鄭園園

（渤海大學 管理學院，遼寧 錦州 121000）

互聯網+鐵路物流
——國內鐵路物流發(fā)展對策研究

鄭園園

（渤海大學 管理學院，遼寧 錦州 121000）

近年來，隨著我國高鐵的飛速發(fā)展，鐵路物流也迎來發(fā)展機遇，尤其互聯網+的提出，更是為鐵路物流行業(yè)注入新鮮活力。為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯網的優(yōu)化和帶動下，依舊呈現出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。鐵路業(yè)務與快遞行業(yè)應該形成競爭合作關系，實現互利共贏?，F在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會在預先設定好規(guī)則的前提下堅持差異化競爭戰(zhàn)略，從而構建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。

互聯網+鐵路物流；現狀；問題；發(fā)展新策略

我國是擁有世界上最為發(fā)達的鐵路網之一的國家，我國鐵路的運力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運力也將被解放和減弱。在互聯網+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網站”。近期，由我國鐵路物流組織發(fā)起設立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設實現線上與線下有機結合、高效互動的O2O運營模式?；ヂ摼W+鐵路物流的發(fā)展提供給我國鐵路物流發(fā)展一個全面展現的舞臺。

一、概述

(一)互聯網+鐵路物流的概念

在通過互聯網提供給客戶業(yè)務辦理、查詢、追蹤等服務的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數據。

(二)互聯網+鐵路物流的重要意義

互聯網+鐵路物流通過線上運用大數據、云計算、物聯網等技術將釋放出巨大市場能量。鐵路引進“互聯網+”對本行業(yè)的發(fā)展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：

1.可以瞄準鐵路物流貨運營銷工作的不足與問題，實現精準營銷。

2.利用互聯網創(chuàng)新思維催生出更加生動多樣的營銷模式?；ヂ摼W極大程度上降低了體驗式、互動式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。

3.能夠整合客戶的需求和關注點，利用互聯網和大數據打造一個能夠幫助客戶尋找客戶的有價值的平臺，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。

4.能夠實現跨區(qū)域、跨平臺運力、倉儲能力整合，以及生產、包裝、運輸、倉儲、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動脈到毛細血管全方位打通鐵路物流各個環(huán)節(jié)。

二、中國鐵路物流的發(fā)展現狀

(一)國家政策對鐵路物流大力支持

現代物流是一個具有較強綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開展現代物流服務提供了一定的物質和組織基礎。同時，鐵路運輸能力強、成本低、全天候和高度調度集中的管理方式也具備其他運輸方式不能替代的競爭優(yōu)勢。與此同時，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結構合理化等優(yōu)點，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸這四種運輸方式相比，鐵路運輸仍然是我國政府最為重視的交通運輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術的升級以及基礎設施的建設，與此同時，鐵路的建設和鐵路系統(tǒng)的運營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運輸較多的保護性措施，這一優(yōu)勢是其它運輸方式所不具備的。

(二)鐵路現代物流中心的建設初具規(guī)模

鐵路物流具有成為現代物流中心的地理優(yōu)勢，便于貨物中轉、鐵路貨場一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經濟中心，以通過集中區(qū)域技術資源和優(yōu)勢設備完成鐵路物流中心的現代化建設，特別是是在企業(yè)物流的成產物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設投入大量資金以完成基礎設施

建設，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運行。例如一汽大眾參與投資建設的長春——大連的一汽貨運專線，一汽集團投入大量資金對長春南站這一貨運車站進行改造，同時購進了大批的裝運拌卸設備，以實現火車站到車間生產線的無縫對接，提高生產效率，在生產線大規(guī)模投入上生產時，還能夠降低成本。

(三)鐵路運營機制的多元化

我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據2011年的數據統(tǒng)計，我國鐵路貨運總發(fā)送量 (含行包運量)完成393263萬噸，鐵路貨運量和貨運總周轉量分別占各種運輸方式總量的11.2%和19.5%。同時，選擇鐵路運輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關系，尤其與大宗物資生產企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長期的運輸協(xié)作關系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運輸將危險程度高，環(huán)境污染系數大的重油通過專線鐵路進行運輸，一方面提高了運輸效率同時降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時控速運輸，降低了燃料運輸的危險系數，也最大程度的降低了因為交通因素和天氣原因等客觀條件的影響，該線路運營二十六年以來，保持著安全運營零事故。與此同時，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責任人為富奎集團的法人黃武學，黃武學以年承包額過億的價格承包了兩條鐵路專線，在經歷初期的艱難后轉虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運營模式提供了有價值的成功經驗。

