周長賢

汽車是大宗消費(fèi)品，汽車行業(yè)和經(jīng)濟(jì)周期緊密相關(guān)，與GDP、通貨膨脹率和外匯匯率的曲線基本上是正比例關(guān)系，只是有個遲緩。沒有永久向上發(fā)展的GDP，匯率和通貨膨脹也會發(fā)生變化。所以，沒有人能說一直好。

企業(yè)的生存和發(fā)展是一個永久的話題，不會簡單地說形勢好了事情就解決了。實(shí)際上，形勢不好的時候大家都感到有壓力，形勢好的時候壓力會更大。原因在于怎么做到高于平均水平之上，這是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要永遠(yuǎn)考慮的一件事。

今年汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一些我個人認(rèn)為是遲到的、或早就應(yīng)該發(fā)生的變化。

第一，豪華品牌逐步大眾化。這是經(jīng)濟(jì)和市場走向逐步成熟的一個標(biāo)志。實(shí)際上2015年甚至2014年底就開始發(fā)生了，背后是因為經(jīng)濟(jì)和政策的變化，批量生產(chǎn)的豪華車廠開始降低價格門檻。如果在一個真正均勻發(fā)展的市場，我認(rèn)為這個現(xiàn)象早就該發(fā)生。

第二，中國品牌開始有突破的征兆。中國品牌過去很少生產(chǎn)8萬、10萬元以上的車，現(xiàn)在8萬、10萬到15萬元之間的價位，中國品牌的量很大，而且份額開始上升。

2010年我們在內(nèi)部做專題討論時，我就認(rèn)為這個突破遲早會發(fā)生。現(xiàn)在發(fā)生還是慢了一點(diǎn)，這跟中國品牌特別是自主品牌的作為相關(guān)。一些低端的中國品牌，還在用10年前甚至20年前的非市場經(jīng)濟(jì)的方法操作市場，這對中國品牌造成了一些負(fù)擔(dān)。

今年對我觸動比較大的是第二條，中國品牌開始進(jìn)入所謂主流市場，或在部分市場開始領(lǐng)先。以前可能曇花一現(xiàn)，現(xiàn)在形成了集體見好的規(guī)模，令人鼓舞，也令人激動，我還是認(rèn)為這早就應(yīng)該發(fā)生了。

我們看到，中國品牌和合資品牌正在出現(xiàn)兩極分化的趨勢。領(lǐng)先的中國品牌已經(jīng)進(jìn)入6萬到15萬元之間的主流市場，跟低端的合資品牌直接搶份額。傳統(tǒng)思路的老牌整車廠及品牌受到領(lǐng)先的自主品牌的沖擊。對老牌的合資企業(yè)而言，他們的壓力巨大。這個趨勢的本質(zhì)原因是消費(fèi)市場發(fā)生了變化：現(xiàn)在80后、90后包括00后已經(jīng)進(jìn)入市場，他們追求的不是低端的東西，對品質(zhì)有要求。

還有一個新的趨勢：因為技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)還有智能設(shè)備的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車的用車體驗，已經(jīng)完全落后于年輕一代客戶的要求。

我不覺得奇瑞的業(yè)績在引領(lǐng)行業(yè)，但是奇瑞與觀致一直走在前面。走在前面的人可能就是要多接受一些挑戰(zhàn)。業(yè)績上我不簡單看數(shù)字，更有意義的是企業(yè)在戰(zhàn)略上、經(jīng)營上是否走在正確的路上。如果走在正確的路上，數(shù)字就是暫時的問題，好結(jié)果是早晚的。觀致也好，奇瑞集團(tuán)也好，企業(yè)的實(shí)力和健康的穩(wěn)定性是第一重要的。

奇瑞的國際市場是一個很典型的例子，是奇瑞這幾年來亮點(diǎn)最大、變化最大的。不是銷量，而是品牌、價格定位、營業(yè)額和利潤。同樣賣10萬臺車，過去的銷售額可能只有現(xiàn)在的60%～70%。表面上銷量不增加，但銷售額明顯地上升。奇瑞在幾個國際市場的價格幾乎比國內(nèi)高80%，比日韓的車還高，有部分是匯率原因，更多是因為定位明顯高于國內(nèi)。

今年經(jīng)銷商盈利的狀況觀致最好，經(jīng)銷商數(shù)量是108家左右，奇瑞第二，捷豹路虎由于價格原因和前期巨大的投入可能比較一般。捷豹路虎國產(chǎn)品牌的銷量今年增長100%多。

