1978年秋天，鄧小平在日本體驗(yàn)了新干線，他稱贊高速列車：“就像風(fēng)一樣快，新干線推著我們跑，我們現(xiàn)在很需要跑！”當(dāng)時(shí)，國外高速列車時(shí)速已達(dá)300公里，而中國旅客列車的平均時(shí)速僅為43公里。

中國鐵路從后進(jìn)中奮起、在創(chuàng)新中超車，終于跑出了世人矚目的速度。如今，中國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行時(shí)速最高、在建規(guī)模最大的國家。

從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”，中國高鐵完成了追風(fēng)跨越

2017年9月，中國高鐵發(fā)展歷程迎來里程碑式的大事——由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”?！皬?fù)興號(hào)”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，中國高鐵將由“和諧”時(shí)代進(jìn)入“復(fù)興”時(shí)代。

2017年7月27日8時(shí)38分，G350727次“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車平穩(wěn)駛出北京南站。列車上有300多名“特殊”的旅客，包括來自相關(guān)部委的工作人員、院士專家、企業(yè)員工和鐵路職工。車內(nèi)顯示屏上，列車時(shí)速一路攀升：不到8分鐘，達(dá)到232公里/小時(shí)；10分鐘，達(dá)到315公里/小時(shí)。人們屏氣凝神，12分鐘后，讓人期待的數(shù)字出現(xiàn)：352公里/小時(shí)！車內(nèi)洋溢著興奮的情緒，大家紛紛拿出手機(jī)記錄這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的時(shí)刻。

回顧中國高鐵乃至整個(gè)中國鐵路的發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其并非一帆風(fēng)順。改革開放初期，“高速鐵路”是掌握核心科技的歐洲、日本等國嘲諷中國的“利器”，這種狀態(tài)甚至一度延續(xù)到了新世紀(jì)?！奥浜缶鸵ご颉痹诟哞F上變成了“落后就被鄙視”。事實(shí)很殘酷，建設(shè)和運(yùn)營高鐵是對(duì)一個(gè)國家綜合實(shí)力的考驗(yàn)，沒有金剛鉆還真攬不了這個(gè)“瓷器活”。美好的東西誰都渴望擁有。從1999年全國第一條高速鐵路秦沈客專開工建設(shè)，標(biāo)志著真正的高速鐵路開始出現(xiàn)在中國，到如今的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”，中國高鐵經(jīng)歷了從仰望到模仿，從創(chuàng)新到趕超的過程。黨的十八大以來，中國新開通高鐵1.36萬公里，截至目前，中國高鐵已達(dá)2.2萬公里以上，超過了世界其他國家高鐵里程之和，我國擁有了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。中國還是高鐵安全運(yùn)輸規(guī)模最大的國家。2016年，高鐵運(yùn)送旅客14.43億人次，相當(dāng)于幫非洲和南美洲的總?cè)丝诎崃艘淮渭摇?/p>