三、當前我國鐵路物流存在的主要問題

(一)傳統(tǒng)運輸方式優(yōu)勢下降

同其余四種運輸方式相比，鐵路運輸的發(fā)展時間較長，基礎設施建設和運營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經濟技術的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對時間價值的認識，同樣，鐵路物流企業(yè)也會面臨響應市場發(fā)展、提高產品質量、整改服務方式的問題與壓力。其中在運距方面，鐵路運輸就遭受到了公路運輸和航空運輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運輸，鐵路物流無法深入到工廠內部，雖然有著較低的價格優(yōu)勢，但是在送達速度和送達時間方面卻無法快速響應市場需求，而單向性的運輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費用，因此針對于時間緊迫的消費品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運輸。而在長距離運輸方面，伴隨公路運輸網的飛快發(fā)展和水路運輸的迅速改善，企業(yè)可以在運輸方式方面做出更多的選擇。當然鐵路物流運輸最大的競爭對手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運用也使得公路運輸更具優(yōu)勢，因此運距長的鐵路運輸優(yōu)勢不再。而航空網絡的完善和航空公司運營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價”，因此通過航空公司運輸貨物的性價比迅速提高，備受高端型和精細型企業(yè)的喜愛。

(二)鐵路物流基礎設施布局需進一步優(yōu)化

完善的路網體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國鐵路物流設施較完善，但區(qū)域布局不合理。據中經未來產業(yè)研究院發(fā)布的《2016年中國鐵路貨運改革機會與發(fā)展前景分析報告》顯示，2015年，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區(qū)營業(yè)里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中西藏、新疆、內蒙古、青海等幾個西部大省面積相加達到國土面積的一半，但是鐵路運營里程不到全國五分之一。由于經濟發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線路建設和基礎設施建設情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎設施建設勢必會進一步制約經濟的建設發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運場站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運輸部門的規(guī)劃問題，也是城市建設需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運鐵路提供運輸的被服務對象為工廠和工業(yè)企業(yè)，其生產線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運和鐵路客運的中心并不重合，這才是困擾鐵路運站規(guī)劃建設的根本性問題。

(三)信息化程度和技術水平有待提高

高信息化水平能夠為鐵路物流系統(tǒng)的高效運作提供保障。我國鐵路貨運的硬件設施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒有軟硬件的扎實基礎，使得鐵路物流在信息化建設方面依舊不能滿足需要。與此同時，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內部，導致信息傳遞不暢。信息化程度和技術水平較低這一現狀的存在時間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運輸的數字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機械設備方面的追求，而忽視的信息化建設和數字資源方面的建設。另一方面這是由于鐵路運輸作為國有企業(yè)，長期一家獨大形成壟斷式運營，因此缺乏憂患意識和競爭意識，缺乏對技術的敏銳度和對科技迅速的重視程度。

四、互聯網+鐵路物流的發(fā)展新策略

(一)加強運營策略和運營方式的創(chuàng)新

1.物流平臺將建立互聯網征信體系。加強各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個體經營者的網絡信用信息檔案，根據信用評價實行分類監(jiān)管，建立實施“紅黑名單”制度和預警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴重失信企業(yè)的機制。具體如下：

(1)完善國家交通運輸物流公共信息服務。完善政務、商務、要素資源、空間地理等信息采集、存儲、查詢、轉換、對接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢服務。

(2)整合構建國家交通運輸物流大數據中心。完善信

息服務與數據資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監(jiān)管、公共服務等專題，開展數據交換、存儲、監(jiān)控、查詢與統(tǒng)計分析、大數據挖掘等工作，為政府決策、市場運行和公共服務提供信息服務支持。

(3)開展共享服務平臺應用推廣打造一批網絡交通物流公共服務產品，推廣共享服務移動終端應用。

2.拓展開發(fā)“中介”貨運代理業(yè)務。鐵路應該積極開展貨運代理業(yè)務以便為顧客提供一個便捷的中間層，來組織協(xié)調鐵路運輸的全過程。未來的鐵路物流貨運代理業(yè)務將完全實現鐵路物流的調配和組織活動，實現虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個性化的服務，滿足“私人定制”業(yè)務。

