母 特

（中車北京二七機(jī)車有限公司工程機(jī)械研發(fā)中心，北京100072）

GMC96B型鋼軌打磨列車距道岔打磨作業(yè)最小距離研究

母 特

（中車北京二七機(jī)車有限公司工程機(jī)械研發(fā)中心，北京100072）

對GMC96B型鋼軌打磨列車距道岔打磨作業(yè)時的最小距離進(jìn)行了詳細(xì)分析，同時分析了停車提升打磨小車過道岔的必要性。通過分析研究，可以使操作人員更加明確距道岔打磨作業(yè)的最小距離，提高打磨作業(yè)效率。

最小距離；道岔區(qū)；制動點；提升點；擋火簾

目前，GMC96B型鋼軌打磨列車已在國內(nèi)多個鐵路局配屬運用。GMC96B型鋼軌打磨列車由7節(jié)車組成，從前到后依次為B1車+C1車+A車+C2車+C3車+C4車+B2車，整車全長145 m，其中A車為動力車，提供整車的牽引動力，其它6節(jié)車為作業(yè)車，B1、B2車各有一個司機(jī)室，B1為主司機(jī)室。

現(xiàn)有的GMC96B型鋼軌打磨列車不具有打磨道岔功能，因此用戶在打磨作業(yè)過程中，一直是距道岔很遠(yuǎn)的距離停車，然后提升小車過道岔，但實際應(yīng)該距道岔多遠(yuǎn)進(jìn)行操作提車打磨頭、列車制動一直按照經(jīng)驗來判斷的，沒有嚴(yán)格的定義，不清楚距道岔打磨作業(yè)的最小距離。

本文通過分析與計算，介紹了GMC96B型鋼軌打磨列車過道岔時提升打磨小車的原因及距道岔打磨作業(yè)的最小距離。

1 過道岔提升打磨小車的原因分析

假設(shè)過道岔時不提升打磨小車，以單開道岔為例，障礙情況如圖1所示，主要包括護(hù)軌、轍叉、尖軌等障礙。

圖1 打磨作業(yè)斷面圖

如果打磨小車進(jìn)入岔區(qū)前所有打磨頭均已經(jīng)回到安全角度，那么可能出現(xiàn)：

（1）打磨頭、搖籃框及擋火板均在安全范圍內(nèi)；

（2）擋火簾被岔區(qū)護(hù)軌、轍叉尖軌等卡住，脫落。由于岔區(qū)障礙均存在間距逐漸變小的問題，極易使擋火簾鋼片卡住，導(dǎo)致刮落，脫落的鋼片會造成道岔不能正常轉(zhuǎn)換或影響正常行車的安全隱患。

如果未預(yù)留足夠安全距離，或者打磨頭回零故障，或者操作失誤，均會造成打磨小車進(jìn)入岔區(qū)時打磨頭角度未回到安全范圍，那么可能出現(xiàn)：打磨頭及搖籃框會與道岔發(fā)生碰撞以及擋火簾被岔區(qū)護(hù)軌、轍叉尖軌等卡住，脫落現(xiàn)象。

2 距道岔打磨作業(yè)最小距離的分析

距道岔打磨作業(yè)最小距離（用X表示）是指：為保證打磨小車或打磨頭不與道岔碰撞，進(jìn)行打磨頭提升操作時打磨列車前端距離道岔的最小距離。

為保證作業(yè)安全，在打磨車過道岔前應(yīng)提升打磨小車，那么在進(jìn)入岔區(qū)前必須保證所有打磨頭提升、角度回零，打磨列車制動停車，提升打磨小車后再過道岔區(qū)。因此，打磨列車距道岔打磨作業(yè)最小距離包括兩部分：操作電機(jī)提升時角度回零過程走過的距離和列車減速至停車的距離。

以向B2端方向打磨作業(yè)為例，如圖2所示，在打磨作業(yè)過程中，B2端需要先過道岔時，司機(jī)按壓“打磨頭提升按鈕”，所有打磨頭會依次到達(dá)“提升點”后順序提升、回零，那么B2端到達(dá)提升點所走過的距離為L-A.根據(jù)已有的測量結(jié)果，打磨頭從最大角度-70°回到0°的時間大約為6 s，按打磨頭在最大角度回零計算，整車打磨頭提升、回零走過的距離為S，S應(yīng)等于B+6V（V為鋼軌打磨車作業(yè)速度，GMC96B型鋼軌打磨列車最大作業(yè)速度為15 km/h）.當(dāng)所有打磨頭提升、回零后，需進(jìn)行全車制動操作，即在下圖中“制動點”處。已知打磨車在作業(yè)過程中，以最大速度作業(yè)的情況下，制動距離為C（約50 m）。

圖2 打磨距離計算示意

基于以上分析可知：距道岔打磨作業(yè)最小距離X=C+S+L-A.

具體計算結(jié)果如表1所列。

表1 最下安全距離計算結(jié)果

根據(jù)上表計算結(jié)果得出：GMC96B型鋼軌打磨列車在最大作業(yè)速度15 km/h的情況下作業(yè)時，距道岔打磨作業(yè)的最小距離應(yīng)為209.0m，取整數(shù)為210 m.

3 結(jié)束語

通過以上分析得出如下結(jié)論：

（1）在不提升打磨小車情況下通過道岔區(qū)可能會導(dǎo)致?lián)趸鸷煹匿撈撀洌斐砂踩[患，因此，建議過岔前提升所有打磨小車。

（2）鋼軌打磨列車打磨頭數(shù)增多，所帶來的整車長度增加是導(dǎo)致距道岔打磨作業(yè)最小距離增加的主要原因，因此，建議用戶在打磨作業(yè)過程中，距道岔應(yīng)該至少210 m左右時進(jìn)行提升打磨頭操作。

[1]陳莉，王育軍.GMC96B型鋼軌打磨列車C作業(yè)車的設(shè)計研制[J].內(nèi)燃機(jī)車，2012，（5）：19-22.

[2]李海濱.GMC96B型鋼軌打磨列車動力車的設(shè)計研究[J].內(nèi)燃機(jī)車，2012，（7）：19-24.

Research on the Minimum Distance of Grinding Operation of GMC96B Rail Grinding Train Distance Switch

MU Te
（CRRC Beijing Locomotive Co.，Ltd.，Mechanical Engineering Research and Development Center，Beijing 100072，China）

In this paper，a detailed analysis of the minimum distance of GMC96B rail grinding train from the point of grinding operation，and the necessity of the car over the parking lift is analyzed.The operator could make clear the minimum distance of switch grinding through analysis and research，and even improve grinding efficiency.

minimum distance；switch area；braking point；lifting point；block fire curtain

U216.65

B

1672-545X（2016）11-0190-02

2016-08-02

母特（1983-），男，北京人，學(xué)士學(xué)位，研發(fā)中心技術(shù)主任，主要從事96頭鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車、地鐵綜合檢修車、地鐵內(nèi)燃車等項目的設(shè)計研發(fā)工作。