劉 孟，王金鵬，孫 宸，高賀麗

（中國(guó)建筑第七工程局有限公司，河南 鄭州 450004，E-mail：627999066@qq.com）

BIM技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目管理中的應(yīng)用研究

劉 孟，王金鵬，孫 宸，高賀麗

（中國(guó)建筑第七工程局有限公司，河南 鄭州 450004，E-mail：627999066@qq.com）

借助BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合某橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)施工情況及工程技術(shù)難點(diǎn)，探索BIM在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域中的應(yīng)用。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)及臨建設(shè)施等進(jìn)行三維建模，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙及坐標(biāo)點(diǎn)高程，同時(shí)優(yōu)化預(yù)制T梁鋼筋放樣，以期能夠做到優(yōu)化施工資源，縮短工期，降低成本，提高施工質(zhì)量。

BIM；建模；基礎(chǔ)設(shè)施；鋼筋精細(xì)化管理；可視化技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，國(guó)家“一帶一路”重大戰(zhàn)略的實(shí)施及PPP模式的大力推廣，目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂如火如荼。橋梁工程作為基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的重要部分，其工程數(shù)量及體量均在顯著增加，且結(jié)構(gòu)形式更加復(fù)雜，這就給橋梁工程設(shè)計(jì)與施工管理帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。橋梁工程項(xiàng)目的建造不僅施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，而且還涉及到多項(xiàng)復(fù)雜工程，如水下施工、箱梁掛籃施工等。如今，項(xiàng)目施工圖紙依然靠傳統(tǒng)的二維平面圖來(lái)表達(dá)，對(duì)于一些形狀復(fù)雜的橋梁，空間定位及工程量計(jì)算都存在很大的困難，施工方案的策劃也要依靠管理人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定和實(shí)施，很難提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的空間沖突問(wèn)題以及工序的可操作性，進(jìn)而影響施工進(jìn)度、質(zhì)量和成本[1]。因此，保證大型橋梁工程的可建造性及施工方案的可行性對(duì)橋梁項(xiàng)目管理的高效實(shí)施是很有必要的[2]。

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型。BIM技術(shù)是對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)，一個(gè)完善的信息模型，能夠連接建設(shè)項(xiàng)目生命周期不同階段的數(shù)據(jù)、過(guò)程和資源，是對(duì)工程對(duì)象的完整描述，可被建設(shè)項(xiàng)目各參與方普遍使用。BIM技術(shù)的可視化、參數(shù)化、數(shù)據(jù)化、可模擬化、可優(yōu)化的特性讓建設(shè)項(xiàng)目的施工管理工作更加高效，給項(xiàng)目帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益[3]?；陧?xiàng)目全生命周期的BIM技術(shù)應(yīng)用是以BIM服務(wù)器為基礎(chǔ)，建模為輸入，以協(xié)同為方向，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各階段、不同專業(yè)、不同軟件產(chǎn)品之間的數(shù)據(jù)交換、集成與共享，為建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做有力的支撐。

