你有多長時間沒有用優(yōu)步、滴滴叫車了？你體驗過EVCARD、盼達用車嗎？原本以為滴滴一統(tǒng)天下的約車市場，因《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的實施而風云再起，當約車平臺司機決定回去開出租車時，傳統(tǒng)汽車租賃“圍剿”約車平臺的戰(zhàn)役已經(jīng)悄然打響。

被圍剿的約車平臺

11月1日，備受關注的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》正式實施。全國各地很多網(wǎng)約車要么司機沒有本地戶口、要么汽車達不到要求標準，一些此前通過簽訂“四方協(xié)議”來規(guī)避風險的汽車租賃公司都陷入困境。目前，比較好的應對方式是：留下一部分符合政策的網(wǎng)約車和司機；平臺或者汽車租賃公司新采購符合標準的新車輛，招聘新司機。或者符合標準的網(wǎng)約車司機自己換車。問題是這些方式會大量增加成本，為平臺發(fā)展埋下隱患。

雖然同為約車平臺的易道對暫行辦法表示支持，承諾將積極貫徹落實網(wǎng)約車新政和各地實施細則，并根據(jù)各地征求意見稿的時間表，通過正常渠道向主管部門反饋有關政策意見建議，同時積極開展資質(zhì)申請工作。但從北、上、廣、深、杭、渝、津等多個已經(jīng)公布細則的城市看，約車平臺正受到前所未有的挑戰(zhàn)甚至“圍剿”。本身滴滴與優(yōu)步中國合并之后，約車司機收入已經(jīng)斷崖似下跌，如今再提升司機從業(yè)門檻，只能選擇走人。另據(jù)滴滴平臺統(tǒng)計，目前上海從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的不足五分之一；已激活的41萬余名上海司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。

車輛供給驟減、司機大幅減少以及網(wǎng)約車車費翻倍，這將給滴滴用戶活躍度帶來巨大打擊，如此狀態(tài)一旦保持下去，約車平臺勢必從此勢微。

輕重經(jīng)營模式之爭

滴滴、優(yōu)步等眾多網(wǎng)約車平臺興起之初，對傳統(tǒng)汽車租賃公司的影響相當大，巨大的補貼加上靈活的模式，快速改變著人們的出行模式?；ヂ?lián)網(wǎng)典型的輕資產(chǎn)模式讓網(wǎng)約車得以爆發(fā)式增長，但隨之而來的司機管理問題和各種糾紛投訴也成為網(wǎng)絡約車平臺健康發(fā)展的毒瘤，無論是《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》還是各城市地區(qū)公布的細則，都從司機和車輛兩方面進行嚴格規(guī)范，加上勞務用工及意外賠償?shù)榷喾矫婕s束，讓重資產(chǎn)經(jīng)營模式且結合一定互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)化方式的傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)得到重新崛起的機會，神舟、赫茲等企業(yè)也逐漸走進大眾視野。

而我國機動車數(shù)量同機動車駕駛執(zhí)照持有人數(shù)的嚴重不對等，讓EVCARD、盼達用車、微租車等將傳統(tǒng)汽車租賃公司重資產(chǎn)經(jīng)營結合互聯(lián)網(wǎng)運營模式的新型汽車租賃公司快速崛起，除經(jīng)濟、便利、環(huán)保外，不錯的自由性加上私密性，讓分時租賃得到大量終端消費者的認可，帶走了大量滴滴、易道平臺的客源。

鑒于車輛購置、停車場洽談等重資產(chǎn)經(jīng)營模式上繁瑣的細節(jié)，分時租賃目前推進速度較慢且?guī)в忻黠@區(qū)域汽車品牌的排他性，短時間還不會對約車平臺產(chǎn)生太大壓力，但長期分流是必然的結果。

約車平臺的反擊

從誕生之日起，以規(guī)模構筑行業(yè)壁壘的約車平臺就充滿了擴展性與侵略性，面對傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)的圍攻，滴滴為代表的約車平臺自然不會被動挨打。8月底，滴滴滴滴方面爆出消息開始試水在線租車業(yè)務，宣布旗下租車業(yè)務已于7月開始在上海測試運營，年內(nèi)將推廣到全國多個一二線城市。傳統(tǒng)汽車租賃同約車平臺圍繞分時租賃正式短兵相接。

在成熟的歐美租車市場，前十家左右的國際知名租車公司如赫茲、Avis、Budget，幾乎占據(jù)了超過 90%的租車市場份額，中小規(guī)模的汽車租賃公司非常少。反觀國內(nèi)汽車租賃市場，根據(jù)羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，神州租車市場占有率也僅只是10%左右，聯(lián)合一嗨租車、首汽租車市場占有率也只有不到20%，或者多一點。80%的市場份額是被傳統(tǒng)的上萬家中小汽車租賃公司所占有。

傳統(tǒng)租車領域分散化的市場狀態(tài)給了約車平臺機會，滴滴一類約車平臺通過平臺手段整合地方租賃企業(yè)，側面切入租車市場，反而會對傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)造成壓力，而在整合過程中，約車平臺除拓展新業(yè)務外，還能獲得大量的汽車及經(jīng)營牌照。

生態(tài)圈之戰(zhàn)

市場政策規(guī)范收緊的情況下，約車平臺的確面臨被圍剿的幾率，但約車平臺從誕生之日起，一直追求速度和規(guī)模，其自身也明白不可能一直踩著灰色地帶狂奔，當規(guī)模達到一定程度時，通過多元化構筑生態(tài)圈的辦法，不但可以提升企業(yè)經(jīng)營過程中的抗風險能力，更可通過生態(tài)圈強大的綜合實力提升企業(yè)營收。

除人們熟悉的約車業(yè)務外，滴滴已經(jīng)涉足汽車電商、汽車金融、企業(yè)用車、代駕等業(yè)務，不斷以汽車為核心的生態(tài)圈，而易道同樣開展了商城服務、保險等多樣化的業(yè)務?；ヂ?lián)網(wǎng)約車平臺通過生態(tài)圈的構筑不斷提升企業(yè)生存和發(fā)展的壁壘，而傳統(tǒng)租車企業(yè)更是擁有豐厚的資源，以神州專車為例，其運營主體神州優(yōu)車已經(jīng)登錄新三板，在融資方面具有不小的優(yōu)勢，而全國范圍內(nèi)龐大的門店資源也利于其在新規(guī)下實現(xiàn)轉型并大肆搶占市場份額，其多元化經(jīng)營方面，除涉足汽車電商外，更計劃拓展二手車業(yè)務，產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)做得相當不錯。當傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)開始引入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式后，“傳統(tǒng)”二字已經(jīng)不再適合他們，擁有重資產(chǎn)的他們，在構筑產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)、打造封閉性生態(tài)圈方面的確具有很大優(yōu)勢，至于能否化優(yōu)勢為勝勢，就需要時間來沉淀了。

寫在最后：消費者行為已改變

互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)對消費者行為習慣發(fā)生著潛移默化地影響，傳統(tǒng)租車柜臺交接、人工服務的方式會逐步被分時租賃的無人化、智能化改變，而當網(wǎng)約車已經(jīng)漸漸成為消費者生活行為組成部分時，其存在的必要性已經(jīng)毋庸置疑，但高速擴張后勢必帶來內(nèi)部的整頓需求以及外部其它領域的競爭和反彈壓力。既然兩者都已成為消費者生活的組成部分，融合或將成為主流趨勢。