張妮

今年，中國(guó)民營(yíng)造船企業(yè)的新聞相當(dāng)熱鬧。其中，東方重工以破產(chǎn)重整的黯然形象暫時(shí)淡出民營(yíng)造船市場(chǎng)；舜天船舶背上了明德重工的負(fù)債黑鍋；熔盛重工在更名華榮能源后，盡管轉(zhuǎn)型遇到資金問題，但已堅(jiān)定表態(tài)今年不再承接造船訂單，專心進(jìn)軍能源業(yè)；而民營(yíng)中小造船企業(yè)更是經(jīng)歷了前所未有的壓力，有些被收購，有些直接倒閉……

由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動(dòng)力減弱，新接訂單量大幅下滑，導(dǎo)致多家民營(yíng)船企相繼破產(chǎn)，中國(guó)造船業(yè)遭遇前所未有的寒冬。那么，民營(yíng)船企到底如何開啟“自救”模式？

訂單下滑生存艱難

“以前船廠狀況好的時(shí)候，這里的工人生活得好不熱鬧?？涩F(xiàn)在，船東掙不了錢，造船業(yè)就接不到訂單。持續(xù)多年的運(yùn)力過剩，直接導(dǎo)致了船東下單量下降。再加上國(guó)際金融危機(jī)的影響，造成了目前航運(yùn)業(yè)的困境，就沒有什么船東下訂單了，浙江規(guī)模以上造船廠今年已經(jīng)倒閉3家，其他小型的船廠早就干不下去了。”近日，舟山市船舶檢驗(yàn)處相關(guān)人員告訴記者，一些船企給員工發(fā)放30%工資，工作量極少，這算是留人的一種方法吧?？梢韵胂螅駹I(yíng)船企的日子更艱難。

浙江船廠的困境，其實(shí)只是我國(guó)造船業(yè)危機(jī)的一個(gè)縮影。造船業(yè)近幾年在發(fā)展過程中遇到了不少問題，例如船企申請(qǐng)破產(chǎn)、停工等事件時(shí)有發(fā)生。這其中包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠。

“今年一季度很多船廠沒有接到任何訂單，造船的預(yù)付金已經(jīng)降到了20%，即使如此，船廠都爭(zhēng)著干。這和過去形成了鮮明的對(duì)比，2008年，造一艘船需要船主預(yù)付80%的造船款，可都不一定能夠有船廠接單?！毕嚓P(guān)人士向記者透露。

在采訪中，記者了解到，自2008年金融危機(jī)以來，我國(guó)造船行業(yè)逐漸進(jìn)入衰退期。而2008年之前航運(yùn)市場(chǎng)非常火爆，因而催生了大量資本進(jìn)入造船和航運(yùn)業(yè)，這在很大程度上透支了未來的需求。

千難萬難融資最難

“武船暫時(shí)沒有裁員打算，也保不齊以后會(huì)有。訂單在目前形式下，還算可以，主要訂單是軍品及公務(wù)船，民品基本虧損，訂單量遠(yuǎn)不及前兩年。但民營(yíng)船企就沒這么好過了，聽說多家民營(yíng)造船企業(yè)正面臨嚴(yán)重的資金問題?！蔽洳爸毓ぜ瘓F(tuán)有限公司一位姓辛的工程師對(duì)記者說：“融資難始終是民企的一道難檻，融資渠道匱乏，融資成本過高是民企的‘枷鎖，融不到長(zhǎng)債只能融短債，借新債還舊債成了游戲規(guī)則，債務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，短期債務(wù)占比過大，導(dǎo)致債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)加大，稍有不慎就會(huì)因現(xiàn)金流短缺而無法經(jīng)營(yíng)?！?/p>

“2007-2008年的時(shí)候，我們形勢(shì)好，不要貸款，銀行也拼命給。可如今，我們最需要貸款的時(shí)候，銀行卻不再給予放貸了?！比涨?，沿海一家造船企業(yè)的工作人員接受媒體采訪時(shí)說。在他看來，這是典型的“晴天送傘，雨天收傘”。

當(dāng)前造船業(yè)持續(xù)低迷，金融機(jī)構(gòu)對(duì)于造船行業(yè)避之而唯恐不及。

福安一位船舶行業(yè)資深人士介紹，“因?yàn)橘Y金的問題，福安船舶行業(yè)的技術(shù)升級(jí)改造、智能化項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，這些都是需要資金支持的?！?/p>

記者了解到，多數(shù)銀行都把船舶業(yè)定為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，拒絕擔(dān)保，尤其是以出口外向型為主特征的民營(yíng)企業(yè)。