BIM理念自20世紀(jì)70年代提出以來(lái)，國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者對(duì)其產(chǎn)生了巨大的興趣。在BIM技術(shù)發(fā)展的前期階段，研究者主要集中在如何構(gòu)建BIM技術(shù)框架以及搭設(shè)BIM技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)的研究。如Porwal[4]介紹了BIM技術(shù)在項(xiàng)目的計(jì)劃階段、模型設(shè)計(jì)階段、早期協(xié)作階段、施工階段的工作要點(diǎn)。隨著其在實(shí)際工程中應(yīng)用程度的不斷加深，一些學(xué)者對(duì)BIM技術(shù)給建筑行業(yè)帶來(lái)的效益進(jìn)行了深入的分析。Barlish等[5]結(jié)合實(shí)際工程應(yīng)用的具體數(shù)據(jù)，將更改命令的數(shù)量、信息請(qǐng)求的數(shù)量、施工計(jì)劃安排的合理性、設(shè)計(jì)費(fèi)用和施工費(fèi)用作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，確立了評(píng)價(jià)BIM凈效益的技術(shù)框架。國(guó)內(nèi)BIM技術(shù)的起步較晚，但發(fā)展速度較快，目前國(guó)家建設(shè)主管部門、設(shè)計(jì)院、建設(shè)單位及建筑施工企業(yè)都對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行了大量的研究及應(yīng)用，且取得了一定的成果。如劉獻(xiàn)偉等[6]分析了BIM技術(shù)在施工階段的主要價(jià)值，也指出了現(xiàn)階段BIM技術(shù)在施工領(lǐng)域應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題。除了上述理論研究之外，BIM技術(shù)也在一些大型具體項(xiàng)目中進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，并取得了良好的效果。劉占省等[7]在長(zhǎng)沙國(guó)際會(huì)展中心項(xiàng)目中利用BIM技術(shù)進(jìn)行參數(shù)化構(gòu)件庫(kù)創(chuàng)建、模型拼裝及節(jié)點(diǎn)深化、碰撞檢查、施工過(guò)程仿真分析、施工可視化指導(dǎo)及施工過(guò)程變形監(jiān)控等，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)項(xiàng)目的精益建造，給其他大型公共建設(shè)項(xiàng)目施工應(yīng)用提供了很好的參考價(jià)值。李彤彤等[8]結(jié)合目前項(xiàng)目安全管理現(xiàn)狀，介紹了BIM在城市軌道交通施工過(guò)程中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，探討了BIM技術(shù)在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工中安全管理的應(yīng)用。孫潤(rùn)潤(rùn)[9]以基于BIM技術(shù)的全生命期管理理念為依托，研究城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)度管理，提出了基于BIM技術(shù)的施工進(jìn)度管理流程框架。龍騰[10]以某結(jié)構(gòu)復(fù)雜的變截面橋體為實(shí)例，通過(guò)對(duì)變截面橋體各類BIM模型進(jìn)行分析、處理，研究了橋梁工程4D施工進(jìn)度管理、施工過(guò)程及關(guān)鍵施工工序模擬等。本文擬通過(guò)對(duì)某一大型橋梁工程進(jìn)行三維實(shí)體建模，研究BIM技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的應(yīng)用，以期實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工高效化及過(guò)程管理的精細(xì)化，真正做到優(yōu)化施工資源，縮短工期，降低成本，提高施工質(zhì)量，以此促進(jìn)BIM技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的應(yīng)用推廣。

1 工程概況

某橋梁工程項(xiàng)目全長(zhǎng)2.44km，分主橋和引橋兩部分，設(shè)計(jì)為雙向四車道一級(jí)公路，行車速度80km/h。主橋跨越主河槽，長(zhǎng)度為1316.02m，采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁與現(xiàn)澆T構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)形式，箱梁采用單箱單室截面，單幅橋?qū)?2.5m，底寬6.5m，孔跨布置為：（55+3×100+70） m+（2×30）m+（70+2×100+70）m+（2×30）m+（70+3×100+55）m。下部結(jié)構(gòu)除5#、9#墩為空心薄壁墩，其余均采用矩形板式橋墩，14#墩采用蓋梁式橋墩，樁基均采用鉆孔灌注樁。引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土后張T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩臺(tái)，樁基同樣采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

由于上游黃河沖擊和洪積作用，橋位地質(zhì)主要為砂卵石層，卵石中值粒徑為50～70mm，含量在80%左右，地質(zhì)情況比較復(fù)雜。主橋跨越黃河主河道，黃河水深4～10m，水流湍急，主橋施工均為水上施工，要經(jīng)過(guò)兩個(gè)汛期，且受小浪底調(diào)水調(diào)沙影響，水上作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工工期非常緊張。大橋河槽內(nèi)承臺(tái)尺寸為17m×10.8m×4.2m，且其底面位于河水面11m以下，套箱圍堰開挖深度大、水位高。變截面箱梁部采用掛籃施工，“T”構(gòu)部分采用支架及滿堂支架相結(jié)合的方式施工，大橋施工整體難度大，技術(shù)含量高。

考慮到以上幾個(gè)工程特點(diǎn)及難點(diǎn)，項(xiàng)目管理人員采用BIM技術(shù)進(jìn)行輔助管理，利用其可視化技術(shù)對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行模擬化及三維可視化展示，以此來(lái)達(dá)到施工資源合理分配，優(yōu)化施工進(jìn)度；利用等尺寸建模的特點(diǎn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置、橋梁結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)臨建及鋼筋進(jìn)行實(shí)體建模，檢查核對(duì)圖紙，合理布置施工現(xiàn)場(chǎng)，輔助鋼筋下料，給測(cè)量人員提供測(cè)量點(diǎn)數(shù)據(jù)，從而減小施工質(zhì)量及安全問(wèn)題，有利于項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高效率建造，給施工管理工作帶來(lái)便利。

