QC小組

（新疆庫(kù)爾勒841000）

提高罐車油氣回收率

塔里木油田分公司油氣運(yùn)銷部牙哈裝車站第二QC小組

（新疆庫(kù)爾勒841000）

1 小組概況

牙哈裝車站第二QC小組于2012年3月22日成立，小組由站領(lǐng)導(dǎo)、工藝技術(shù)主管、生產(chǎn)主管、設(shè)備工程師、儀表自動(dòng)化工程師、計(jì)量工程師和崗位操作員工等人員組成，曾2次獲得油田公司獎(jiǎng)項(xiàng)，1次獲得自治區(qū)優(yōu)秀獎(jiǎng)，是一支技術(shù)過硬、素質(zhì)較高的團(tuán)隊(duì)（表1）。

表1 牙哈裝車站第二QC小組概況

2 選擇課題

2.1 牙哈裝車站油氣回收現(xiàn)狀

凝析油通過裝車泵加壓進(jìn)入凝析油罐車，裝車鶴管為萬(wàn)向裝車鶴管，分氣相管線和液相管線兩部分，凝析油由液相管線進(jìn)入罐車，揮發(fā)油氣通過氣相管線進(jìn)入氣相匯管最終進(jìn)入凝液儲(chǔ)氣罐，凝液由凝液回收泵加壓打入凝析油儲(chǔ)罐完成油品回收。

油氣損耗量：大罐付油量同過衡量的差值。

油氣回收率：凝液回收罐回收裝車過程中氣相組分量同油氣損耗量的比例。

牙哈裝車站對(duì)近幾年站內(nèi)凝析油鐵路罐車油氣回收率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2013年的年損耗量為373.5t，回收量為34.7t，回收率僅為9.3%。

2.2 選擇課題

隨著塔中、哈拉哈塘輕質(zhì)油進(jìn)站外輸，外輸量將由現(xiàn)在的120×104t增加到250×104t。結(jié)合現(xiàn)階段凝析油罐車油氣回收率較低的問題，選定本次活動(dòng)課題是：提高罐車油氣回收率。

3 設(shè)定目標(biāo)

QC小組結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)定本次活動(dòng)目標(biāo)為油氣回收率由9.3%提高至30%。

4 目標(biāo)可行性分析

分析一：小組成員對(duì)同行業(yè)鐵路罐充裝作業(yè)油氣回收率進(jìn)行調(diào)查分析并進(jìn)行橫向?qū)?biāo)（表2）。

單位名稱鐵路罐車充裝油氣回收率/%遼陽(yáng)石化分公司28.8齊魯石化34.2燕化公司煉油廠27.3

目前我站油氣回收率為9.3%，遠(yuǎn)低于同行業(yè)鐵路罐車充裝油氣回收率。因此油氣回收率達(dá)到30%是可以實(shí)現(xiàn)的。

分析二：小組成員對(duì)2013年凝析油罐車年損耗進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)造成油氣損耗的主要原因有兩個(gè)：一是罐車中閥、排水管故障導(dǎo)致罐車泄漏造成油氣損耗；二是凝析油屬于輕質(zhì)油，充裝過程中產(chǎn)生油氣揮發(fā)造成油氣損失。

小組成員對(duì)這兩部分損失量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如表3所示。

2013年由罐車故障導(dǎo)致的油氣損耗量總計(jì)5.55t，由此計(jì)算裝車過程中罐口的油氣揮發(fā)造成的損耗量367.95t。

表3 2013年中閥、排水管泄漏量統(tǒng)計(jì)表

由此可見造成罐車油氣回收率較低的主要癥結(jié)為充裝過程中罐車罐口油氣揮發(fā)至罐外（即大氣）損失量大，而由于現(xiàn)階段油氣充裝未實(shí)現(xiàn)密閉裝車，所以此部分油氣回收空間較大，油氣回收率提高至30%完全可行。

5 分析原因

針對(duì)“罐車罐口油氣揮發(fā)損失量較大”這一癥結(jié)，小組成員利用因果分析樹圖的方法進(jìn)行了原因分析（圖1）。

其中，“罐車型號(hào)不統(tǒng)一”因素由于受制于鐵路相關(guān)部門，因此為不可控因素?！皻鉁卦礁?、揮發(fā)性越大”因素受制于天氣原因，同樣為不可控因素。因此最后小組成員最終獲得末端因素6個(gè)。

6 確定主要原因

小組成員采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、驗(yàn)證和比較分析等方法對(duì)6個(gè)末端因素進(jìn)行了逐條確認(rèn)。

