鐘師

說起旅轎車或稱旅行版轎車進(jìn)入中國車市的歷史，幾乎與SUV在同一起跑線上。上世紀(jì)八十年代成立的三大中外合資車企中，北京吉普只造美版SUV切諾基車型；廣州標(biāo)致除了首推三廂轎車505外，還后推一款505 SW8旅行車；上海大眾首推三廂轎車普桑外；也后推一款普桑旅行車。

不幸的是，兩款旅轎車都曇花一現(xiàn)被打入市場冷宮。道理很簡單，在一個(gè)官車之上的汽車文化中，在還沒過足充斥官車標(biāo)桿的三廂轎車癮頭前，旅轎車是無處存身的，況且那時(shí)轎車消費(fèi)對(duì)百姓仍是高山仰止。換言之，旅轎車出生在那個(gè)年頭確是生不逢時(shí)。

后來有神龍的富康兩廂轎車對(duì)國人進(jìn)行消費(fèi)掃盲，市場才逐步接受了南京菲亞特的派力奧、廣州本田的飛度、東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)和上海大眾的POLO等偏歐款的兩廂車。私家車越來越普及后必然帶來車種消費(fèi)的多元化。

不料想沒等兩廂車充分發(fā)育，都市SUV卻異軍突起，攻城略地，勢不可擋，成為眾多車企的利潤頂梁柱。都市SUV的“野蠻”生長，不但大肆蠶食原先整體轎車的市場份額，從某種角度看，也擠壓了其他車種（MPV、旅轎車、VAN）的生長空間。在這種情形下，旅轎車不動(dòng)聲色地再次歸來。

大眾密布旅轎車

目前三廂轎車正在遭受都市SUV的蠶食，卻有兩支旅轎車勁旅在逆流而上，其中一支番號(hào)來自同一車企陣營的不同品牌。

從去年至今，大眾品牌旗下的上海大眾推出朗行，一汽大眾推出蔚領(lǐng)，進(jìn)口大眾推出蔚攬，一汽-大眾奧迪推出進(jìn)口版奧迪A6和A4的衍生車型—allroad quattro四驅(qū)旅轎車，明年上汽大眾要推出斯柯達(dá)旗下的明銳旅行版。為何只是大眾集團(tuán)來做旅轎車的帶頭大哥統(tǒng)領(lǐng)各支品牌多路試探旅轎車細(xì)分市場？

細(xì)究之下原因有四：一是大眾汽車集團(tuán)是歐洲規(guī)模最大的大眾化品牌車企，在車型技術(shù)平臺(tái)共享的戰(zhàn)略下，各個(gè)品牌下的車型資源足夠豐富；二是大眾汽車在華是最大的合資車企，只有在各大主要車型細(xì)分市場牢牢占據(jù)領(lǐng)先份額，才能游刃有余地去培育嫩芽般的新細(xì)分市場，即使出師不利也能熬上幾年；三是大眾汽車一直在提升中國市場的產(chǎn)銷目標(biāo)，部分新增量要靠新的品種來刺激提升；四是歐洲早已是全球最大的傳統(tǒng)旅轎車消費(fèi)市場。

第二支番號(hào)來自沃爾沃品牌旗下的V系列，其中原裝進(jìn)口的V40、V60幾年來在華已有可觀的能見度，明年就會(huì)新推V90的高性能旗艦版cross country。而奔馳與寶馬等德系豪華車企暫未在華介入這塊市場。

歐洲人的最愛

旅轎車因有不同的歷史來源和國別差異，故有許多不同的英文名詞表述，station wagon則是最普遍易懂的代名詞。旅轎車發(fā)源并長成于美國，起初是去火車站貨倉拉零擔(dān)貨物的出租小貨車，慢慢演化成為載人裝貨的多用途車，最后定型為轎車的一支變種。

旅轎車的“大屁股”是它不變的DNA，在SUV沒有出現(xiàn)前，旅轎車就是歸屬于轎車?yán)镒钆５亩嘤猛拒?。?dāng)MPV的鼻祖——美國克萊斯勒搞出第一代minivan后，美國人的興趣就逐漸轉(zhuǎn)移到美式MPV上去了，后來又撲到美式SUV上。