中國高鐵之路從一開始，就將“堅(jiān)持自主創(chuàng)新、堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)、堅(jiān)持自主品牌”作為發(fā)展之路。20世紀(jì)90年代，我國鐵路部門以改變“經(jīng)濟(jì)發(fā)展受制于交通瓶頸、群眾出行受困于一票難求”為目標(biāo)，組織開展了高鐵基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研究，實(shí)施了既有鐵路大規(guī)模改造。通過對(duì)既有線提速技術(shù)及高鐵設(shè)計(jì)建造、動(dòng)車組、運(yùn)營管理等基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)的大量研究，我國積累了豐富的高鐵自主技術(shù)攻關(guān)和科研試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)和儲(chǔ)備了一批高鐵專業(yè)技術(shù)人才，為隨后高鐵快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了新中國歷史上第一個(gè)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2008年10月，國務(wù)院批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，把發(fā)展高速鐵路作為重要內(nèi)容，明確提出建設(shè)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。2012年7月，國務(wù)院印發(fā)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，高速動(dòng)車組等高鐵關(guān)鍵技術(shù)裝備納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。2015年5月，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，大力推進(jìn)先進(jìn)軌道交通裝備突破發(fā)展成為國家戰(zhàn)略任務(wù)要求。2016年10月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)再次印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出到2025年，高速鐵路達(dá)到3.8萬公里，2030年將達(dá)到4.5萬公里，在“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。高屋建瓴的頂層設(shè)計(jì)，使行業(yè)發(fā)展上升為國家意志。規(guī)劃先行的方略謀劃，有效統(tǒng)籌協(xié)調(diào)了各部委辦和省市區(qū)力量，推動(dòng)了中國高鐵健康有序發(fā)展。大項(xiàng)目需要大平臺(tái)，更需要大協(xié)作。近5年來，國家有關(guān)部門大力支持高鐵技術(shù)創(chuàng)新，安排科研項(xiàng)目，投入研發(fā)資金，全力支持中國高鐵關(guān)鍵技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新工作；全國各省市區(qū)在土地拆遷、城市布局、交通配套等方面大力支持鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)。來自世界銀行的一份報(bào)告稱：中國之所以能夠以比其他國家低1/3的成本建設(shè)高鐵，正是由于其有一個(gè)看得見的中長期規(guī)劃，這使得建造、裝備能夠根據(jù)規(guī)劃最有效地配置和利用資源。

2012年，中國高鐵裝備制造在歷經(jīng)夯實(shí)基礎(chǔ)、積極推進(jìn)、自主提升之后，進(jìn)入中國創(chuàng)造階段。由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)工作啟動(dòng)。短短5年多時(shí)間，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向架、輪軸等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破，整車性能及關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)均達(dá)到國際先進(jìn)水平，與國際知名公司的高速動(dòng)車組產(chǎn)品處于同一級(jí)別，進(jìn)入了世界第一方隊(duì)。

引進(jìn)消化時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)，自主提升時(shí)速350公里動(dòng)車組，創(chuàng)新研制CRH380系列動(dòng)車組，定型制造CR400“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，中國高鐵列車技術(shù)從助跑到加速，完成了驚人的“四級(jí)跳”。

“中國鐵路科技創(chuàng)新平臺(tái)和實(shí)驗(yàn)室實(shí)力是世界上最先進(jìn)的。將來鐵路行業(yè)的許多試驗(yàn)研究應(yīng)該在中國進(jìn)行”

中國高鐵從無到有，從追趕到領(lǐng)跑，這一過程中所經(jīng)歷的對(duì)國外技術(shù)封鎖實(shí)現(xiàn)的“突圍”中，是一幅壯觀的中國高鐵人努力奮斗、勇敢創(chuàng)新的動(dòng)人畫卷。

由中國鐵路總公司牽頭形成的高鐵創(chuàng)新“國家隊(duì)”，圍繞高鐵關(guān)鍵技術(shù)開展基礎(chǔ)理論研究，超前部署前瞻技術(shù)研究，搭建起了具有世界一流水平的研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，形成了高水平的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和創(chuàng)新人才隊(duì)伍，為我國高鐵的持續(xù)創(chuàng)新提供著源源不絕的動(dòng)力。

2014年11月，國際鐵路聯(lián)盟的12位專家在參觀鐵科院高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室后發(fā)出這樣的感慨：“有些中國鐵路能做到的，歐洲現(xiàn)在還做不到。中國鐵路科技創(chuàng)新平臺(tái)和實(shí)驗(yàn)室實(shí)力是世界上最先進(jìn)的。將來鐵路行業(yè)的許多試驗(yàn)研究應(yīng)該在中國進(jìn)行，因?yàn)檫@里有最好、最完備的裝備實(shí)驗(yàn)室?！?/p>

廣大科技工作者和產(chǎn)學(xué)研科研力量團(tuán)結(jié)協(xié)作，形成推進(jìn)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)大合力。打開中國高速鐵路技術(shù)攻關(guān)組“全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)牌”證書，可以看到何華武、趙國堂、祝建平、李志義、葉陽升、秦順全、丁榮軍、趙紅衛(wèi)、高仕斌等19個(gè)人的名字。

