李義

眾所周知，退出手機(jī)舞臺(tái)之后的黑莓公司（以下簡(jiǎn)稱“黑莓”）正在努力尋找自己的“接盤俠”，并聲稱自己以后將專注于軟件開發(fā)領(lǐng)域。不過，沒過幾天黑莓就宣布要與福特汽車集團(tuán)共同開發(fā)汽車軟件。QNX，黑莓這個(gè)目前應(yīng)用最廣泛的汽車操作系統(tǒng)，不僅被蘋果公司覬覦，也讓傳統(tǒng)廠商福特與其簽署合作協(xié)議。那么這一次，黑莓能靠QNX在汽車領(lǐng)域獲得“重生”嗎？

黑莓欲重生，看上車載OS

前一段時(shí)間，那些正在鉆研汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人一定覺得有些不爽。特斯拉的Model S已經(jīng)是N次發(fā)生車禍，雖然特斯拉堅(jiān)決否認(rèn)其中幾起事件和自己的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)，但是由于這些事故造成了至少3人死亡，這個(gè)鍋特斯拉甩也甩不掉。而在另外一邊，谷歌的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也遭遇了挫折，自其“橫行”于美國(guó)各地的58輛無(wú)人駕駛測(cè)試車上線以來(lái)，已經(jīng)發(fā)生了十幾次小碰撞。其中一次更是被一輛闖紅燈的貨車撞上，好在沒有出現(xiàn)人員傷亡事故。

在特斯拉和谷歌兩個(gè)大佬紛紛吃癟的時(shí)候，這一次黑莓出手，表示要和福特合作開發(fā)汽車自動(dòng)駕駛軟件。讓人忍不住要問：這能行得通嗎？

車載OS，真能成黑莓的救星？

首先不得不承認(rèn)，雖然目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域事故頻頻，但是市場(chǎng)對(duì)其的信心依舊沒有降低，包括蘋果（QNX的前CEO兼創(chuàng)始人Dan Dodge已離開黑莓加入蘋果，并負(fù)責(zé)蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目）、Uber和Alphabet等巨頭都紛紛入駐這一領(lǐng)域，期待能先人一步，掌控未來(lái)。而黑莓雖然市值已經(jīng)縮水了90%以上，但是它當(dāng)初之所以能一炮而紅，靠的就是安全。所以，這一次黑莓又打出了“安全牌”，期望能夠用這個(gè)去抽特斯拉和谷歌的臉，順便把他們的準(zhǔn)消費(fèi)者轉(zhuǎn)移到福特身上，從而擴(kuò)大自己對(duì)福特的影響力。

雖然黑莓使勁在給福特拋媚眼，但是福特對(duì)黑莓的態(tài)度卻非常曖昧，它竟然拒絕就與黑莓合作事宜發(fā)表看法，其中包括是否將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作，展現(xiàn)出了一種“出事你背鍋，賺錢我瀟灑”的渣男風(fēng)范。從某種意義上來(lái)說，這似乎也暗示了福特對(duì)黑莓QNX的信心并不高。而之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的尷尬情況，很有可能是因?yàn)楦Ｌ刈约阂仓?，手機(jī)領(lǐng)域的安全和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全并不一樣，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全更重要的是依仗于人工智能，讓系統(tǒng)能夠了解當(dāng)前路面狀況，并及時(shí)做出判斷。而在這方面，黑莓的優(yōu)勢(shì)還不如有“阿爾法狗”的谷歌。

因此，車載OS能不能變成黑莓的救星？這還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。好在福特早就已經(jīng)給自己訂好了5年計(jì)劃表，表示要在5年后向消費(fèi)者出售自動(dòng)駕駛汽車。到時(shí)候黑莓在這一產(chǎn)品中占了多少比重，就很能反映出黑莓在這一領(lǐng)域中的水準(zhǔn)究竟如何了。而這，也許就是黑莓所剩不多的救命稻草……