摘 要：城市軌道交通從開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后，逐漸承擔(dān)著越來(lái)越大的客流量，突顯出計(jì)算其實(shí)際承載力的重要性。文章根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成及系統(tǒng)承載力的概念，全面系統(tǒng)地分析了影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力的因素，為承載力的計(jì)算提供思路。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；承載力；影響因素

城市軌道交通作為大運(yùn)量公共交通工具，能有效緩解城市交通壓力，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)許多城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。由不同線路組成的城市軌道交通，成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行，相比于其他公共交通出行方式，將會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因而其客流量也會(huì)呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)。而城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)載能力與設(shè)計(jì)承載力存在偏差，二者之間存在匹配關(guān)系，但尚無(wú)相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)組成復(fù)雜，結(jié)構(gòu)多樣，系統(tǒng)的承載力受多面因素影響，沒(méi)有較為準(zhǔn)確的計(jì)算模型，有必要對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力的影響因素進(jìn)行分析，較為全面的認(rèn)識(shí)限制承載力大小的原因，結(jié)合具體情況能為城市軌道交通的日常運(yùn)營(yíng)工作提供改進(jìn)措施。

1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道承載列車運(yùn)行和導(dǎo)向，以信號(hào)系統(tǒng)為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)以及大都市圈范圍內(nèi)）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用，具有中等以上運(yùn)量的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

城市軌道交通系統(tǒng)是由多種活動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)備組成的復(fù)雜系統(tǒng)，從其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。

硬件系統(tǒng)包括：軌道交通線路、隧道、橋梁、車站、停車場(chǎng)和車輛檢修基地等固定設(shè)施；車輛和車輛運(yùn)載工具；牽引供電系統(tǒng)；信號(hào)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)及通信設(shè)施；環(huán)境控制及安全系統(tǒng)；與城市其他交通方式銜接換乘設(shè)施及相關(guān)公共設(shè)施等。

軟件系統(tǒng)包括：決策及咨詢機(jī)構(gòu)；運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)；行車調(diào)度指揮系統(tǒng)；售票系統(tǒng)；市場(chǎng)開(kāi)發(fā)機(jī)制及一體化運(yùn)輸協(xié)調(diào)系統(tǒng)；應(yīng)急預(yù)防和安全保護(hù)系統(tǒng)等。

城市軌道交通系統(tǒng)的目標(biāo)是安全、快速、經(jīng)濟(jì)、大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)輸送旅客，滿足城市居民不斷增長(zhǎng)的出行需求，形成安全、高效及可持續(xù)發(fā)展的城市綠色公共交通體系。而其基本功能是實(shí)現(xiàn)旅客的位移，提供安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)和大容量的公共交通工具，完善城市公共交通結(jié)構(gòu)。因此，若把系統(tǒng)的物理框架與其功能框架相結(jié)合，則軌道交通系統(tǒng)可劃分為四個(gè)子系統(tǒng)，具體內(nèi)容如表1所示。

城市軌道交通由眾多子系統(tǒng)組成，隨著軌道交通系統(tǒng)所承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比例不斷增大，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，保證系統(tǒng)暢通無(wú)阻，穩(wěn)定運(yùn)行，則需要各個(gè)子系統(tǒng)密切配合、有效銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展，才能發(fā)揮整體效能。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力概述

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力是指軌道交通網(wǎng)絡(luò)在一定內(nèi)部條件和外部環(huán)境條件影響下，城市軌道交通系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)所具有的最大輸送乘客的能力。

從上述定義可知，城市軌道交通系統(tǒng)的承載力受到各種因素的制約，通常小于系統(tǒng)的原有最大設(shè)計(jì)能力；當(dāng)內(nèi)、外部環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)的承載力也可能發(fā)生變化。因此，城市軌道交通系統(tǒng)的承載力是一個(gè)隨著內(nèi)部條件、外界環(huán)境條件變化的量。分析城市軌道交通系統(tǒng)承載力，具有以下的意義和作用：

2.1 引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展

分析城市軌道交通系統(tǒng)承載力路線中的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)形態(tài)規(guī)劃，兩者在一定程度上影響城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展，對(duì)城市土地的發(fā)展具有強(qiáng)大的刺激作用。

2.2 為軌道交通設(shè)計(jì)和建設(shè)提供基本依據(jù)

在確定線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、換乘車站和換乘形式的同時(shí)，也為確定軌道交通建設(shè)規(guī)模、修建順序以及編制軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃提供了依據(jù)。

2.3 完善城市軌道交通，提高其在公共交通中的地位

在一定的城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)承載力下進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃，有利于控制和降低工程造價(jià)，同時(shí)可最大限度地滿足居民出行的需求，改善城市交通擁擠的現(xiàn)狀，提高軌道交通的分擔(dān)率。