“表彰的只有19人，可19人的背后是數(shù)以萬計(jì)的科技工作者?！泵鎸?duì)采訪時(shí)，何華武說得更多的是“國家隊(duì)”里那些研究試驗(yàn)、設(shè)計(jì)建造、運(yùn)營維護(hù)的老戰(zhàn)友、新隊(duì)員。

坐落在北京西北二環(huán)邊的中國鐵道科學(xué)研究院，是中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)祥地。上世紀(jì)90年代，高速鐵路技術(shù)總體組在這里組建。從那時(shí)候開始，一代代鐵路科技工作者奮勇爭先，為中國高鐵從追趕者到領(lǐng)跑者的華麗蛻變貢獻(xiàn)著自己的全部力量。

中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所網(wǎng)絡(luò)控制開發(fā)部主任趙紅衛(wèi)和她所帶領(lǐng)的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，就是高鐵創(chuàng)新“國家隊(duì)”的重要力量。趙紅衛(wèi)是作為鐵路系統(tǒng)入選科學(xué)技術(shù)部“中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”的第一人，同時(shí)也是國際鐵路聯(lián)盟機(jī)車車輛分委員會(huì)數(shù)據(jù)與通信專業(yè)組組長，是第一位擔(dān)任專業(yè)組組長的亞洲人。

11年前，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人參加CRH3型動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)工作的談判時(shí)，中外技術(shù)的差距之大令她震驚：“打個(gè)比方說，就像蓋房子，他們已經(jīng)有了一定預(yù)置結(jié)構(gòu)，門窗、水泥等部件都齊了，只需要加以組合就行，而我們好像是從燒磚頭、煉鐵開始?！?/p>

趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)在高速動(dòng)車組上的第一個(gè)重要成果是研制成功高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真平臺(tái)，它填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白，達(dá)到國際先進(jìn)水平。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件開發(fā)，需要有一個(gè)仿真測試環(huán)境，這個(gè)仿真平臺(tái)在高速動(dòng)車組系統(tǒng)開發(fā)、驗(yàn)證、后期維護(hù)等階段發(fā)揮著巨大作用。西門子、阿爾斯通以及龐巴迪均有類似的仿真平臺(tái)，當(dāng)中方向各公司詢價(jià)時(shí)，要么石沉大海音信全無，要么明確表示拒絕報(bào)價(jià)和出售。

為了早日建成我們自己的研發(fā)測試平臺(tái)，趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從零做起。這一平臺(tái)從無到有，她的團(tuán)隊(duì)僅僅用了一年時(shí)間。正是這個(gè)完全依靠自主設(shè)計(jì)和建設(shè)的半實(shí)物仿真平臺(tái)，在武廣高鐵、京滬高鐵等多條高鐵動(dòng)車組故障分析及故障排除上發(fā)揮了重要作用。她的團(tuán)隊(duì)在高速鐵路方面的第二個(gè)重要成果是為構(gòu)建具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高速動(dòng)車組的核心技術(shù)，相當(dāng)于動(dòng)車組的大腦和神經(jīng)，它負(fù)責(zé)完成包括高壓、牽引、制動(dòng)、輔助供電、車門、空調(diào)等的控制、監(jiān)視與診斷任務(wù)。由于它的核心地位和作用，國外供應(yīng)商對(duì)我國實(shí)行技術(shù)壁壘。一次動(dòng)車牽引力丟失，在現(xiàn)場參與試驗(yàn)的中國鐵道科學(xué)研究院朱廣超博士想和國外同行交流一下故障排除方法，看到他走來，老外合上了筆記本電腦。

“他們停止了工作，不說話，只是看著你笑”。這笑深深地刺痛了朱廣超的心。從零起步，團(tuán)結(jié)協(xié)作，失敗了再來……一次次的挑燈夜戰(zhàn)，一次次的試驗(yàn)驗(yàn)證，成功的笑容終于綻放在了他的臉上。

