曾夢如

（深圳平南鐵路有限公司，廣東 深圳 518052）

鐵路超限貨物運輸安全影響因素分析與安全思考

曾夢如

（深圳平南鐵路有限公司，廣東 深圳 518052）

鐵路行車要確保安全，鐵路線及沿途建筑都要拉開最佳的間隔，這樣是為防控突發(fā)的貨物撞擊。針對于沿線設(shè)備及建筑就要劃定清晰的尺度并設(shè)定必備的界限。裝載貨物之后的機車不可超限，但隨著經(jīng)濟增長，超限貨物將變得更多，可否及時并且妥善運送這類貨物關(guān)系著運輸安全，不應(yīng)予以忽視。對于此，解析了超限貨物在鐵路范圍內(nèi)的運輸安全，歸納了若干的影響要點。

鐵路超限貨物；運輸安全；影響因素

運輸超限的貨品，這種鐵路工作擁有較強的技術(shù)屬性，也關(guān)系著諸多要素。影響因素包含設(shè)定的運輸界限、周邊現(xiàn)有的環(huán)境、裝載的狀態(tài)等。為確保根本的運輸安全、禁止超重運送的各類貨物，就應(yīng)慎重予以評估并且審驗。評價開設(shè)的超限條件，綜合衡量了超限運貨關(guān)聯(lián)的多要素。經(jīng)過慎重的解析，分析了超限運輸?shù)陌踩[患，兼顧這些影響從而確保安全。

1　解析影響因素

1.1劃定的限界

運輸超限貨品關(guān)系到多類要素，要確認必備的尺寸及邊界、考慮隨機狀態(tài)下的偏移動態(tài)、解析貨物承載的多個作用力。針對于沿途建筑設(shè)有精準(zhǔn)的限界，這類限界還可細分為兩類：對于較小尺寸周邊的建筑、較大尺寸的建筑，適用了不等的劃定限界。針對于鄰近線路，線路及車輛測得的間距都密切相關(guān)。這是由于，線路設(shè)定的彼此間隔越大，運輸將會越安全。同時，還要辨別中心線針對于鄰近鐵路線的彼此間隔。若貨物已經(jīng)超限，則要盡量設(shè)定較大狀態(tài)的限界尺寸，這樣即可獲取相對較優(yōu)的運輸保障。車輛裝載了貨品，它行進于單線及復(fù)線劃定的區(qū)段，多條線路通常就會并行［1］。

1.2振動引發(fā)的偏離

運送貨品可選各類的列車，但運送進程之中的列車很難杜絕偏離。振動將增添偏離，縱橫位移都由此而拓寬。偏移總量關(guān)乎行進的速率、曲線描繪的半徑、重心精準(zhǔn)的高度、超出的外側(cè)軌道高度、車身本體的構(gòu)造。偏離的振動縮減了建筑及貨品原先的間隔，威脅著貨品安全。列車行進也將減低固有的振動偏離，威脅到了安全。確保超限形態(tài)的安全運輸，貨品不可接觸至鄰近列車及劃定好的限界。有序固定貨物，即便調(diào)配車輛也并不會沖擊到貨物。描繪必備的運行曲線，進入道岔區(qū)段要堅決回避列車傾覆及來回移動。

1.3貨物承載的各種力

列車緊急制動、調(diào)速或者起動，這些狀態(tài)都將添加慣性的縱向受力。尤其是停車時，慣性驅(qū)動之下的縱向受力更大。這類要素包含：車體的沖擊速率、緩沖器自身的真實剛度、被沖撞的車身固有重量。與之相對，行進至道岔及曲折的沿線區(qū)段時，貨物又遭受了上覆的橫向慣性。這類慣性關(guān)系到：外側(cè)曲線的超高、車體行進速率、中心偏離的走向。

2　增添運輸安全必備的保障

超限貨物的承載列車若要穩(wěn)定抵達，必須考慮設(shè)定的多類參數(shù)。摩擦力及風(fēng)力也有著某一范圍內(nèi)的安全干擾。列車途經(jīng)風(fēng)力較強的地段，若縱橫向增添的慣性風(fēng)力維持了一致則會干擾運送途中的貨物穩(wěn)定。影響要素包含：地段的風(fēng)壓、貨物及風(fēng)力的摩擦面。貨物移動伴有反向狀態(tài)下的摩擦力，這種力相比于風(fēng)力更能增添穩(wěn)定。摩擦受力關(guān)系到正壓力、設(shè)定的摩擦系數(shù)［2］。單純憑借于摩擦仍很難阻止突發(fā)的傾覆或者滑動，唯有增設(shè)運送途中的必要加固才可確?？v橫方向上的貨物都是平穩(wěn)的。具體而言，運輸超限貨物可增添安全保障。