由于承載力具有可變性，所以我們需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控和管理，進(jìn)而使軌道交通系統(tǒng)的承載力維持在較高的水平。

3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力影響因素

根據(jù)上述軌道交通系統(tǒng)承載力的定義、特點(diǎn)和分類，結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)本身的組成成分及特點(diǎn)，我們將影響該系統(tǒng)承載力的主要因素分為九個(gè)部分，分別是環(huán)境條件、服務(wù)要求、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)施設(shè)備、運(yùn)行模式、管理水平、人員素質(zhì)和客流情況。

3.1 環(huán)境因素

一個(gè)特定的系統(tǒng)總是處在一個(gè)特定的環(huán)境之中的，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，雖然其設(shè)計(jì)承載力中已經(jīng)包含了環(huán)境的因素，但它的現(xiàn)實(shí)承載力和具體實(shí)現(xiàn)的承載力，即實(shí)現(xiàn)承載力，都會(huì)隨環(huán)境的變化而變化，因此環(huán)境因素是影響城市軌道交通系統(tǒng)承載力的一個(gè)重要因素。

3.2 服務(wù)要求

列車定員、列車速度、線路條件以及其它相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定都與服務(wù)水平相關(guān)，服務(wù)要求能直接影響站臺(tái)寬度等硬件設(shè)施，從而改變網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體承載力，因此系統(tǒng)的服務(wù)要求也是確定系統(tǒng)承載力的必要條件。

3.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是指城市軌道交通系統(tǒng)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，同樣的一條城市軌道交通線路以不同的方式接入路網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生完全不同的承載力，這是因?yàn)椴煌膿Q乘會(huì)導(dǎo)致局部客流的不同，致使該線路的運(yùn)輸能力表現(xiàn)出不同的參數(shù)。

3.4 設(shè)施設(shè)備

從理論上講，我們研究城市軌道交通系統(tǒng)的承載力是以一個(gè)固定的系統(tǒng)（包括設(shè)施設(shè)備、管理體系等）為研究對(duì)象進(jìn)行分析的，但是即便是作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的城市軌道交通系統(tǒng)也是在不斷的變化之中的，這必然導(dǎo)致承載力的變化。例如，隨著時(shí)間的推移，設(shè)備的質(zhì)量會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，致使某些可靠性參數(shù)發(fā)生變化；另外，在不同時(shí)期、不同時(shí)段，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位會(huì)投入不同數(shù)量的設(shè)備（例如列車的數(shù)量），因而使得系統(tǒng)的能力發(fā)生波動(dòng)。

3.5 運(yùn)行模式

同樣的物理系統(tǒng)在不同的運(yùn)行模式下，其承載力也會(huì)發(fā)生變化，如高峰運(yùn)行模式與常規(guī)運(yùn)行模式、正常模式與節(jié)能運(yùn)行模式的系統(tǒng)承載力是不同的。

3.6 客流情況

客流的時(shí)間和空間分布必然使城市軌道交通系統(tǒng)中不同線路、區(qū)段的實(shí)現(xiàn)承載力有所不同，這樣也就導(dǎo)致了整個(gè)系統(tǒng)承載力會(huì)有所不同。

3.7 管理制度

不同的管理體系、管理制度、管理流程以及運(yùn)營(yíng)和維修模式等，影響客流走行速度、路線選擇或是列車開(kāi)行數(shù)量及時(shí)間等，也必然對(duì)系統(tǒng)承載力產(chǎn)生影響。

3.8 人員素質(zhì)

同樣的系統(tǒng)由不同的人來(lái)管理和維護(hù)，必然導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)發(fā)揮不同的能力。因此，人員素質(zhì)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)承載力也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

3.9 經(jīng)濟(jì)因素

一個(gè)物理系統(tǒng)的能力必然與經(jīng)濟(jì)因素相關(guān)，能力要求越高，經(jīng)濟(jì)付出就越高（當(dāng)然也可能會(huì)導(dǎo)致大的經(jīng)濟(jì)收入），所以，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方必然會(huì)考慮能力和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系，因此，在研究城市軌道交通系統(tǒng)承載力時(shí)，也應(yīng)該考慮經(jīng)濟(jì)因素。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力的影響因素分析，可以為承載力的計(jì)算模型建立提供思路，完善模型內(nèi)指標(biāo)的選取。相關(guān)的影響因素還可以作為改善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載能力的措施，如提高管理水平，優(yōu)化軌道交通行車組織方式等，不同的影響因素會(huì)限制承載力的大小，可以根據(jù)具體的承載力計(jì)算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的措施調(diào)整。

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