2013年，趙紅衛(wèi)的團(tuán)隊(duì)研制的動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)終于通過了自主化評(píng)審，即將在高鐵列車上試裝。而昔日談判桌上的對(duì)手現(xiàn)在已經(jīng)成為合作項(xiàng)目中的朋友，他們毫不掩飾對(duì)趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)的信任和佩服，還要求中方進(jìn)行技術(shù)回授。

最打動(dòng)人的，是那些能夠全力抵抗挫折，一次次倒下又一次次奮力站起來的人們。

中國中車長春軌道客車股份有限公司中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)經(jīng)理鄧海是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的“掌舵人”。從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到方案認(rèn)證，從生產(chǎn)服務(wù)到試驗(yàn)考核，每一個(gè)環(huán)節(jié)他都全程參與。常年出差以及高強(qiáng)度的工作讓他無暇照顧家人。一次打電話時(shí)，屏幕顯示已經(jīng)接通，但鄧海卻聽不到對(duì)方的聲音，后來換另一側(cè)耳朵一聽才發(fā)現(xiàn)——他的左耳失聰了！醫(yī)生診斷為神經(jīng)性耳聾后，鄧海的妻子急得嗓子都啞了，鄧海卻說：“耳朵不好使，但眼睛還能用，不怕的?！弊≡喊雮€(gè)月，他一點(diǎn)兒也沒閑著，仍然每天通過電腦溝通工作?！皬?fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首發(fā)當(dāng)天，平日里不茍言笑的鄧海顯得格外激動(dòng)：“是中國高鐵事業(yè)，讓我這個(gè)大山里的孩子有了施展拳腳的舞臺(tái)，讓咱們中國標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)車組成為了現(xiàn)實(shí)！”

大國工匠為中國夢提速

在中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展的征途中，還有許多“中國工匠”。他們用微米級(jí)的誤差詮釋中國高鐵創(chuàng)新精神。中車長客股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接一車間電焊工、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、高鐵焊接大師、十九大代表李萬君就是其中一位。

“復(fù)興號(hào)”涉及的高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到了84%。整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其中，轉(zhuǎn)向架承擔(dān)著支承車廂運(yùn)行、將列車牽引和制動(dòng)力傳遞到車輪等任務(wù)，因此被稱為動(dòng)車的“飛毛腿”。如何確?！帮w毛腿”又快又穩(wěn)？李萬君和工友們可沒少費(fèi)腦筋。

“‘復(fù)興號(hào)’轉(zhuǎn)向架很多焊縫的接頭形式是我們從未接觸過的，這就造成最初試制階段，很多焊縫檢測不合格”。扭桿座不規(guī)則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，最初試制過程中，這一處難住了整個(gè)團(tuán)隊(duì)。

“不能讓焊接成為制約生產(chǎn)的‘卡脖子’工序”，憑著一股子倔勁兒，李萬君主動(dòng)請(qǐng)纓，以“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，成立了側(cè)梁扭桿座和橫側(cè)梁連接口斜坡焊接攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。一次次試驗(yàn)，一次次論證，一次次技術(shù)交流，最終總結(jié)出了交叉運(yùn)用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質(zhì)量缺陷的操作技法。

“我不是科學(xué)家，不能為國家做更多的發(fā)明創(chuàng)造，但作為一線技術(shù)工人，咱必須把分內(nèi)工作做好、做精，以技能報(bào)國”。沒有豪言壯語，沒有豐功偉績，多年來，一句“技能報(bào)國”，成為李萬君的生活寫照，也記錄著他一個(gè)又一個(gè)焊接技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

