張簡

摘要：船舶制造業(yè)作為我國少數(shù)具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，近年來由于產(chǎn)能低下、競爭力不強等因素，始終難以趕超日、韓等造船業(yè)強國。在此背景下，加強我國造船企業(yè)的競爭力成為提升船舶制造業(yè)整體水平的首要任務(wù)。文章通過當前主流的AHP分析法，從六大因素出發(fā)，詳細論證了這六類因素對我國造船企業(yè)核心競爭力的影響程度，并通過對比分析中日韓三國造船企業(yè)各自的優(yōu)劣勢，給出提升我國造船企業(yè)整體競爭力的有效策略。

關(guān)鍵詞：造船企業(yè)；核心競爭力；AHP分析法；對比分析

作為造船業(yè)發(fā)展歷史極為悠久的傳統(tǒng)大國，中國造船規(guī)模一直以來位居世界首位，然而，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，我國出口的船舶多集中在技術(shù)水平較低的常規(guī)型船舶上，而日韓作為國際市場上船舶制造業(yè)競爭力較強的國家，其出口結(jié)構(gòu)則更為多元化，對于高端船舶以及海洋工程尖端裝備設(shè)施具有壟斷性優(yōu)勢。本文基于層次分析法（AHP）計算并分析了各類因素對于我國造船企業(yè)核心競爭力的影響力大小，比較分析了我國造船企業(yè)和日、韓兩國的優(yōu)劣勢及差距，在此基礎(chǔ)上提出了促進我國船舶制造企業(yè)核心競爭力的相關(guān)策略。

一、構(gòu)建造船企業(yè)核心競爭力評價指標體系

（一）評價指標設(shè)計

一般認為，我國造船業(yè)既是資金密集型產(chǎn)業(yè)，又是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和勞動力密集型產(chǎn)業(yè)。在此特征下，通過參考以往研究，將各類影響造船企業(yè)核心競爭力的因素歸納為六大關(guān)鍵因素，具體見表1。

（二）量化權(quán)重

然而，由于整個評價指標體系中，各類指標錯綜復(fù)雜，實踐過程中難以確定六類影響因素以及眾多分指標的確切權(quán)重，因此本文采用了AHP層次分析法來計算各級指標的權(quán)重。假設(shè)六類主要指標為（Yi，i=1，2，…，6），而其分指標則為（Yij，i=1，2，…，6；j=1，2或1，2，3），本文選取了2015年《中國船舶工業(yè)年鑒》中得分前15的中國造船企業(yè)，包括大連船舶、外高橋、金海重工、揚子江、渤海重工、中遠川崎、浙江造船、江南造船等知名船企發(fā)放問卷，并收集了30份來自大型船企管理人員與高級工程師的有效問卷結(jié)果，利用判斷函數(shù)f（x，y）量化各類指標的重要程度。如f（x，y）<1表示x不如y重要。具體量化過程利用模糊數(shù)學(xué)模型構(gòu)建的評價體系，如表2。

由此計算得出企業(yè)資源、生產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營能力、技術(shù)水平、營銷推廣能力以及社會資源整合六類關(guān)鍵因素以及共計十四項分指標的具體權(quán)重數(shù)值，具體見表1。

（三）結(jié)果分析

影響我國造船企業(yè)核心競爭力的各類因素中，主要包括兩大類：一類是反映企業(yè)硬實力的資源占有情況與生產(chǎn)規(guī)模上，而企業(yè)資源又包括資金資源和人才資源兩個重要影響因素；另一類是反映企業(yè)軟實力的四個關(guān)鍵指標。

最后結(jié)果顯示：企業(yè)資源、技術(shù)水平和經(jīng)營能力對于造船企業(yè)核心競爭力水平影響最為顯著。而企業(yè)資源中，又以人才資源對于提升企業(yè)核心競爭力貢獻最為明顯。而六大關(guān)鍵影響因素指標下，十四分項的權(quán)重計算結(jié)果也印證了這一點：人才與管理水平是影響我國造船企業(yè)核心競爭力水平的最為重要的因素，而同時，生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品比例較高的企業(yè)往往也具有較強的國際競爭力。

二、中日韓造船企業(yè)競爭力比較分析

（一）企業(yè)資源對比

企業(yè)資源主要體現(xiàn)在資金資源和人才資源上，作為對提升造船企業(yè)競爭力貢獻最高的一類指標，其主要貢獻還是來源于優(yōu)質(zhì)的技術(shù)人員和管理人員。

日本現(xiàn)代造船業(yè)發(fā)展最為成熟，其高額的技術(shù)研發(fā)投入和多年積累的豐富管理經(jīng)驗造就了日本造船企業(yè)較高的技術(shù)人員和管理人員素質(zhì)。而韓國通過政府大力支持，引進國外先進技術(shù)，投入大量成本培育技術(shù)人才，大大提高了韓國造船企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，目前已經(jīng)逐漸追上日本，在造船工藝和軟件開發(fā)上表現(xiàn)出強勁的國際競爭力。相對而言，我國企業(yè)在這一塊仍然顯著落后于日韓企業(yè)。由于對于技術(shù)研發(fā)人員和管理人員的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)投入不夠，對于國外先進經(jīng)驗吸收不足，目前自主創(chuàng)新能力還處于較低的水平。具體表現(xiàn)在：一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出口國際市場的主要是技術(shù)含量較低的常規(guī)型船舶上，而對于油船、散貨船、大型高技術(shù)船舶以及高附加值船舶等類別上市場占有率不高。

