摘 要：文章以±500千伏云南金沙江中游電站送電廣西直流輸電線路工程中所經(jīng)歷的同時(shí)跨越南昆鐵路及其10千伏貫通線路張力架線施工經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對張力架線同時(shí)跨越電氣化鐵路和電力線路的施工進(jìn)行分析，以求得到更好的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，這些經(jīng)驗(yàn)對于今后的現(xiàn)場工程施工有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：張力架線；跨越鐵路；跨越電力線路；工藝流程分析

1 概述

在輸電線路工程施工環(huán)境越來越復(fù)雜的情況下，輸電線路工程經(jīng)常會(huì)碰到跨越鐵路施工的情況，甚至?xí)龅酵瑫r(shí)跨越鐵路和電力線路。在進(jìn)行張力放線過程中讓鐵路停運(yùn)顯然是最安全的方法，但是鑒于鐵路在國民日常生活中扮演的重要角色，讓鐵路停運(yùn)是不現(xiàn)實(shí)的。因此跨越鐵路一般都是在鐵路運(yùn)行的窗口時(shí)間中進(jìn)行，這對于施工方案的編制提出了更高的要求。如何在有限的時(shí)間中安全并且保證質(zhì)量完成施工，這是對所有技術(shù)人員提出的挑戰(zhàn)。

2 施工情況介紹

2.1 跨越情況概述

文章討論的施工段為±500千伏云南金沙江中游電站送電廣西直流輸電線路工程第7標(biāo)段C2086～D1001放線區(qū)段，本放線區(qū)段長度為5.89km。在C2091塔與C2092塔之間跨越10kV石陸貫通線（交叉跨越角68°）、南昆鐵路（交叉跨越角64°）各1次。由于10kV石陸貫通線是為南昆鐵路供電，現(xiàn)實(shí)情況不允許該線路長時(shí)間停電，只能短時(shí)間停電搭設(shè)跨越架，因此該電力線路需要帶電跨越。南昆鐵路的運(yùn)行情況決定了本次張力放線只能利用南昆鐵路運(yùn)行的窗口時(shí)間進(jìn)行。

2.2 前期準(zhǔn)備

2.2.1 現(xiàn)場勘查。在現(xiàn)場勘查的時(shí)候，要注意觀察、測量跨越電力線路的高度、與新建桿塔的距離、夾角等數(shù)據(jù)，測量鐵路、電力線路與新建桿塔的距離、夾角等數(shù)據(jù)。除此之外，還要觀察周邊地形和運(yùn)輸條件，是否適合搭設(shè)跨越架，如果搭設(shè)，選取那個(gè)地方是最適合，以及搭設(shè)跨越架的材質(zhì)、排數(shù)、寬度、高度，怎樣封網(wǎng)，這些在現(xiàn)場勘查的時(shí)候要有一個(gè)大概的初步印象與設(shè)計(jì)。

2.2.2 與鐵路管理部門溝通。一旦確定要跨越鐵路，需預(yù)留充分時(shí)間去鐵路管理部門進(jìn)行備案。包括施工人員、機(jī)械、跨越申請、簽訂安全協(xié)議、方案會(huì)審、等待鐵路部門安排可以施工的窗口時(shí)間等。其中方案會(huì)審是非常重要的環(huán)節(jié)，方案會(huì)審決定了是否可以通過鐵路部門的審核進(jìn)行施工。只有方案會(huì)審?fù)ㄟ^了，施工才有可能進(jìn)行。

2.2.3 與高壓線路運(yùn)行部門溝通。由于同時(shí)跨越10千伏電力線路，因此必須同時(shí)與10千伏貫通線的運(yùn)行部門進(jìn)行溝通。本次施工比價(jià)幸運(yùn)的是，10千伏貫通線的運(yùn)行部門就是昆明鐵路局，這為我們施工提供了便利。二者可以更好地協(xié)調(diào)施工時(shí)間，如果跨越高壓線路與鐵路不屬于同一管理部門，勢必會(huì)有摩擦，二者如果不能在施工時(shí)間上達(dá)成一致，勢必造成窩工損失。

2.3 施工工藝

2.3.1 搭設(shè)跨越架

（1）搭設(shè)跨越10kV石陸貫通線跨越架及封網(wǎng)。10kV石陸貫通線為鐵路專用電力線路，長時(shí)間停電對鐵路運(yùn)行影響較大。因此，在短暫的停電時(shí)間的情形下，為保證本工程順利施工及10kV石陸貫通線安全運(yùn)行，本次跨越施工采用以下順序搭設(shè)：a.停電前搭設(shè)下部跨越架；b.停電期間搭設(shè)上部跨越架和封網(wǎng)；c.以帶電方式進(jìn)行本工程跨越施工。同時(shí)必須計(jì)算風(fēng)偏，確定最安全的搭設(shè)跨越架的寬度。