1987年8月，19歲的李萬君職高畢業(yè)，成了長客焊接車間水箱工段的一名焊工。焊水箱看似簡單，其實(shí)何其難也！夏天，焊槍烤得人喘不上來氣。冬天，在水池子里作業(yè)，身上掛一層冰。當(dāng)年廠里流行一句順口溜，“遠(yuǎn)看像逃難的，近看像要飯的，仔細(xì)一看是水箱工段的”。一年后，當(dāng)初和李萬君一起入廠的28個(gè)伙伴，25個(gè)人離了職。李萬君卻堅(jiān)定地立志“要當(dāng)一名像樣的技術(shù)工人”。30年過去，李萬君已成為焊接“大拿”，被譽(yù)為“工人院士”。

李萬君憑借精湛的焊接技術(shù)參與了填補(bǔ)國內(nèi)空白的幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車，以及出口澳大利亞、新西蘭、香港、巴西、泰國、沙特、埃塞俄比亞等國家和地區(qū)的列車轉(zhuǎn)向架項(xiàng)目，總結(jié)并制定了20多種轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法，技術(shù)攻關(guān)100多項(xiàng)，其中21項(xiàng)獲得國家專利，代表了中國軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平。

在短短6年時(shí)間里，中國高鐵完成了時(shí)速250公里、350公里、380公里的“三級(jí)跳”。高速度需要高技能人才隊(duì)伍支撐，李萬君主動(dòng)請(qǐng)纓，傳技能，教絕活。2013年，長春市焊工比賽的前三名都出自李萬君門下。多名徒弟崗位成才，成為技師、高級(jí)技師和操作師，在高鐵生產(chǎn)中挑起大梁。

現(xiàn)在，經(jīng)過李萬君培訓(xùn)的員工已成為時(shí)速380公里動(dòng)車組的生產(chǎn)主力，也使長客公司焊接技術(shù)整體水平和歐洲西門子實(shí)現(xiàn)同步。李萬君領(lǐng)銜的“李萬君國家技能大師工作室”既是傳承技術(shù)的培訓(xùn)站，也是解決企業(yè)生產(chǎn)難題的攻關(guān)站。不僅培訓(xùn)企業(yè)內(nèi)部和吉林省內(nèi)其他企業(yè)的焊工，李萬君還赴新疆阿勒泰地區(qū)對(duì)400多名技術(shù)工人進(jìn)行培訓(xùn)，把自己的技能變成社會(huì)財(cái)富。

中國高鐵搭載著中國夢提速，而高速度更要有高質(zhì)量做保證，李萬君在質(zhì)量管理創(chuàng)新上大顯身手?！霸瓉砦覀兩a(chǎn)的列車時(shí)速80公里，只要焊結(jié)實(shí)就行，外面的焊渣都不用清理。”李萬君說，現(xiàn)在時(shí)速300公里的高鐵，掉一個(gè)焊渣都可能造成重大事故，所有焊件必須表里如一、沒有瑕疵，每一個(gè)焊件都得是藝術(shù)品。

為了做到這一點(diǎn)，李萬君編輯了圖文并茂的《焊接典型質(zhì)量問題匯編》，制定了《轉(zhuǎn)向架鉚焊工標(biāo)準(zhǔn)操作手冊(cè)》，提煉出《焊接藝術(shù)化標(biāo)準(zhǔn)》，讓嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃鞈B(tài)度成為焊工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的操作習(xí)慣。他隨時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)上的問題，創(chuàng)新工藝填補(bǔ)了我國氬弧焊焊接轉(zhuǎn)向架環(huán)口等方面的空白，以高超技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)完善大國制造。

還有更多名字，他們遠(yuǎn)離鮮花 、掌聲、聚光燈，普通得就像陽光、空氣和水。但這正是他們的珍貴。因?yàn)橛辛怂麄優(yōu)閲謶n的赤誠，中國高鐵創(chuàng)新才鮮花盛開，生機(jī)勃發(fā)。

外媒驚嘆中國高鐵全速前進(jìn)：中國稱第二沒人敢說第一

對(duì)中華兒女而言，高鐵是只需一張車票就能看得到、感受得到的、給民眾帶來便利的大眾交通工具。

據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》網(wǎng)站2017年9月19日?qǐng)?bào)道：

