趙強

現(xiàn)代的科學理念用一只手創(chuàng)造了黃金時代，同時又用另一只手制造了厄運。就在不久前，共享單車從星星點燈到蔚然成風，成功解決最后一公里的出行痛點。然而，我們發(fā)現(xiàn)，我們所有的生活場景漸被色彩繽紛的共享單車海洋包圍，多到令人恐懼，單車本意是對交通的貢獻，但現(xiàn)今已成了阻礙，大約是單車受到了資本變態(tài)式的追捧，使得受到宏觀政策環(huán)境影響的共享汽車市場經(jīng)過一段沉寂之后也恢復了活力，分時租賃的熱度大有超越之勢。

8月8日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，該指導意見明確提出鼓勵分時租賃，并鼓勵企業(yè)采用信用模式代替押金管理。在政策的加持之下，各家入海的運營商頻放禮花：寶駕租車獲A輪融資3000萬美元，Gofun出行完成B輪融資，兩輪融資金額達21.5億人民幣，TOGO（途歌）獲A+輪融資4000萬人民幣，一度用車獲A輪融資1.28億人民幣投資，零派樂享獲得A輪20億人民幣的融資，而不斷見諸報端的是，奔馳、寶馬甚至蘭博基尼等超跑也迅速熱情洋溢的用共享來擁抱消費者。

猶記得2011年，車紛享獲得A輪1000萬人民幣融資，隨后共享汽車潛泳至今，進入2016年，隨著政府鼓勵分時租賃的出行方式、大力推動新能源汽車發(fā)展、年輕消費群體基于移動網(wǎng)絡的便捷出行需求增加、大數(shù)據(jù)的發(fā)展使得供需方有效匹配碎片化資源、移動支付的成熟、互聯(lián)網(wǎng)征信體系的逐步完善等，分時租賃行業(yè)發(fā)展再次增速。

但是，何時盈利？共享汽車高額的價格以及停放要求，決定了其不能像共享單車一樣大量鋪貨。如若剖析共享汽車的成本結(jié)構(gòu)，運營商首先負擔最重的就是購買汽車，一輛共享寶馬的價格為20萬，一個城市投放1000輛那就需要近億元的成本投入，汽車價格占整個運營成本的40%左右，再加上后期保養(yǎng)、停車需要大量資金投入，因此，共享汽車投入資本巨大。綜上，盈利模式的不清晰，是擺在共享汽車企業(yè)面前的一道難題。

通常來講，共享汽車和共享單車一樣，成為中國城市交通體系里不可或缺的組成部分，國家鼓勵汽車分時租賃發(fā)展的初衷，是有效降低購買和擁有汽車的數(shù)量。放眼全球，交通擁堵等問題的本質(zhì)，很大程度上是一旦消費者買了車以后，就不會再考慮車輛單次使用成本，買棵蔥買瓶醋都要開車。而分時租賃一般會收取折舊費、使用時長、使用里程等費用，一小時平均花費30-50元，但分時租賃可以讓用車人體會到一個接近于真實的使用價格，一定程度上會讓用戶有節(jié)制的用車。

我們的城市道路是怎么樣的呢？當城市道路面積率占城市用地20%左右就會到達極限，而國內(nèi)現(xiàn)在很多城市已經(jīng)逼近或已經(jīng)超越這根紅線。

讓我們再回到共享單車，從善意萌發(fā)到各種資本助力下的血腥角力，最后變成城市交通的障礙制造者，這個模板在分時租賃再度上演，分時租賃背后也大多是資本推動的，但由于資本并不是以滿足社會需求作為最基本的出發(fā)點，其目的是擊跨競爭對手，形成壟斷，然后再去獲得壟斷利益，目前分時租賃行業(yè)大多處于虧損階段，分時租賃擴大規(guī)模，很大的阻礙是服務能力和基礎設施尚不匹配。共享汽車企業(yè)普遍面臨找車不易、可使用的車輛不足、停車地點受限、充電樁不足等問題。要想實現(xiàn)分時租賃市場的良好運作和合理配置，離不開政府、運營者、服務平臺、消費者的整體配合。

除了平臺、資本等硬件，最重要的是，消費者沒有身份信用支撐也不行，提供汽車的企業(yè)，如果沒有安全設施或者管理混亂，分時租賃的道路不會平坦，所以系統(tǒng)整合起來是對城市治理模式的一種挑戰(zhàn)。

縱觀人類文明發(fā)展歷程，發(fā)明的用處是使得生活呈現(xiàn)更多色彩，但如果它被本來的善意堆砌成另一種困擾阻礙，徒增奈何明月照溝渠的遺憾，顯然是無意義的。但無論如何，善，總歸是善，無論它是對痛點進行解決指導，還是心生執(zhí)念，我們都相信善的力量。