3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動與運輸企業(yè)的融合和拓展是推動物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設計與整合者。它不僅提供物流服務，而且就其自身的特點，第四方物流具有供應鏈管理功能，這是一個對于貨主、托運人到用戶、顧客的供應管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業(yè)務，有助于通過資源整合提高鐵路運輸的效率，同時通過社會資源的合理配比和交通線路的合理規(guī)劃，能夠進一步降低運輸成本。而第四方物流所具有的供應鏈再造功能比第三方物流的供應鏈設計功能要更加先進，這也是其優(yōu)勢之一。

(二)推進區(qū)域化平衡建設，統(tǒng)籌鐵路網絡布局

推進區(qū)域化平衡建設主要包括兩個方面，第一個是在國家層面上推進西部鐵路建設和西部交通運輸網絡的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設。前者的建設需要長期的規(guī)劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設，國家投入大量資金以世界級基準完成鐵路建設，極大的拉動了西藏地區(qū)的經濟發(fā)展，同時加快了對外溝通。而對于城市區(qū)域內的物流園區(qū)建設和鐵路樞紐建設，則需要地區(qū)政府和鐵路部門的共同規(guī)劃設計，一方面要盡量降低貨物中轉運輸的成本，另一方面也要盡量不影響當地居民的日常生活和交通出行，因此需要相關學者和城市規(guī)劃部門的共同努力。

(三)扎實推進互聯網業(yè)務建設和互聯網人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展

鐵路物流行業(yè)應該繼續(xù)實行和深化“雙網”改革。在客運服務上，鐵路部門相繼推出的12306網站、手機客戶端、電話、自動售票機等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運輸上，鐵路部門創(chuàng)建了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統(tǒng)網上辦理平臺，使企業(yè)貨主足不出戶，通過網絡就能辦理貨物發(fā)送的相關手續(xù)，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對運輸市場巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網”深度在互聯互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會給社會經濟的發(fā)展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯互通的建設過程中，要注重鐵路運輸和互聯網的聯系，不僅僅是網絡業(yè)務的推出和辦理，同時要注重網上信息的及時反饋更新和動態(tài)化處理查詢，要保障貨物的運輸狀況和實時位置能夠及時查詢，以快遞行業(yè)為例，通過快遞的官網或者查詢軟件，可以實時查詢快遞的運送狀態(tài)以及預估到達時間，這樣的實時數據錄入和反饋機制，也是鐵路大宗貨運服務所努力的目標。與此同時，鐵路部門還應該注重培養(yǎng)專業(yè)的鐵路物流業(yè)高級技術人才，尤其是復合型人才，高級軟件開發(fā)人才等。針對我國鐵路物流業(yè)的管理人員進行物流專業(yè)培訓，深化和提高管理意識和業(yè)務技能，同時要引進互聯網方面的人才進行網絡數據庫的建設和查詢頁面的維護，增強具體的實際操作技能，以滿足鐵路貨運過程中的數據更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時完善鐵路部門和顧客的溝通機制，這也是現代物流企業(yè)高科技管理的需要。現代化的物流是一個綜合服務過程，鐵路物流人才隊伍的建設是促進我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。

五、展望

作為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯網的優(yōu)化和帶動下，依舊呈現出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。

通過互聯網數據庫的實時更新，可以讓讓監(jiān)控管理實時化、可視化。客戶獲得良好體驗的同時又會匯集大量的用戶人群數據，形成良性反饋。隨著互聯網思維滲透鐵路物流，鐵路貨運將呈幾何級裂變。與此同時，鐵路運輸推出網上業(yè)務有助于小宗貨物運輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項目的實施使得占鐵路貨運總量1/3的煤炭運輸受到了嚴重沖擊。同時，散貨快運業(yè)務爆發(fā)式增長，通過互聯網獲取新的貨源，使鐵路貨運結構與中國經濟結構相匹配，向高附加值的現代物流升級。而在“互聯網+鐵路物流”工程建設的實施過程中，鐵路業(yè)務與快遞行業(yè)應該形成競爭合作關系，實現互利共贏?，F在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會在預先設定好規(guī)則的前提下堅持差異化競爭戰(zhàn)略，從而構建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。鐵路在“互聯網+”思維的沖擊之下，將能夠為社會作出更多更大的貢獻。

[1]田中玉，韓熙.“互聯網+”背景下企業(yè)供應鏈重構的對策探討[J].中國現代服務業(yè)電子商務，2016(6)：3-4

[2]張翠，燕燕.鐵路貨運改革加快現代物流發(fā)展[J].中國現代服務業(yè)電子商務，2016(4)：16-92

[責任編輯：潘洪志]

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1009-6043（2016）12-0050-03

2016-11-07