2015年當(dāng)財(cái)務(wù)顧問王杰（音）被從天津暫時(shí)調(diào)任到北京時(shí)，他只身前往首都，只有周末才回到天津的家里。一年后，他重新搬回天津，寧可每天多花一個(gè)小時(shí)往返300公里上下班。連接兩座城市的城際高鐵使得這一決定成為可能，34歲的王杰說：“我女兒剛6歲，每天晚上回家，我會(huì)有更多時(shí)間陪她。”

自從北京實(shí)施世界上最為雄心勃勃的高鐵發(fā)展計(jì)劃以來，成百上千萬中國人的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。王杰只是其中的一員。2007年，中國在全國范圍內(nèi)開展了“提速”運(yùn)動(dòng)，2008年夏季奧運(yùn)會(huì)前及時(shí)開通了國內(nèi)首條高鐵線路——京津城際高鐵。此后，中國的高鐵發(fā)展計(jì)劃便馬力全開、全速前進(jìn)。到2016年底，中國已投入2.4萬億元人民幣建成總里程達(dá)2.2萬公里的高速鐵路網(wǎng)，超過1949年中華人民共和國成立時(shí)的全國鐵路總里程。

一位30歲的公務(wù)員胡先生在接受采訪時(shí)表示：“我曾經(jīng)非常羨慕日本和臺(tái)灣的高速列車，但現(xiàn)在我感覺我們已經(jīng)超越了他們，如果我們說是第二，我認(rèn)為沒有人敢說他們是第一?！?/p>

德國西門子與法國阿爾斯通，這對(duì)曾經(jīng)的競爭對(duì)手于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年9月26日正式對(duì)外宣布，將攜手打造交通領(lǐng)域的歐洲冠軍企業(yè)。背后的重要原因是“一家來自亞洲的企業(yè)強(qiáng)勢改變了市場格局”。德法企業(yè)聯(lián)姻后的體量依然小于中國中車。年報(bào)顯示，中國中車2016年?duì)I業(yè)收入為2297.22億元（約合295億歐元）。根據(jù)阿爾斯通和西門子最新一期年度財(cái)報(bào)，預(yù)計(jì)新公司擁有儲(chǔ)備訂單612億歐元，營收153億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤12億歐元，即調(diào)整后的息稅前利潤率為8.0%。

高鐵已成中國閃亮名片，促國際形象轉(zhuǎn)型

這五年來，中國高鐵一路領(lǐng)跑，成為閃耀世界的新名片，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎。短短數(shù)十年時(shí)間，中國高鐵從無到有，依靠市場優(yōu)勢成為全球重要軌道交通供應(yīng)商，發(fā)展速度驚人。我們現(xiàn)在可以自豪地說，如今的高鐵，已經(jīng)成為中國的一張閃亮名片！作為今日中國的一個(gè)現(xiàn)象級(jí)事件，它的成功是如此驚人，甚至迅速到有些“突?！保@種成功并非忽如一夜春風(fēng)來，而是正好與我國的發(fā)展高度契合——中國經(jīng)濟(jì)的飛速提升，綜合國力的顯著增強(qiáng)，為包括高鐵建設(shè)的各項(xiàng)事業(yè)的蓬勃興盛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

高鐵更新?lián)Q代，不過是整幅中國科技發(fā)展的畫卷一角。從可上九天攬?jiān)碌摹版隙稹毕盗刑綔y器到可下五洋捉鱉的“蛟龍?zhí)枴鄙顫撈?，從國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功到“神威·太湖之光”超級(jí)計(jì)算機(jī)連續(xù)第三次斬獲世界超級(jí)計(jì)算機(jī)排名榜單TOP500第一名，中國正在將五星紅旗插上每一塊科學(xué)高地。隨著“一帶一路”倡議得到越來越多國家的響應(yīng)支持，中國高鐵走出國門、邁向世界的步伐也正不斷加速。

《中國日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱中國的高速列車已經(jīng)銷往全球102個(gè)國家和地區(qū)，2016年簽署了高達(dá)180億美元（約合人民幣1186億元）的高鐵相關(guān)協(xié)議，較2015年增長了40%。