（二）技術(shù)水平對比

作為影響我國造船企業(yè)核心競爭力的第二大因素，技術(shù)水平無疑是各國造船企業(yè)競爭國際市場的最為重要的利器之一。造船企業(yè)人才資源一定程度上也影響了其技術(shù)水平，因此，我國造船企業(yè)在這一指標下的表現(xiàn)仍不如人意。

目前我國僅有一些骨干造船企業(yè)能夠承接設(shè)計開發(fā)高技術(shù)、高附加值船舶的任務(wù)，但整體而言，對于新產(chǎn)品的開發(fā)能力仍然較弱，自主創(chuàng)新能力不強。相比之下，日韓兩國造船強國的地位正是由其先進的技術(shù)水平奠定的，但兩國技術(shù)發(fā)展上又表現(xiàn)出不同的特點。日本由于人口老齡化的影響以及本國技術(shù)的成熟，主要以成組技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及機器人設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用聞名。造船企業(yè)通過大量機械設(shè)備取代工人體力勞動，并形成了現(xiàn)代工廠區(qū)域規(guī)劃分明、分工細致明確的流水線作業(yè)，成組技術(shù)因此大大提升了企業(yè)生產(chǎn)效率。此外，機器人研發(fā)與應(yīng)用也極大地提高了日本造船工藝的質(zhì)量與效率，三菱重工設(shè)計的智能自動焊接裝備就是一大典型。而韓國主要是巨資引入國外技術(shù)，并通過吸收消化先進技術(shù)提升了本國的自主創(chuàng)新能力。雖然在具體的制造技術(shù)上，韓國略遜于日本，但由于韓國造船企業(yè)極強的創(chuàng)新能力，其設(shè)計能力已接近甚至趕上日本，韓國企業(yè)油船與散貨船船體的建造質(zhì)量可以說不遜于日本企業(yè)。

（三）我國企業(yè)的比較優(yōu)勢

隨著日韓船舶制造業(yè)的成熟，相對而言，其政策支持力度明顯小于我國。在龐大的資金支持下，我國建設(shè)完成了大量的具有國際水平的碼頭、船塢等基礎(chǔ)設(shè)施，便于大型船塢的啟動。此外，作為一個人口眾多的發(fā)展中國家，我國造船企業(yè)最大的優(yōu)勢在于巨大的“人口紅利”優(yōu)勢。一方面，我國造船企業(yè)勞動力豐富，另一方面工資報酬遠低于日、韓水平，僅為日本的5%、韓國的10%。

三、提升造船企業(yè)核心競爭力的建議

一方面，企業(yè)自身要做出不懈努力。目前影響我國造船企業(yè)核心競爭力的評價指標主要在于人才和技術(shù)，因此今后發(fā)展中，要從人才和技術(shù)兩方面入手采取相應(yīng)措施。

首先，要加大對人才培養(yǎng)的投入，重視人才儲備。我國造船企業(yè)在研發(fā)階段缺乏具有較強研發(fā)能力的人才；而生產(chǎn)階段往往采用外包等方式將具體生產(chǎn)流程轉(zhuǎn)移出去，缺乏高水平的技術(shù)工人；在整個造船企業(yè)管理過程中，又由于管理經(jīng)驗上的欠缺導(dǎo)致管理人員水平明顯落后于日、韓。因此今后要加大對于高素質(zhì)的技術(shù)工人、高水平研發(fā)人員以及優(yōu)質(zhì)管理人員的培養(yǎng)投入，通過培訓(xùn)、國外交流等多種方式培養(yǎng)人才。另外，還應(yīng)當通過與高校合作，充分發(fā)掘新人才。為了留住人才，企業(yè)也應(yīng)當充分吸納國外經(jīng)驗，建立有效的激勵制度，通過績效管理發(fā)現(xiàn)并獎勵各類價值創(chuàng)造行為。

其次，企業(yè)要充分吸收國外先進技術(shù)，加強自主創(chuàng)新能力。盡管我國造船企業(yè)承接訂單數(shù)量還比較可觀，但在價值鏈視角下考察我國造船企業(yè)，則發(fā)現(xiàn)我國造船企業(yè)創(chuàng)造的出口增加值還處于較低水平。因此今后為了占據(jù)高新技術(shù)船舶以及高附加值船舶等市場，我國造船企業(yè)還應(yīng)當充分吸納國外先進技術(shù)，在吸收消化的基礎(chǔ)上開發(fā)我國特有的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。

另一方面，政府應(yīng)當為我國造船企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，造船所需要的資金投入是巨大的，而在當前產(chǎn)能過剩的背景下，造船企業(yè)融資也越發(fā)艱難。因此，政府可通過優(yōu)惠稅收、政策性金融支持等等措施降低企業(yè)成本，改善融資環(huán)境。

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（作者單位：中國交通進出口總公司）