旅轎車在美國市場日漸式微，不料在歐洲市場卻被繼承和發(fā)揚(yáng)光大起來。畢竟在歐洲古城老鎮(zhèn)的狹窄車道上開著歐洲最普及的小巧溜背式兩廂轎車很自如，在擁擠的街旁石塊路上停車也方便。

不過隨著后來歐洲六十年代經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇和繁榮，家庭休閑機(jī)會(huì)增多，生活品質(zhì)也要隨之提升，把緊湊型轎車的后部空間增大，車價(jià)提升有限，既保有轎車的舒適，又有微型貨車的功能，何樂不為。于是對(duì)載人裝貨車輛的進(jìn)一步需求就由VAN（廂式商用車）來承擔(dān)，家庭用途一般到旅轎車為止就夠了。這就是歐洲市場上旅轎車仍經(jīng)久不衰的原因，雖然都市SUV也在慢慢蠶食歐洲車市。

比SUV更誘惑

與旅轎車相比，都市SUV很有誘惑點(diǎn)：一是離地間隙相對(duì)普通轎車高，帶來一定程度上的通過性提升，似乎增添了點(diǎn)越野性能；二是座椅位置相應(yīng)比普通轎車高，讓司機(jī)有相對(duì)寬闊的前視野，給人以一定的心理寬慰；三是體態(tài)相對(duì)轎車要碩大，頭部空間相對(duì)大些，帶給乘員較多的舒適感和安全感；四是車體增大后，讓造型設(shè)計(jì)師有更多的發(fā)揮余地，使得外觀比轎車略加美觀。

但車企往往用多重靚點(diǎn)來引導(dǎo)或去迎合消費(fèi)者，回避談SUV因車增高帶來的風(fēng)阻系數(shù)增大，導(dǎo)致油耗偏高，車身側(cè)面積增大，重心偏高等問題。事實(shí)上當(dāng)有側(cè)風(fēng)時(shí)，SUV的車身穩(wěn)定性不如轎車；一旦側(cè)翻，SUV更易連續(xù)翻滾，易對(duì)乘員造成多次傷害。

相比之下，旅轎車因車身的前部、中部甚至軸距基本與同平臺(tái)三廂、兩廂式轎車一樣，風(fēng)阻系數(shù)不會(huì)額外增加，故行駛的穩(wěn)定性、操控性、油耗指標(biāo)基本與轎車一樣出色；儀表板和中控臺(tái)等前艙內(nèi)飾與轎車一樣，制造成本不會(huì)有顯著增加。

旅轎車的差異化主要體現(xiàn)在后部空間布局上。當(dāng)旅轎車因后部空間增長，使得車身要比轎車更加修長時(shí)，造型設(shè)計(jì)師更能發(fā)揮美學(xué)靈感，故許多經(jīng)典的旅轎車側(cè)面造型都相對(duì)轎車更加美觀和順眼。

有些豪華品牌的旅轎車甚至開發(fā)出底盤能升降的功能，視路況可調(diào)節(jié)車輛的通過性，變得與SUV旗鼓相當(dāng)。比如，沃爾沃V90 cross country和奧迪A4、A6的allroad quattro都具備與SUV一樣強(qiáng)悍的智能四驅(qū)功能。

最后，頂級(jí)高配置的旅轎車與SUV的差異只剩下在艙室內(nèi)頭部空間的寬窄比較上，這又是涉及到用風(fēng)阻、車重、油耗、穩(wěn)定性作為交換的代價(jià)。

當(dāng)汽車市場足夠龐大，競爭足夠充分后，需求的多層化必然引導(dǎo)車型的多元化。旅轎車在剛進(jìn)入中國市場時(shí)遭遇計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代和非家庭消費(fèi)時(shí)代，生不逢時(shí)不足為怪。而今主流車企和豪華品牌積極領(lǐng)頭開拓該市場，這就能帶動(dòng)消費(fèi)者對(duì)旅行車更多關(guān)注，也更有嘗試的信心。所以，旅轎車市場的元年難料，但旅轎車的春天已不再遙遠(yuǎn)。