2.1檢測劃定的限界

早先檢測常采用接觸測量，人工設(shè)定了某一路徑的檢測點。平板車設(shè)有固定形態(tài)下的檢測車，配備了限界的伸縮框架。內(nèi)燃機車可供應(yīng)檢測之中的必要牽引，參照沿路的檢測狀態(tài)變動隨時予以調(diào)整。這種檢測配有卷尺、全站儀及經(jīng)緯儀、水平尺等構(gòu)件。接觸測量減低了消耗的總經(jīng)費且更便于操控，但這類檢測設(shè)定了較高水準(zhǔn)的精度，必備手動的干預(yù)［3］。設(shè)定沿途中的安全要求，不應(yīng)單純衡量設(shè)定好的限界及尺度、中心線的間隔、鄰近線路對應(yīng)的間隔，且還要兼顧豎直及橫向狀態(tài)下的振動偏離。

與之相對，非接觸狀態(tài)的測量含有激光掃描、攝像及紅外類的測量。檢測車配備了激光光源、采集視頻必備的裝置、攝像機的陣列等。光帶產(chǎn)生于側(cè)壁，數(shù)據(jù)采集搭配了視頻采集必備的系統(tǒng)。這種裝置測定了徑向狀態(tài)的隧道斷面，定位了精準(zhǔn)的斷面位置。測出超限時，還應(yīng)標(biāo)明它的位置。

2.2有序監(jiān)管超限

綜合管理設(shè)有提供信息采納的系統(tǒng)，系統(tǒng)供應(yīng)了各時點的測得狀態(tài)。檢測獲取的超限信息被匯總至數(shù)據(jù)庫，這樣即可隨時管控途中運送的一切貨物。針對于搜集得出的限界數(shù)據(jù)，設(shè)定動態(tài)流程的隨時監(jiān)管。發(fā)布給定的限界數(shù)據(jù)、查詢調(diào)取的數(shù)據(jù)［4］。若要變更原先的限界，還應(yīng)報經(jīng)審批。例如：輸入某一貨品固有的斷面狀態(tài)，相比可得最小范圍內(nèi)的綜合限界。這樣做，就自動識別了超限運輸。

2.3構(gòu)建超限模型

面對復(fù)雜狀態(tài)下的影響要素，單獨憑借人工解析很難辨析內(nèi)在的關(guān)聯(lián)，唯有構(gòu)建了模型才可便于解析。構(gòu)建模型時，必備超限貨品本體的寬度及高度、某一點垂直情形的偏離位移。模型反映著運行速率、總體負重現(xiàn)狀、車體擁有的緩沖特性。參照模型即可直觀辨別各類的超限成因、超限帶來的安全隱患。防控車輛突發(fā)的顛覆或者移動，從根本上維持了超限運輸?shù)钠椒€(wěn)。

3　結(jié)語

某些情況下，鐵路運輸了超限的某類貨物。超限的多數(shù)貨物都很重，體積也較大。如化工機械、電力類的設(shè)備、橋梁內(nèi)在構(gòu)件及冶煉必要的設(shè)備都包含在內(nèi)。妥善運送超限狀態(tài)的貨物，穩(wěn)定抵達目的地，就要注重超限情形的路途安全［5］。不僅要劃定分隔必備的界限以此來確保間距，還要隨時調(diào)控運輸，調(diào)控振動狀態(tài)下的車輛偏離。

主要參考文獻

［1］梁偉明.鐵路開辦超限超重貨物運輸影響因素分析［J］.鐵道貨運，2008（12）：43-45.

［2］韓延龍.鐵路車站超限貨物運輸作業(yè)安全評價模型［J］.黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)學(xué)報，2010，22（4）：44-49.

［3］郭建華.鐵路超限貨物運輸安全檢測監(jiān)控技術(shù)及應(yīng)用研究［J］.鐵道貨運，2013（4）：1-7.

［4］宋兵.淺議鐵路貨物運輸安全因素［J］.科技與企業(yè)，2014（6）：100-101.

［5］韓文俊，沈冰.鐵路超限貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的思考［J］.鐵道貨運，2015（7）：16-20，54.

10.3969/j.issn.1673-0194.2016.11.065

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