（2）搭設(shè)跨越南昆鐵路跨越架及封網(wǎng)。南昆鐵路為電氣化鐵路干線，長時(shí)間停電對鐵路運(yùn)行影響較大。因此，在短暫的停電時(shí)間的情形下，為保證本工程順利施工及南昆鐵路安全運(yùn)行，本次跨越施工決定采用：a.停電前搭設(shè)下部跨越架；b.停電期間搭設(shè)上部跨越架和封網(wǎng)；c.以帶電方式進(jìn)行本工程跨越施工。同時(shí)必須計(jì)算風(fēng)偏，確定最安全的搭設(shè)跨越架的寬度。

2.3.2 導(dǎo)地線展放

（1）遙控飛行器展放？準(zhǔn)3.5引繩，按照“？準(zhǔn)3.5引繩——？準(zhǔn)8引

繩——？準(zhǔn)16導(dǎo)引繩——六方15導(dǎo)引繩——六方26牽引繩——導(dǎo)線”的施工順序進(jìn)行導(dǎo)線的展放，并進(jìn)行緊線、附件安裝及驗(yàn)收消缺直至完成本次跨越施工結(jié)束。架設(shè)地線與此同理，在此過程中需有高空作業(yè)人員在跨越架上控制和引導(dǎo)牽引繩。按本次跨越情況，依斜拋物線法，計(jì)算水平放線張力H、張力機(jī)出口張力TT.max、牽引機(jī)牽引力PH得出展放各類繩索、導(dǎo)地線過程中，相應(yīng)牽張力應(yīng)不小于表1中的要求。

（2）當(dāng)導(dǎo)地線由空中跨越帶電跨越架時(shí)，跨越架值守人員應(yīng)隨時(shí)通過對講機(jī)通報(bào)跨越情況、導(dǎo)地線距跨越架高度，其高度應(yīng)滿足表1要求，張力機(jī)操作員根據(jù)跨越架值守人員匯報(bào)的現(xiàn)場情況，做出相應(yīng)調(diào)整，使導(dǎo)地線對跨越架高度始終保持在一定的安全距離內(nèi)，平穩(wěn)跨越。

（3）在本工程架線跨越施工過程中，每天工作結(jié)束后，應(yīng)在兩個(gè)放線場地把各種牽（導(dǎo)）引繩、導(dǎo)地線用相應(yīng)卡線器連接5T卸扣、5T手扳葫蘆及臨拉地錨，一前（緊）一后（松）兩次錨固，以實(shí)現(xiàn)雙重錨固。臨拉地錨采用“0.5*2.0m”規(guī)格，埋深不得小于2.2m，錨固時(shí)對地夾角不許大于45°。

（4）跨越南昆鐵路、10kV石陸貫通線所處耐張段（C2088～C2092耐張段）緊線、附件安裝時(shí)，運(yùn)用卡線器接5T卸扣并通過？準(zhǔn)17.5鋼絲繩套固定在緊靠掛線點(diǎn)的主材上，內(nèi)襯墊道木，一前（緊）一后（松）兩次錨固，以實(shí)現(xiàn)雙重錨固。

（5）在本工程架線跨越施工前、施工中，由施工項(xiàng)目部組織邀請昆明鐵路局有關(guān)人員查看放線機(jī)具狀態(tài)，并接受監(jiān)督檢查。

2.3.3 拆除跨越架。拆卸跨越架的程序與搭設(shè)跨越架的程序依次相反，由上向下逐根拆卸，先拆橫桿，再拆支桿，最后拆立桿，分層進(jìn)行。嚴(yán)禁立桿、橫桿整體推倒，嚴(yán)禁上下層同時(shí)拆卸。

3 施工分析及總結(jié)

3.1 準(zhǔn)備工作非常重要

在任何工作中準(zhǔn)備工作都非常重要，但是在同時(shí)跨越鐵路和高壓電力線路的時(shí)候，這一點(diǎn)就顯得更為重要。在鐵路局進(jìn)行方案會(huì)審、備案、簽訂安全協(xié)議等工作，這些工作涉及鐵路多個(gè)部門，包括：總工室、供電段、車務(wù)段、工務(wù)段等部門，在此活動(dòng)中施工單位都是出于被動(dòng)地位，因此必須預(yù)留充足時(shí)間，否則將影響施工。

3.2 方案編制

同時(shí)跨越鐵路和高壓電力線路時(shí)候方案的編制必須嚴(yán)格貼合實(shí)際，做到對鐵路運(yùn)行的了解（如屬地鐵路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)范），鐵路軌道和鐵路線路的基本了解，否則不能做出切合實(shí)際的方案。同時(shí)由于鐵路和高壓電力線路的停電時(shí)間非常短暫，必須根據(jù)和鐵路局批準(zhǔn)的天窗個(gè)數(shù)、天窗工作時(shí)間，靈活地調(diào)整方案和作業(yè)順序，最大限度的利用停電時(shí)間完成工作。

3.3 安全

由于鐵路和高壓電力線路的特殊性，現(xiàn)場施工的安全性必須嚴(yán)格保證，這就要求編制方案的全面性，現(xiàn)場安全專責(zé)人員數(shù)量足夠，安全專責(zé)人員確實(shí)起到安全保護(hù)作業(yè)。對作業(yè)人員的交底一定要明確。多管齊下，保證施工安全。