6.1 氣相流程未導(dǎo)通

小組成員通過現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，抽查了2013年5月11~13日之間任意3排車，共計(jì)充裝136節(jié)罐車，統(tǒng)計(jì)了裝車過程員工未按要求將氣相導(dǎo)通的罐車數(shù)量為0。

圖1 因果分析樹圖

判斷標(biāo)準(zhǔn)：裝車過程裝車鶴位氣相流程導(dǎo)通比例≥95%。

結(jié)論：非要因。

6.2 未緊固集氣帽

小組成員通過現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，抽查了2013年5月11~16日之間任意10排車，共統(tǒng)計(jì)460節(jié)罐車，統(tǒng)計(jì)了裝車過程中員工未按要求對(duì)集氣帽螺栓緊固的數(shù)量為60個(gè)。

判斷標(biāo)準(zhǔn)：未緊固罐車占總裝車數(shù)量比例≤10%。

結(jié)論：?jiǎn)T工未嚴(yán)格按照要求操作的比例：60/460 ×100%=13%，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，為要因。

6.3 新員工經(jīng)驗(yàn)少

小組成員對(duì)凝析油裝車班新員工進(jìn)行崗位能力評(píng)估調(diào)查，發(fā)現(xiàn)上崗新員工全部通過崗位能力評(píng)估。事后又對(duì)新員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)評(píng)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)評(píng)結(jié)果合格。

判斷標(biāo)準(zhǔn)：通過崗位能力評(píng)估。

結(jié)論：新員工通過崗位能力評(píng)估，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)評(píng)合格，為非要因。

6.4 罐車自帶緊固螺栓長(zhǎng)度過短

小組成員抽查了2013年5月11日進(jìn)站的2排95節(jié)罐車，對(duì)罐車型號(hào)及螺栓長(zhǎng)度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)一共有3種類型的螺栓，最長(zhǎng)的17cm。

判斷標(biāo)準(zhǔn)：螺栓長(zhǎng)度≥23cm。結(jié)論：要因。

6.5 集氣帽密封圈老化失去彈性

小組成員對(duì)凝析油棧橋96個(gè)鶴位橡膠密封圈進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)共計(jì)14套鶴位橡膠密封圈失去彈性。

判斷標(biāo)準(zhǔn)：集氣帽密封圈現(xiàn)場(chǎng)完好率≥90%。

結(jié)論：失去彈性的橡膠密封圈占總量的14/96× 100%=14.58%，集氣帽密封圈現(xiàn)場(chǎng)完好率85.42%，不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，為要因。

6.6 裝車過程中同時(shí)開啟的鶴管數(shù)量較少

小組成員對(duì)2013年5月11~17日1周內(nèi)裝車情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：?jiǎn)?dòng)排量300m3/h裝車泵裝車4次，每次同時(shí)開啟的鶴管數(shù)量均為12個(gè)；啟動(dòng)排量500m3/h裝車泵裝車6次，每次同時(shí)開啟的鶴管數(shù)量均為16個(gè)。

判斷標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)?dòng)排量為300m3/h裝車泵時(shí)至少開啟9個(gè)鶴位；啟動(dòng)排量為500m3/h裝車泵時(shí)至少開啟15個(gè)鶴位。

結(jié)論：同時(shí)開啟鶴管數(shù)量均滿足標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行條件的要求，為非要因。

7 制定對(duì)策

根據(jù)分析結(jié)果，小組成員進(jìn)行分工合作，對(duì)單個(gè)要因提出合理的解決方案并進(jìn)行評(píng)比。

7.1 未緊固集氣帽

表4和圖2分別為方案比對(duì)一及方案評(píng)比一。

表4 方案比對(duì)一

圖2 方案評(píng)比一

7.2 罐車自帶緊固螺栓長(zhǎng)度較短

表5和圖3分別為方案比對(duì)二和方案評(píng)比二。

表5 方案比對(duì)二

圖3 方案評(píng)比二

7.3 集氣帽密封圈老化失去彈性

表6和圖4分別為方案比對(duì)三和方案評(píng)比三。

根據(jù)選定的對(duì)策方案，小組成員按照5W1H的要求，制定了對(duì)策實(shí)施計(jì)劃表（表7）。

8 對(duì)策實(shí)施

8.1 組織操作規(guī)程的培訓(xùn)宣貫，開展規(guī)程執(zhí)行安全里程碑活動(dòng)

1）裝車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)邱冬對(duì)凝析油裝車班組開展培訓(xùn)宣貫。

2）裝車隊(duì)開展安全里程碑活動(dòng)，活動(dòng)內(nèi)容為未嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程數(shù)量≤3起，加大安全里程碑獎(jiǎng)懲力度。裝車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)重新抽查5排235節(jié)罐發(fā)現(xiàn)未有一起集氣帽未緊固現(xiàn)象，完成“未緊固罐車占總裝

