摘 要：近幾年來，我國的道路運輸發(fā)展速度越來越快，已經(jīng)成為促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。隨著道路運輸業(yè)的發(fā)展，運輸量不斷增加，運輸種類也向多樣化的方向發(fā)展，在這樣的前提下，傳統(tǒng)的道路運輸管理方式已經(jīng)不能適用于現(xiàn)在的狀況，因此，對管理方式進行一定的改革是當務之急。隨著信息技術的普及，其也為道路運輸管理的改革提供了一定的支持，因此，促進道路運輸管理的信息化、智能化就成為最主要的改革方向。

關鍵詞：道路運輸；智能化；管理信息系統(tǒng)

在當代社會，信息技術的發(fā)展速度逐漸提高，其應用的范圍也越來越廣，其中在道路運輸管理中的應用有效提高管理水平和效率。所謂的道路運輸?shù)闹悄芑芾硇畔⑾到y(tǒng)就是將管理與信息技術結合起來，實現(xiàn)智能化的管理手段。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，這種方式已經(jīng)成為道路運輸管理的主要趨勢，下面文章就對智能化的管理信息系統(tǒng)進行全方位的分析。

1 道路運輸管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1.1 網(wǎng)絡現(xiàn)狀

從整體上來看，我國道路運輸管理在智能信息化建設上已經(jīng)取得了一定的成效，不同地區(qū)的運輸管理部門基本都有自己的信息管理平臺，在管理工作中的業(yè)務系統(tǒng)、指揮中心、調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等基礎設施都比較完善。在不同的網(wǎng)絡環(huán)境中都設有管理系統(tǒng)，使得管理工作實現(xiàn)了系統(tǒng)化和整體化，在管理工作的開展過程中，根據(jù)職能的不同，這些系統(tǒng)都分布在交通運管部門、客運企業(yè)、客運站等多個地點，為了安全起見，幾乎對每個管理系統(tǒng)都是相對獨立的?？傮w來說，我國道路運輸管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡現(xiàn)狀還是令人滿意的。

1.2 業(yè)務應用系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.2.1 客運站務系統(tǒng)。在道路運輸中，客運管理系統(tǒng)一般分為客運站管理系統(tǒng)和票務管理系統(tǒng)兩個部分。其中客運站管理系統(tǒng)的職能是對日常的管理工作負責，其設置在各個客運站內(nèi)。票務管理系統(tǒng)顧名思義是對客運車票進行信息化管理的系統(tǒng)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，票務系統(tǒng)也逐漸實現(xiàn)了網(wǎng)絡售票、移動客戶端售票等功能。就目前情況來看，客運站務系統(tǒng)的信息化普及程度較高。

1.2.2 公交智能調(diào)度系統(tǒng)。公交智能調(diào)度系統(tǒng)，是公交企業(yè)提高公交智能管理水平的重要科技手段，它包括車輛衛(wèi)星定位、報站管理系統(tǒng)、智能電子站牌等，車輛衛(wèi)星定位通過移動網(wǎng)絡與調(diào)度中心相連接，發(fā)送所經(jīng)站點及其它信息，并接收調(diào)度中心的調(diào)度信息，同時也實現(xiàn)公交運行速度、準點率的實時監(jiān)控，通過功能延伸，還實現(xiàn)了公交載客率及營收情況的統(tǒng)計、公交司機駕駛行為的實時監(jiān)控等。

1.2.3 運政管理系統(tǒng)。所謂的運政管理系統(tǒng)包括貨物運輸管理、客運管理、公交管理以及出租車管理等多個方面，其主要的管理對象是運輸公司的車輛以及從業(yè)人員，對其日常運行和工作進行監(jiān)督。在這一方面，我國在十多年前就已經(jīng)建立了數(shù)據(jù)庫，并且對其進行定期的數(shù)據(jù)更新，一直在有條不紊地進行著。但是通過調(diào)查和研究不難發(fā)現(xiàn)，運政管理系統(tǒng)中還存在著一些問題，特別是不能全國范圍的互聯(lián)互通，這些問題的存在給其進一步發(fā)展帶來障礙。

1.2.4 信息資源現(xiàn)狀。在道路運輸智能化的管理信息系統(tǒng)的構建與運行的過程中，信息資源是非常重要的，其為整個系統(tǒng)的運行提供了基礎。信息資源主要包括車輛信息、行駛信息、從業(yè)人員信息、運行線路信息以及一些視頻信息、票務信息等等。在近幾年的發(fā)展中，我國道路運輸?shù)男畔①Y源也呈現(xiàn)了不斷增加的趨勢，資源蘊含量也逐漸趨于完善。