觀致品牌的策略很清楚：首先，觀致要做的事情不是為了不同而不同，而是為了引領(lǐng)，走在變革的前列;第二，觀致一定不會去重復(fù)傳統(tǒng)車廠和低質(zhì)低價品牌做的事情，在品牌塑造上，要做主流年輕消費(fèi)群體能夠認(rèn)可的新高端。

觀致一直講品質(zhì)、講高端。以前有各種質(zhì)疑的聲音，說我們賣那么貴，價格低一點(diǎn)銷量就上去了。今年也有自主品牌提出來要做高端品牌，證明觀致做的這事兒對，只是看得早一點(diǎn)?，F(xiàn)在中國品牌在跟低端合資品牌競爭，中端產(chǎn)品誰做呢？顯然要靠觀致這一類的品牌去做。這個市場的占比至少是1/3，你得拿5%～10%的份額，這是巨大的市場。

奇瑞的品牌追求不會發(fā)生本質(zhì)的變化。奇瑞更是一個大眾化的品牌，但并不表明奇瑞沒有特點(diǎn)。奇瑞要通過年輕化和高品質(zhì)新產(chǎn)品的推廣，徹底改變自主品牌的歷史包袱、口碑包袱。更新新產(chǎn)品，淘汰老產(chǎn)品，經(jīng)銷商升級，客戶能夠接觸的體驗點(diǎn)要加速變化，這是奇瑞要做的事情。

中國像奇瑞這樣的國企很多，要走到一個完全理想的狀況需要時間?，F(xiàn)在奇瑞包括觀致的狀況都不一定是行業(yè)領(lǐng)先的，但勢頭、方向是對的。

Q：你怎么看新造車大潮？它們會成功嗎？

A：新興的汽車企業(yè)有一批能做成，會成為50年、100年以后的大眾、通用。但靠PPT去A輪、B輪融資，不踏踏實(shí)實(shí)造車的最后都會面臨生存壓力。汽車行業(yè)畢竟不像手機(jī)或者家電，涉及的東西比較復(fù)雜，如果百分之百用所謂互聯(lián)網(wǎng)的思維做一個新型的汽車企業(yè)，有很大的局限。非汽車企業(yè)想做汽車，第一它的理念必須有助于汽車產(chǎn)業(yè)的變革，第二需要和汽車整車企業(yè)合作才能做成。單方面說以我為主或者以他為主，我覺得很難成功。

Q：你怎么看明年的中國經(jīng)濟(jì)？

A：首先，我覺得總體勢頭是正面的。明年是十九大，中國的領(lǐng)導(dǎo)人非常清楚，把經(jīng)濟(jì)搞好是根本，中國社會和老百姓向往的都是經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康地發(fā)展。

第二，經(jīng)過這幾年的梳理，很多省市新一代的領(lǐng)導(dǎo)人開始進(jìn)入角色，有愿望要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，干出業(yè)績來。中國經(jīng)濟(jì)不像過去那么依賴出口，內(nèi)需的拉動已經(jīng)在主導(dǎo)中國的經(jīng)濟(jì)。盡管國際上會有些未知數(shù)，但是不會根本上改變這個狀況。

我覺得汽車市場會延續(xù)今年的一些趨勢，保守估計，明年10%的增長有難度，5%更合理。

Q：今年你得到的最佳建議是什么？

A：慢則快。今年我的體會越來越深，但幾乎很少有人能夠把這個哲理真正領(lǐng)會到。做任何事實(shí)際上是策略+規(guī)律，既沒策略，也不遵循規(guī)律，草率做決定，你以為搶到了機(jī)會，往往適得其反。做汽車就像跑馬拉松，很多企業(yè)想前5公里沖在前面，往往還沒到10公里就下去了。但慢是一個范圍的概念，你一定要看準(zhǔn)馬拉松全程的策略，而且健康地跑下來。有很多企業(yè)到現(xiàn)在還是初級跑者的心態(tài)，這一定是個悲劇。

我們從產(chǎn)品營銷到企業(yè)各個維度，都和市場上的主要企業(yè)持續(xù)地分析和對比。但是奇瑞發(fā)展的路子和其他自主品牌完全不同，我們追求的不是銷量上的爆發(fā)，而是企業(yè)實(shí)力的持續(xù)發(fā)展。也許有些企業(yè)認(rèn)為爆發(fā)對它們有利，但是我希望它們健康發(fā)展。這些企業(yè)發(fā)展得好，對奇瑞、對中國汽車產(chǎn)業(yè)都是好事;曇花一現(xiàn)，對大家都有害。其實(shí)國際汽車產(chǎn)業(yè)都在看著中國企業(yè)，我們?nèi)?nèi)顯然應(yīng)該有清醒的頭腦。所以我也勸大家，慢則快。