2 BIM技術(shù)應(yīng)用

2.1 鋼筋精細(xì)化管理

橋梁工程中鋼筋放樣工作一般比較復(fù)雜，與房屋建筑項(xiàng)目有很大差別。考慮到引橋上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制T梁，鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道的分布極其復(fù)雜，且鋼筋沿里程方向的尺寸逐漸變化，鋼筋翻樣下料工作量較大，因此考慮利用BIM軟件等尺寸建模的特點(diǎn)，對(duì)預(yù)制T梁的鋼筋進(jìn)行實(shí)際放樣，以期做到現(xiàn)場(chǎng)鋼筋精細(xì)化管理，減少余料，降低浪費(fèi)，進(jìn)而控制材料成本[11]。所建立的中跨中梁鋼筋的原尺寸模型如圖1所示。

利用Revit軟件中的明細(xì)表功能導(dǎo)出模型中的鋼筋用量表并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后與圖紙中所給的鋼筋設(shè)計(jì)量、現(xiàn)場(chǎng)施工中鋼筋工的實(shí)際翻樣量進(jìn)行對(duì)比，找出其中可優(yōu)化的部分，從而做好鋼筋精細(xì)化管理工作。表1給出了中跨中梁圖紙?jiān)O(shè)計(jì)量、傳統(tǒng)鋼筋翻樣量及模型翻樣鋼筋量對(duì)比表。在中跨中梁選取截面鋼筋進(jìn)行傳統(tǒng)翻樣后，利用所建立的三維原尺模型進(jìn)行鋼筋輔助優(yōu)化后發(fā)現(xiàn)，梁肋4號(hào)鋼筋圖紙?jiān)O(shè)計(jì)長(zhǎng)度為5287mm，進(jìn)行鋼筋翻樣優(yōu)化調(diào)整后長(zhǎng)度為5120mm，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)總量690.2kg，進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后鋼筋總量為668.4kg，減少了21.8kg，節(jié)省率為3.16%；梁肋7號(hào)鋼筋圖紙?jiān)O(shè)計(jì)長(zhǎng)度為2366mm，優(yōu)化調(diào)整后長(zhǎng)度為2252mm，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)總量308.9kg，優(yōu)化調(diào)整后鋼筋量為293.9kg，減少了15kg，節(jié)省率為4.86%；翼板4號(hào)鋼筋圖紙?jiān)O(shè)計(jì)長(zhǎng)度為3511mm，優(yōu)化調(diào)整后長(zhǎng)度為3352mm，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)總量4838.9kg，優(yōu)化調(diào)整后鋼筋量為4619.8kg，減少了219.1kg，節(jié)省率為4.53%。

圖1 中跨中梁鋼筋原尺寸模型

表1 鋼筋量對(duì)比表

由此可見，工程項(xiàng)目中的技術(shù)人員可利用BIM技術(shù)對(duì)復(fù)雜部位的鋼筋進(jìn)行精確放樣，給鋼筋加工人員提供放樣圖紙并進(jìn)行技術(shù)交底，從而真正實(shí)現(xiàn)鋼筋精細(xì)化管理，減少材料浪費(fèi)，降低材料成本。

2.2 檢查校核測(cè)量點(diǎn)數(shù)據(jù)

利用BIM技術(shù)對(duì)主橋進(jìn)行實(shí)體三維建模，針對(duì)本項(xiàng)目實(shí)際情況對(duì)主橋各構(gòu)件進(jìn)行參數(shù)化建模，提高建模效率，且檢查圖紙存在的不足，預(yù)先了解圖紙中存在的缺陷，提前與設(shè)計(jì)單位溝通解決，并對(duì)主橋復(fù)雜結(jié)構(gòu)部位的控制點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)高程點(diǎn)標(biāo)示，方便測(cè)量人員開展工作，為后續(xù)工作帶來(lái)極大便利，達(dá)到節(jié)約工期的目的。變截面梁號(hào)塊參數(shù)化設(shè)置見圖2，所建主橋箱梁族見圖3。

