王錦堯

進(jìn)入21世紀(jì)以來，環(huán)境問題越來越受到人們的關(guān)注。對此，許多科學(xué)家和各界政客也召開氣候大會(huì)，呼吁全世界的人們來保護(hù)我們的家園。毫無疑問，自行車是對環(huán)境最友好的代步工具，電動(dòng)自行車也越來越受市民的喜愛，電動(dòng)自行車的充電樁也便進(jìn)入了公眾的視野。

電動(dòng)自行車擁有便捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等很多其他交通工具所不具備的優(yōu)點(diǎn)，在我國政府大力呼吁下，電瓶車行業(yè)也成為一個(gè)不容再爭辯的國家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。隨著中國城鄉(xiāng)道路發(fā)展，電動(dòng)自行車替代傳統(tǒng)自行車已經(jīng)成為一個(gè)既定事實(shí)，但是唯一不如傳統(tǒng)自行車的是，電動(dòng)自行車需要電力發(fā)電，而在長距離的騎行路程中很有可能出現(xiàn)電力不足的問題，電動(dòng)自行車充電樁也就變成了一個(gè)急需發(fā)展的設(shè)備。電動(dòng)車充電樁和汽車的加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備，是一種非常高效率的充電器，可以給電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車和老年代步車等進(jìn)行充電。其中，按充電速度可分為快速充電站和慢速充電站?！半妱?dòng)車快速充電站”，俗稱快充，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區(qū)、報(bào)刊亭旁、存車棚、彩票投注點(diǎn)等處設(shè)置。電動(dòng)車充電站是類似于手機(jī)充電的ICM階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然后進(jìn)行維護(hù)式快速充電，具有定時(shí)、充滿報(bào)警、電腦快充、密碼控制、自識(shí)別電壓、多重保護(hù)、四路輸出等功能，配套萬能輸出接口，可對所有電動(dòng)車快速充電。但是，快速充電站存在的不足會(huì)對電動(dòng)車電池及電瓶造成損害?！半妱?dòng)車慢速充電站”，俗稱慢充，一般充電時(shí)間為3～4個(gè)小時(shí)。慢充的充電速度不及快充，但是能夠彌補(bǔ)快充的不足，不會(huì)對電池和電瓶造成傷害。對電動(dòng)車而言，目前所面臨的最大問題不是性能、價(jià)格、品牌問題，而是續(xù)航里程和充電問題，充電難題不解決，電動(dòng)車發(fā)展就受到很大的制約。電動(dòng)自行車的充電裝置技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是我們看到大家還在為電動(dòng)自行車的電池續(xù)航能力擔(dān)憂，這主要是由于電動(dòng)自行車中途充電十分不便，一方面騎車人難以找到合適的充電裝置；另一方面現(xiàn)有的一些充電裝置面臨閑置而商業(yè)前景暗淡。

國內(nèi)的電動(dòng)自行車充電樁主要是在社區(qū)、街道里裝置，一個(gè)電動(dòng)自行車充電樁能同時(shí)給5～10輛電動(dòng)自行車充電，一些大一點(diǎn)的電動(dòng)自行車充電樁能同時(shí)給到20輛電動(dòng)自行車充電。電動(dòng)自行車充電樁絕大多數(shù)是按照充電時(shí)間計(jì)算價(jià)格的，一般性有3個(gè)檔，即即刻充、快充和慢充。充電樁的限載功率為20W～500W之間，不同的地方有不同的充電樁。電動(dòng)自行車充電樁的一頭接在管理人員的工作室，有一個(gè)總控制臺(tái)，一旦出現(xiàn)超負(fù)荷充電就會(huì)自動(dòng)跳閘斷電，不會(huì)發(fā)生燒壞線路或者引發(fā)火災(zāi)隱患的問題。根據(jù)調(diào)查，普遍的電動(dòng)自行車充電樁的價(jià)格在1，000元左右，造價(jià)不高，但是這些便宜又實(shí)用的電動(dòng)自行車充電樁一個(gè)社區(qū)街道只有一個(gè)，有許多市民常常抱怨會(huì)充不到電，供不應(yīng)求，所以電動(dòng)自行車充電樁還沒有到一個(gè)完全普及的狀況。目前，中國正準(zhǔn)備大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車的充電樁，但因?yàn)殡妱?dòng)汽車幾乎都只是公司所用，真正私有的并不多，電動(dòng)汽車的充電樁同時(shí)肩負(fù)著給電動(dòng)自行車充電的功能，只要用戶在連接充電樁時(shí)選擇使用的車輛即可。日前，國家標(biāo)準(zhǔn)委召開的新版電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會(huì)上透露，目前全國已建成充換電站3，600座，公共充電樁4.9萬個(gè)，明年計(jì)劃投資130億元新建2，000個(gè)充換電站，4萬余個(gè)公共充電樁。