除了融資難問題，記者還了解到，對(duì)于造船行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)來說，在規(guī)模上也無法和大型國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)上得不到政策支持，自生自滅的民企很多時(shí)候唯有依靠野蠻生長(zhǎng)來發(fā)展自己，其中各類風(fēng)險(xiǎn)也自然增加。

轉(zhuǎn)型路上期待突圍

民營(yíng)造船企業(yè)扭虧關(guān)鍵在轉(zhuǎn)型。近幾年，各大船企紛紛擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。

在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與各領(lǐng)域的融合發(fā)展展現(xiàn)出了廣闊的前景和巨大的潛力，已經(jīng)成為不可抗拒的時(shí)代潮流。特別是近 5 年來，數(shù)字化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以宏大的規(guī)模迅猛發(fā)展，深刻影響了人們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活。造船業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，雖然與互聯(lián)網(wǎng)新興技術(shù)的結(jié)合相對(duì)滯后，但肯定會(huì)受到“互聯(lián)網(wǎng)+”的有力推動(dòng)，再加上造船業(yè)又是一個(gè)全球性且規(guī)模龐大的行業(yè)，與航運(yùn)、鋼鐵等上下游行業(yè)聯(lián)系緊密，因而產(chǎn)生的影響將是廣泛而深遠(yuǎn)的。對(duì)造船業(yè)來說，已經(jīng)不是要不要“+”的問題，而是怎么“+”的問題。

因而，“互聯(lián)網(wǎng)+造船”正逐漸成為民營(yíng)船企關(guān)注和思考的焦點(diǎn)，也是民營(yíng)船企轉(zhuǎn)型升級(jí)的一大難點(diǎn)。

如今，已有不少船企用“互聯(lián)網(wǎng)+船舶”思維，重新打造船舶價(jià)值鏈，為船企重新帶來了新的經(jīng)濟(jì)效益。有資料顯示，目前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)造船行業(yè)已得到初步應(yīng)用，比如，船企可以利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，整合產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)，形成面向生產(chǎn)組織全過程的決策服務(wù)信息，為產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)提供數(shù)據(jù)支撐；基于互聯(lián)網(wǎng)開展故障預(yù)警、遠(yuǎn)程維護(hù)、質(zhì)量診斷、遠(yuǎn)程過程優(yōu)化等在線增值服務(wù)，拓展產(chǎn)品價(jià)值空間，實(shí)現(xiàn)從制造向“制造+服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

內(nèi)外兼修“二次創(chuàng)新”

面對(duì)諸多不利因素，民營(yíng)造船企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

首先，堅(jiān)定不移去產(chǎn)能。根據(jù)工信部預(yù)測(cè)，“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右，需求依然低迷，而中國(guó)目前的造船能力還在8000萬載重噸左右，這意味著中國(guó)造船的產(chǎn)能就能滿足世界。因此，民營(yíng)船企應(yīng)堅(jiān)持積極調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型等多種方式化解過剩產(chǎn)能、優(yōu)化造船資源配置。

其次，努力爭(zhēng)取入圍“白名單”。在深化金融體制改革過程中，加大對(duì)民營(yíng)船企的融資支持力度已迫在眉睫?！耙酱俸鸵龑?dǎo)金融機(jī)構(gòu)認(rèn)真執(zhí)行《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，采取區(qū)別對(duì)待、有扶有控措施，加大對(duì)民企尤其是列入“白名單”企業(yè)的融資支持力度；創(chuàng)新貸款抵押方式。”全國(guó)人大代表、泰州市委書記藍(lán)紹敏坦言。

最后，乘上“互聯(lián)網(wǎng)+”東風(fēng)。沒有傳統(tǒng)的行業(yè)，只有傳統(tǒng)的思維。外高橋造船公司副總經(jīng)理許平在接受采訪時(shí)曾指出，互聯(lián)網(wǎng)的特征就是“快魚通吃，贏者統(tǒng)吃”。因此，民營(yíng)船企應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打通設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維護(hù)等各環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)業(yè)鏈體系，整合創(chuàng)新發(fā)展能力；要從封閉的自主創(chuàng)新模式，發(fā)展到聯(lián)盟式、合作式的協(xié)同創(chuàng)新模式，進(jìn)而再發(fā)展到無邊界、平臺(tái)型的開放式創(chuàng)新模式。

對(duì)于民營(yíng)船企來說，資金、技術(shù)比較薄弱，在雙重危機(jī)之下，更加應(yīng)該牢牢抓住歷史機(jī)遇，積極利用國(guó)家的相關(guān)扶持政策，通過內(nèi)外兼修加速“二次創(chuàng)新”，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。