通過(guò)樁基坐標(biāo)及高程建立下部結(jié)構(gòu)，同時(shí)結(jié)合測(cè)量部門對(duì)施工場(chǎng)地的數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，最后利用軟件的鏈接功能，把上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及施工場(chǎng)地

圖2 變截面梁號(hào)塊參數(shù)化設(shè)置

圖3 主橋現(xiàn)澆混凝土變截面連續(xù)箱梁族

模型鏈接入同一模型文件中，再進(jìn)行組裝形成主橋三維模型，見圖4。

圖4 主橋三維模型

利用三維幾何建筑模型復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙中各橋墩中心線高程時(shí)發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)圖紙中除5#、9#墩之外其余墩位的中心線高程均與實(shí)際高程低40mm，小組成員將實(shí)際數(shù)據(jù)及時(shí)反映給測(cè)量人員，以便測(cè)量人員提前與設(shè)計(jì)院溝通解決，減少不必要的返工。另外，T構(gòu)的空間定位依靠傳統(tǒng)的二維圖紙很難表達(dá)清楚，應(yīng)結(jié)合三維模型利用軟件注釋選項(xiàng)卡下的高程點(diǎn)坐標(biāo)功能，對(duì)結(jié)構(gòu)物空間坐標(biāo)點(diǎn)直接進(jìn)行標(biāo)示（見圖5）、統(tǒng)計(jì)，供測(cè)量人員檢查校核，大大提高了測(cè)量工作的效率，保證橋梁結(jié)構(gòu)位置的精確，為后期主橋合攏做好鋪墊。

圖5 T構(gòu)空間高程坐標(biāo)點(diǎn)

BIM技術(shù)可針對(duì)項(xiàng)目復(fù)雜部位及異形結(jié)構(gòu)進(jìn)行精確定位并檢查校核圖紙坐標(biāo)點(diǎn)高程，避免在后期施工中因測(cè)量放樣問(wèn)題而導(dǎo)致的大量返工，大大縮短施工工期，同時(shí)也為項(xiàng)目測(cè)量人員提供了準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，以減少其內(nèi)業(yè)計(jì)算工作量。

2.3 鋼結(jié)構(gòu)精細(xì)化管理

因主橋1-8#號(hào)墩跨越主河道，為滿足1-8#墩樁基承臺(tái)及下部結(jié)構(gòu)施工的需要，同時(shí)解決機(jī)械設(shè)備及材料在橋梁兩側(cè)施工區(qū)域的調(diào)配問(wèn)題，在其上游修建臨時(shí)鋼棧橋及施工平臺(tái)，棧橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)度975.7m，跨越主河槽漫水?dāng)嗝?，?-8#墩承臺(tái)處設(shè)置施工平臺(tái)。本項(xiàng)目中棧橋、平臺(tái)及鋼圍堰部分鋼結(jié)構(gòu)用量在整個(gè)工程成本中占有約14%的比重，結(jié)合棧橋設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)棧橋進(jìn)行三維建模，進(jìn)而核對(duì)施工圖紙，統(tǒng)計(jì)鋼結(jié)構(gòu)部分的用量，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的精細(xì)化管理，尋找控制成本的關(guān)鍵部位，達(dá)到降低成本的目的。

對(duì)錨樁、鋼管樁及貝雷架等進(jìn)行參數(shù)化建模，提高建模效率。所建立的棧橋及平臺(tái)的三維模型如圖6所示。

圖6 棧橋及施工平臺(tái)三維模型

利用Revit軟件明細(xì)表功能，統(tǒng)計(jì)各鋼構(gòu)件數(shù)量及工程量，與施工臨時(shí)棧橋、平臺(tái)圖紙所給工程量進(jìn)行對(duì)比，圖紙所給出的棧橋各樁基頂面標(biāo)高與實(shí)際標(biāo)高有部分沖突，利用已建立的三維模型直接標(biāo)示出各樁基頂面標(biāo)高，避免測(cè)量人員進(jìn)行手算及現(xiàn)場(chǎng)返工，可大大提高施工效率，進(jìn)而縮短工期。另外，通過(guò)Revit翻樣的構(gòu)件用量比圖紙所給工程量多出160余噸，可為項(xiàng)目創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益120余萬(wàn)元，由于及時(shí)與項(xiàng)目管理人員溝通，使材料部門合理把握材料用量，商務(wù)部門及時(shí)做好變更簽證工作，從而加強(qiáng)成本管控，提高施工效率。