目前，國內(nèi)的電動(dòng)自行車充電樁主要存在三個(gè)問題：首先，充電樁的數(shù)量少，在國內(nèi)電動(dòng)自行車充電樁常常在一個(gè)小區(qū)或者街道里只有一個(gè)，一般的公司內(nèi)部都不設(shè)有充電樁，這是一個(gè)急需解決的問題，如果想要電動(dòng)自行車成為節(jié)能環(huán)保的代步工具，充電樁的數(shù)量一定要大大增多，假如每個(gè)小區(qū)每個(gè)門或者每隔幾個(gè)單元樓就有一個(gè)充電樁，那么使用電動(dòng)充電樁的市民也會(huì)大大增多，如果一個(gè)公司停車庫能安裝一個(gè)充電樁，那么也能在很大程度上解決騎電動(dòng)自行車上下班的公司職員的充電難問題；其次，充電樁的擺放位置不明顯，一般充電樁都是0.5m×1.0m的規(guī)格，不起眼，而且常常躲在雨棚下，這也給大家一個(gè)錯(cuò)誤的想法，此地沒有充電樁。那么，使用電動(dòng)自行車的人們也少了，大家都認(rèn)為充電困難。如果能夠有個(gè)牌子提示人們充電樁的具體位置，或者把電動(dòng)自行車的充電樁設(shè)計(jì)成醒目的樣式，那么這樣也能解決充電樁使用少的情況；最后，充電樁的費(fèi)用不太被人們接受。根據(jù)調(diào)查，許多人不使用電動(dòng)自行車充電樁的原因是在家里充電能更省錢，一般性的充電樁快充都只需要2塊錢，而騎行者認(rèn)為在家里充電更能夠省錢，并且又能夠給電瓶一個(gè)安全穩(wěn)定的充電電壓，而不是比較損傷電池的快充。

我國雖然人口基數(shù)大，但是各種資源平均下來卻少得可憐，因此我們更加應(yīng)該注重各類資源的利用率。電動(dòng)自行車這種環(huán)保高效的交通工具，在未來有非常好的發(fā)展前景。我國的電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)在正是最初的發(fā)展階段，利用效率不高，大部分人不愿意選擇電動(dòng)車的原因在于電動(dòng)車充電的不便利。所以，要想使電動(dòng)車行業(yè)快速地發(fā)展起來，就得做好前期的鋪墊工作，特別是充電樁這方面，更加應(yīng)該重視起來。國外的企業(yè)在電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售、充電樁的生產(chǎn)和安置都有著一套完善的措施，并且有政府的支持，充電樁的安置也是經(jīng)過多次反復(fù)的走訪調(diào)查之后，安置在了合理的位置，既滿足了市民需求，又節(jié)約了資源。我們國家也應(yīng)該重視起電動(dòng)樁這個(gè)行業(yè)，完善充電裝置、維修等方面的問題，形成一套完善的體系，這樣不僅能帶動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可以使資源得到充分的利用，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

在國外，電動(dòng)自行車充電樁和電動(dòng)汽車充電樁大多數(shù)是合在一起的，電動(dòng)車在美國十分有人氣，與美國政府對充電樁建設(shè)的重視是密不可分的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國投入使用的充電樁已經(jīng)超過5萬個(gè)，數(shù)量比我國多了好幾倍。美國的市民還能通過手機(jī)下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購買電動(dòng)樁，一秒變“樁東”，實(shí)現(xiàn)充電樁私有化；日本的充電樁主要是給汽車充電的，但是充電樁數(shù)量龐大甚至超過了加油站的數(shù)量，可見日本政府對充電樁未來的前景是十分看好的；英國的充電樁加入了無線充電技術(shù)，市民們僅僅把車停在那里，用手機(jī)連接就能實(shí)現(xiàn)給電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車充電；德國的充電樁能夠快速給電瓶充電，并且能夠不損傷電瓶，在最近德國政府決定，將針對大城市與交通要道，至2017年計(jì)劃建成400個(gè)快速充電樁，要求半個(gè)小時(shí)內(nèi)必須讓電動(dòng)車充滿，而且還要統(tǒng)一使用具有歐洲標(biāo)準(zhǔn)的連接器。國外對于電動(dòng)車充電的前景是十分看好的，政府部門也針對充電問題制定了各種新的改善措施，以后無論電動(dòng)汽車還是電動(dòng)自行車，都是城市的主要交通工具。

到目前為止，國內(nèi)外電動(dòng)自行車充電樁的主要差異是充電樁的數(shù)量，國外的充電樁數(shù)量明顯多于國內(nèi)的充電樁數(shù)量，使用率也是遠(yuǎn)高于我國。其中，電動(dòng)自行車占據(jù)了絕大多數(shù)，充電樁的數(shù)量多了，擺放地點(diǎn)的場所也就多了。在日本，電動(dòng)自行車充電樁隨處可見，每隔1公里大致就會(huì)有一個(gè)充電樁，市民們用起來方便，電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車的使用率也就高了，給環(huán)境帶來的壓力也隨之減小了。設(shè)想一下，如果上海和北京也能像國外一樣，電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車成為交通工具的主流，那么霧霾和沙塵暴也便會(huì)隨之減少，政府部門用來整治環(huán)境的資金少了，就能夠多在服務(wù)人民的地方加大投入。在未來10年內(nèi)，我國會(huì)加大電動(dòng)自行車充電樁的數(shù)量和質(zhì)量，相信在不久的將來，我們也能像國外一樣，使用上高科技的充電樁。

當(dāng)然，作為市民的我們，在享受充電裝置給我們帶來的便利的同時(shí)，也應(yīng)該自覺地承擔(dān)起愛護(hù)充電裝置的責(zé)任，使裝置可以得到更加高效的利用，便利更加廣大的群眾?？傊?，我國電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展離不開各行各業(yè)的支持，這種安全環(huán)保的交通工具應(yīng)該得到更加廣泛的應(yīng)用，國外的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒和學(xué)習(xí)，在國家的支持和大家共同的努力下，相信我國的電動(dòng)交通工具行業(yè)將會(huì)快速地發(fā)展，為我國的節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)。