《亞洲周刊》評(píng)論中國“高鐵外交”媲美“乒乓熊貓外交”：在中國外交戰(zhàn)略圖變的當(dāng)下，“高鐵外交”成為新領(lǐng)域。中國已是當(dāng)今世界高速鐵路發(fā)展最快、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營時(shí)速最高、在建規(guī)模最大、擁有系統(tǒng)技術(shù)最全的國家。近年來，把東南亞和中亞國家等鄰國作為推銷高速鐵路的對(duì)象，已成為中國外交的重要課題。

《德國金融時(shí)報(bào)》稱“中國高鐵改變了全球鐵路業(yè)格局?，F(xiàn)在，中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，但這不是結(jié)果。中國高鐵已經(jīng)成為西門子等國際高鐵技術(shù)公司的強(qiáng)大對(duì)手。與此同時(shí)，中國又是美國通用、加拿大龐巴迪等多國高鐵公司的合作伙伴”。

《新聞晨報(bào)》稱“高鐵外交”與“熊貓外交”和“乒乓外交”不同，后兩者只是營造一種友好的氛圍，而高鐵出口是中國經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，以往中國從來沒有出口過技術(shù)含金量這么高的產(chǎn)品，這將成為中國出口的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，改變中國在世界人眼中的形象。

《國際金融報(bào)》稱中國高鐵技術(shù)是從歐洲引進(jìn)，在吸收、消化基礎(chǔ)上成長起來的，且結(jié)合了中國自己的創(chuàng)新。更重要的是，中國高鐵運(yùn)營里程數(shù)差不多是其他所有國家里程數(shù)的總和，運(yùn)營發(fā)展規(guī)模、積累的經(jīng)驗(yàn)不是別的國家能超越的。

以高鐵為首的“新四大發(fā)明”領(lǐng)先世界

“你最想把中國的什么帶回國”？在“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行期間，一項(xiàng)針對(duì)20個(gè)國家在華留學(xué)生的調(diào)查評(píng)出了他們心目中的“新四大發(fā)明”，高鐵拔得頭籌，成為留學(xué)生們最想帶回國的中國現(xiàn)代生活方式。對(duì)外國網(wǎng)友而言，中國高鐵是頻繁出現(xiàn)在新聞?lì)^條的、充滿無限可能的、令人向往的“神奇的火車”。

高鐵、網(wǎng)購、支付寶、共享單車，成為在華外國人心目中的中國“新四大發(fā)明”。“出門不用帶錢包，就帶手機(jī)”、“外賣、快遞都非?？臁?、“高鐵很棒”、“回國有時(shí)會(huì)感到困難”……成為老外青年對(duì)中國的評(píng)價(jià)。新加坡總理李顯龍稱贊中國的電子支付領(lǐng)先世界，稱“我的部長在上海買栗子像個(gè)鄉(xiāng)巴佬”。

英媒稱，世界的潮流正在發(fā)生變化?！肮韫瘸ァ彼坪醪辉偈侵袊萍夹袠I(yè)的必修課，越來越多的海外人士來到中國，觀察和學(xué)習(xí)中國的科技流行趨勢。與此同時(shí)，分散在全球的中國精英涌回國內(nèi)已經(jīng)成為大趨勢。

報(bào)道稱，與人才涌入不同的是，技術(shù)和模式卻在輸出。來自中國的技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)潮正在引領(lǐng)著全球科技市場的變化。包括數(shù)字技術(shù)、移動(dòng)支付、共享經(jīng)濟(jì)等等在中國孕育成熟的技術(shù)，正在隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷外溢，在世界更多的地方落地。

（參考資料：《人民日?qǐng)?bào)》2017年06月26日 10版、《中國高鐵發(fā)展歷程》、《高鐵發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)》、《吉林日?qǐng)?bào)》2017年10月9日、人民網(wǎng)等；作者：陸婭楠、唐曼、孫紅林、王兆善）