通過(guò)BIM技術(shù)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，可以找出實(shí)際施工過(guò)程中鋼結(jié)構(gòu)用量與圖紙用量存在沖突的部位及差異量，進(jìn)而校對(duì)棧橋及平臺(tái)圖紙中的錯(cuò)誤，提高施工效率，縮短工期。另外也可使項(xiàng)目管理人員清楚地了解鋼結(jié)構(gòu)用量，加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)材料的管理，更好地控制施工成本。

2.4 優(yōu)化施工現(xiàn)場(chǎng)臨建設(shè)施

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，主橋部分鋼筋由鋼筋加工場(chǎng)集中下料加工、現(xiàn)場(chǎng)安裝，施工棧橋、平臺(tái)加工統(tǒng)一在鋼結(jié)構(gòu)加工廠進(jìn)行加工制作，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝，因此鋼筋加工廠及鋼結(jié)構(gòu)加工廠所處位置應(yīng)符合總體施工部署和施工流程的要求，減少相互干擾，并且平面布置科學(xué)合理，施工場(chǎng)地占用面積少。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，聯(lián)合測(cè)量小組，對(duì)所需施工臨建進(jìn)行三維建模，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，優(yōu)化場(chǎng)地區(qū)域劃分及平面布置，以期更高效率地進(jìn)行生產(chǎn)，轉(zhuǎn)運(yùn)。所建立施工臨建的平面布置圖如圖7所示。

圖7 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖

利用BIM技術(shù)的特性，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)臨建設(shè)施方案不斷深化，在滿足加工場(chǎng)地需求及車輛運(yùn)輸通行等條件，優(yōu)化鋼筋加工廠及鋼結(jié)構(gòu)加工廠的布局，減少占地面積，合理規(guī)劃交通路線，保證各工序可以良好地平行作業(yè)，降低了征地費(fèi)用，同時(shí)將此三維平面布置圖展現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，以便更直觀地展示現(xiàn)場(chǎng)平面布置，輔助文明施工工作。

2.5 BIM技術(shù)可視化應(yīng)用

以往由于施工技術(shù)受限，建筑設(shè)計(jì)和模型構(gòu)建的主要表達(dá)方式都是二維圖紙，對(duì)于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)或者不規(guī)則的形體就需要結(jié)合多個(gè)剖面圖才能表達(dá)清楚，這就導(dǎo)致剛工作的技術(shù)人員或者工人因?yàn)榧夹g(shù)有限或粗心大意而出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響工期并且浪費(fèi)材料。BIM技術(shù)可以根據(jù)施工工藝流程將一些復(fù)雜的施工工藝制作成視頻動(dòng)畫，進(jìn)而對(duì)施工班組進(jìn)行可視化技術(shù)交底，給工人畫面感，降低操作過(guò)程中的錯(cuò)誤率，提高生產(chǎn)效率。

在施工進(jìn)度方面，傳統(tǒng)的施工進(jìn)度安排是利用Project軟件倒排工期，從而編制施工進(jìn)度計(jì)劃，其中的具體環(huán)節(jié)僅靠管理人員想象并體現(xiàn)在施工組織設(shè)計(jì)中，對(duì)關(guān)鍵工序的把控需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)判，而BIM技術(shù)可以通過(guò)軟件在所建立的三維幾何模型中加入時(shí)間維度，再鏈接入已編制的施工進(jìn)度計(jì)劃文件，就可以通過(guò)動(dòng)畫進(jìn)行模擬施工，使管理人員對(duì)施工的全過(guò)程及關(guān)鍵工序有清晰地認(rèn)識(shí)，并了解其中的缺陷和不足，進(jìn)而完善修改，最終給出比較合理的施工進(jìn)度計(jì)劃[12]。