2 道路運輸智能化管理信息系統(tǒng)實際的需求分析

2.1 綜合數(shù)據(jù)中心的建設需求

在道路運輸智能化管理信息系統(tǒng)的建設中，綜合數(shù)據(jù)中心的建設是非常重要的一個環(huán)節(jié)。這是由于數(shù)據(jù)中心與道路運輸智能化管理的成效息息相關，一旦數(shù)據(jù)中心出現(xiàn)錯誤，那么會給工作的正常運行造成很大的阻礙，只有保證數(shù)據(jù)中心的正常運行，才能夠為各個部門的決策提供準確的依據(jù)，因此，應該重視綜合數(shù)據(jù)中心的建設，做到統(tǒng)一規(guī)劃布局。

2.2 資源整合的需要

在道路運輸管理工作中，對每個部門的信息資源都要進行統(tǒng)一的規(guī)劃，在此基礎上才能夠?qū)崿F(xiàn)資源的合理利用。對資源的整合就顯得尤為重要，如果資源出現(xiàn)了重復、遺失的現(xiàn)象，則會給管理工作帶來不必要的麻煩。想要做到資源的準確整合，建立管理信息系統(tǒng)就是十分必要的。

2.3 安全保密需要

一般來說在道路運輸行業(yè)，很多車輛以及客戶的信息都是十分保密的，不能向外界泄漏，傳統(tǒng)的管理方法保密性不是很高，因此很容易造成保密信息的泄漏和丟失的現(xiàn)象，因此，從這一角度來看，建設管理信息化管理系統(tǒng)是當務之急，不僅能夠提高信息資源的保密性，還可以便于查詢與處理，給管理工作帶來眾多便利。

3 道路運輸智能化管理信息系統(tǒng)的設計

3.1 設計思想

道路運輸智能化管理信息系統(tǒng)要與我國的道路運輸行業(yè)的具體情況相結合，同時也要與我國的交通管理的體制相結合。要先確定整體的建設模式，之后建立相應的業(yè)務和管理服務系統(tǒng)，在此基礎上建立公眾信息服務平臺，以此來實現(xiàn)道路運輸業(yè)務管理水平的不斷提高。

3.2 系統(tǒng)框架的設計

系統(tǒng)框架的設計主要包含四方面內(nèi)容，具體為道路運輸市場綜合監(jiān)管系統(tǒng)、公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)、道路運輸市場信用信息系統(tǒng)、以及道路運輸公眾信息服務門戶網(wǎng)站。其中：道路運輸市場綜合監(jiān)管系統(tǒng)主要是作為行業(yè)主管部門對行業(yè)智能化的監(jiān)管系統(tǒng)，以視頻監(jiān)控為主，并實現(xiàn)非現(xiàn)場執(zhí)法、移動稽查以及應急聯(lián)動等監(jiān)管功能；公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)主要用于對公共交通進行指揮調(diào)度、綜合業(yè)務通信、乘客信息服務等智能化管理，可以在監(jiān)控屏幕上監(jiān)視線路上公交車輛的運營動態(tài)狀況，還可以實現(xiàn)與區(qū)域、公司之間的實時通信，為編制行車時刻表和合理調(diào)配車輛提供依據(jù)。道路運輸市場信用信息系統(tǒng)主要包括運政業(yè)務信息管理系統(tǒng)、投訴受理系統(tǒng)以及企業(yè)經(jīng)營監(jiān)管系統(tǒng)，實時了解企業(yè)違章情況等。而道路運輸公眾信息服務門戶網(wǎng)站則注重在公開透明的門戶網(wǎng)站上，形成辦事服務、新聞宣傳、政務信息公開一體化的信息系統(tǒng)，從而為市場監(jiān)管提供良好的數(shù)據(jù)基礎。

4 道路運輸智能化管理信息系統(tǒng)的基本功能概述

經(jīng)過前文的分析可以得知管理信息系統(tǒng)設計方面的一些情況，那么這種管理系統(tǒng)在運行的過程中具有怎樣的功能呢？下面就圍繞這一問題進行簡單地敘述。首先，實現(xiàn)行業(yè)監(jiān)管部門對全行業(yè)的業(yè)務管理和動態(tài)監(jiān)控，監(jiān)管行業(yè)經(jīng)營行為，動態(tài)監(jiān)控包括客運車輛不按規(guī)定線路行駛、“黑車”打擊、機動車維修是否規(guī)范以及駕校教練教學是否規(guī)范等。其次，公共交通智能管理功能，主要是對公共交通有關的一些信息進行管理，實現(xiàn)對公交車輛的實時定位和監(jiān)控，了解公交等運行情況，包括車輛載客、車速、班次、準點率等，并實現(xiàn)實時調(diào)度功能；另外，延伸公眾服務功能，具體包括行政許可辦理、公共交通信息查詢、貨運信息查詢等方面，同時還應實現(xiàn)車輛維修、學車服務、售票服務等功能。

總而言之，在信息化環(huán)境下，對道路運輸進行智能化的管理已經(jīng)成為該行業(yè)的主要任務，這不僅有利于道路運輸管理水平的提高，還能夠促進道路運輸行業(yè)的更好發(fā)展，可謂是一舉多得。

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