車數(shù)量比例≤10%”目標(biāo)。

表6 方案比對(duì)三

圖4 方案評(píng)比三

表7 對(duì)策實(shí)施計(jì)劃表

8.2 自制集氣帽緊固卡箍，將集氣帽與罐口用螺栓緊固

罐車自帶螺栓長(zhǎng)度不夠，集氣帽與罐口不能緊密貼合，通過自制可拆卸式的螺栓卡扣將罐口與集氣帽連接，將螺栓長(zhǎng)度延長(zhǎng)8cm，螺栓有效長(zhǎng)度達(dá)到25~26cm，達(dá)到螺栓長(zhǎng)度≥23cm。改進(jìn)前后的對(duì)比見圖5~圖7。

8.3 更換老化的密封圈

小組成員對(duì)北區(qū)凝析油棧橋96節(jié)鶴位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)共有14節(jié)鶴位橡膠密封老化失去彈性。

小組成員邱冬聯(lián)系新疆中拓到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，并對(duì)彈性失效密封圈進(jìn)行更換，集氣帽密封圈現(xiàn)場(chǎng)完好率達(dá)到100%。

圖5 原有緊固螺栓照片

圖6 自制卡箍

9 檢查效果

9.1 目標(biāo)完成

小組成員統(tǒng)計(jì)了2014年8~11月4個(gè)月內(nèi)的裝車損耗量與回收量（表8）。

圖7 實(shí)現(xiàn)無縫連接

小組成員統(tǒng)計(jì)了2014年8~11月4個(gè)月內(nèi)的凝液回收量（表9）。

4個(gè)月內(nèi)裝車損失量共計(jì)28.15+32.85+32.58+ 31.623=125.2t，4個(gè)月內(nèi)凝液回收總量41.664t，則4個(gè)月內(nèi)油氣回收率為41.664/125.2×100%=33.28%。

表8 2014年8～11月裝車損耗量統(tǒng)計(jì)表/t

表92014 年8～11月凝液回收量統(tǒng)計(jì)表/kg

由此可以看出此次QC活動(dòng)順利完成提高油氣回收率至30%的課題目標(biāo)（圖8）。

9.2 經(jīng)濟(jì)效益分析

2014年8~11月油氣損耗量為125.2t，油氣回收率由9.3%提升至33.28%。則4個(gè)月內(nèi)油氣回收量增加125.2×（33.28%-9.3%）=30.02t，若以5000元/t油計(jì)算，則4個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益30.02t×5000元/t=15.01萬(wàn)元。去除改造費(fèi)用后，4個(gè)月內(nèi)累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益13.62萬(wàn)元（表10）。

9.3 社會(huì)效益分析

1）節(jié)約油氣資源——通過應(yīng)用自制的螺栓卡扣進(jìn)行裝車，有效地減少了油氣資源的揮發(fā)。

2）提高裝車過程安全性——罐車周圍油氣濃度的降低提供了更為安全的裝車環(huán)境。

3）減少對(duì)環(huán)境的污染——降低油氣資源在大氣中的排放量，減小對(duì)環(huán)境的污染。

圖8 目標(biāo)完成情況

4）有益于員工身心健康——空氣中油氣濃度的下降使裝車班的員工直接受益。

10 鞏固措施

1）修訂操作規(guī)程，明確集氣帽緊固內(nèi)容，并嚴(yán)格考核。

2）開展新操作規(guī)程的培訓(xùn)。

3）持續(xù)監(jiān)測(cè)橡膠密封圈老化情況，每半年進(jìn)行一次全面檢查，對(duì)老化的密封圈及時(shí)更換。

4）持續(xù)開展油氣回收量統(tǒng)計(jì)，繼續(xù)做好罐車揮發(fā)量及油氣回收量的相關(guān)統(tǒng)計(jì)工作。

表10 成本統(tǒng)計(jì)表

11 總結(jié)和今后的打算

11.1 本次QC活動(dòng)總結(jié)

通過本次活動(dòng)，小組順利完成了提高油氣回收率這一目標(biāo)，節(jié)約了油氣資源，減少了環(huán)境污染，提高了裝車安全性；小組成員在活動(dòng)中提高了創(chuàng)新能力和分析問題的能力，增強(qiáng)了QC知識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神。

11.2 小組下次活動(dòng)計(jì)劃

由于目前還沒有實(shí)現(xiàn)密閉裝車，且凝液回收罐并不能將油氣完全轉(zhuǎn)化為液體，還有較多氣體放空，小組下一步活動(dòng)課題為《提高凝液回收罐凝液率》。

黃永場(chǎng)

2015-11-06