本研究擬通過(guò)已建立的三維橋梁模型，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行模擬。將BIM模型導(dǎo)入Navisworks中，借助Navisworks的TimeLiner功能，通過(guò)選擇樹添加視點(diǎn)，制作工作集，鏈接入已編制的Project橋梁施工進(jìn)度計(jì)劃，便可制作該橋梁整個(gè)施工進(jìn)度動(dòng)畫。

通過(guò)施工進(jìn)度可視化模擬，技術(shù)人員對(duì)施工進(jìn)度有了更直觀的認(rèn)識(shí)，可以掌握影響施工工序、進(jìn)度的關(guān)鍵因素，進(jìn)而優(yōu)化施工資源配置，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)度的過(guò)程管控，更好地實(shí)現(xiàn)進(jìn)度管理。

3 分析與建議

本項(xiàng)目利用BIM技術(shù)進(jìn)行了鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)的精細(xì)化管理，測(cè)量點(diǎn)數(shù)據(jù)校核，施工現(xiàn)場(chǎng)臨建設(shè)施的優(yōu)化及可視化應(yīng)用，切實(shí)實(shí)現(xiàn)了節(jié)省材料、縮短施工工期、降低成本，給項(xiàng)目施工管理工作帶來(lái)了極大便利。在后續(xù)施工過(guò)程中，會(huì)繼續(xù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況進(jìn)行探索應(yīng)用，將輔助T構(gòu)滿堂支架的施工方案優(yōu)化及專家論證，針對(duì)主橋箱梁的不規(guī)則性將進(jìn)行混凝土用量統(tǒng)計(jì)、鋼筋精細(xì)化管理、預(yù)應(yīng)力管道與鋼筋的碰撞檢查及箱梁內(nèi)外模板工程量統(tǒng)計(jì)，另外還預(yù)計(jì)進(jìn)行主橋掛籃施工交底等工作，力求更好地服務(wù)項(xiàng)目施工管理工作。

4 結(jié)語(yǔ)

BIM技術(shù)作為建筑業(yè)的一項(xiàng)新技術(shù)，可以給工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工管理及后期運(yùn)營(yíng)等階段帶來(lái)極大的便利，是建筑業(yè)真正實(shí)現(xiàn)高效精益建造的關(guān)鍵技術(shù)。BIM技術(shù)在本項(xiàng)目的應(yīng)用，提高了項(xiàng)目管理的整體水平，實(shí)現(xiàn)了高效精細(xì)化施工管理，為項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量及安全管理等方面提供了技術(shù)支持和保障，對(duì)其在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值落地起到了很大的推動(dòng)作用。

BIM技術(shù)已經(jīng)在房屋建筑領(lǐng)域大力推廣，但國(guó)內(nèi)的BIM技術(shù)應(yīng)用依然還不夠成熟，特別是基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域仍處于探索階段。目前，國(guó)內(nèi)急需出臺(tái)BIM技術(shù)應(yīng)用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并加大在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用力度及深度，以真正實(shí)現(xiàn)借助BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)顯著提高工程項(xiàng)目的管理效益。

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Applied Exploration of BIM Technology in Infrastructure Projects Management

LIU Meng，WANG Jin-peng，SUN Chen，GAO He-li
（China Construction Seventh Engineering Division Co.Ltd.，Zhengzhou 450004，China，E-mail：627999066@qq.com）

With the advantage of BIM technology，this study is based on the construction situation and engineering technical difficulties of the bridge engineering to explore the application of BIM in the field of infrastructure. This study develops the three-dimensional modeling of the bridge structure and temporary facility，reviews the design drawings and coordinate points，and optimizes the advance of T beam reinforced lofting to optimize the construction resources，shorten the construction period，reduce costs，and improve the quality of construction.

BIM；modeling；infrastructure；fine steel bar management；visualization technology

TU17

A

1674-8859（2016）06-078-05

10.13991/j.cnki.jem.2016.06.015

劉 孟（1990-），男，碩士，研究方向：BIM技術(shù)，建筑施工技術(shù)研究；

王金鵬（1990-），男，工學(xué)學(xué)士，助理工程師，研究方向：基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工管理；

孫 宸（1990-），男，工學(xué)學(xué)士，助理工程師，研究方向：項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工管理；

高賀麗（1993-），女，工學(xué)學(xué)士，助理工程師，研究方向：工程造價(jià)，BIM技術(shù)與應(yīng)用。

2016-07-15．