如今，要想完成出行的最后一公里，你可以選擇共享自行車、平衡車或者電動(dòng)滑板車，當(dāng)然還能步行。而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，雖然表面上是造車的，但實(shí)際上則是在為大家想辦法解決最后一公里的事，要不然他們?cè)趺聪蚪盏拇鬅衢T(mén)—出行服務(wù)提供商靠攏呢？

最近，福特直接在集團(tuán)內(nèi)部搞了一次“Last Mile Mobility Challenge”，翻譯過(guò)來(lái)叫“最后一英里挑戰(zhàn)賽”，就是想讓員工們集思廣益，設(shè)計(jì)出自己心中的個(gè)人交通工具。結(jié)果，大伙兒熱情還真高，挑戰(zhàn)賽共收到了來(lái)自員工們的633份作品。

最終，工程師Kilian Vas的作品脫穎而出，他做了一個(gè)名為Carr-E的小車。從外觀上來(lái)看，Carr-E神似一個(gè)掃地機(jī)器人，而它的體積又和小汽車的輪胎相當(dāng)，正好能放進(jìn)一輛福克斯的備胎槽。它的最大承重是120kg，續(xù)航里程是22km，極速18km/h。Carr-E的使用原理和平衡車差不多，不過(guò)不同的是，它不僅能載人，還能拉貨。在拉貨時(shí)，用戶可以通過(guò)遙控器來(lái)控制Carr-E。Carr-E的基本結(jié)構(gòu)和汽車一樣使用了四輪設(shè)計(jì)，還用上了汽車上的超聲波雷達(dá)，用來(lái)探測(cè)前方的障礙物，在必要時(shí)給予用戶提醒。Kilian Vas說(shuō)：“我特別想設(shè)計(jì)出一種裝置，但不僅限于普通滑板。福特是一家車企，同時(shí)也在向出行公司進(jìn)軍。另外，我們的Henry Ford（福特公司創(chuàng)始人）老先生也致力于變革人類交通，這激發(fā)了我的靈感。”

除了Carr-E，值得一看的作品還有TriCiti，它是福特做車身結(jié)構(gòu)的三名工程師共同研發(fā)的作品，它同樣可以載人和載貨，也可以被輕松放進(jìn)汽車后備箱。與Carr-E相比，TriCiti的續(xù)航里程更長(zhǎng)，達(dá)到30km，速度也更快，極速達(dá)到20km/h。不過(guò)外形看上去就不咋地—類似一輛折疊電動(dòng)三輪車。

除了上面介紹到的兩種個(gè)人交通工具外，還有一個(gè)看上去相當(dāng)炫酷的東西—eChair電動(dòng)輪椅，它的作者是福特比利時(shí)Lommel試驗(yàn)場(chǎng)的工程師，其特點(diǎn)是能夠以全自動(dòng)的方式把自己裝進(jìn)汽車的后備箱里，這樣的設(shè)計(jì)極大的方便了殘障人士。不過(guò)，這些產(chǎn)品目前僅僅是原型，福特暫時(shí)還沒(méi)有把它們量產(chǎn)出來(lái)的計(jì)劃。當(dāng)然，如果來(lái)自群眾的呼聲特別強(qiáng)烈，福特也應(yīng)該會(huì)考慮的。

車企們熱衷于未來(lái)出行已經(jīng)不是什么新鮮事了，這次福特發(fā)起的“造車”運(yùn)動(dòng)，就是為了暢想一下未來(lái)的個(gè)人交通工具，但這么做的意義又在哪兒呢？我們都知道，車企的本職工作和最大盈利點(diǎn)依然是造車。無(wú)論他們做了多少出行項(xiàng)目，都是圍繞車來(lái)展開(kāi)的，“Last Mile Mobility Challenge”，算是對(duì)個(gè)人交通工具的一次嘗試。而在有了成熟的個(gè)人出行產(chǎn)品后，就可以搭配整車出售，形成真正意義上的“出行解決方案”。