王佳，楊洋靈芝，鄢佳節(jié)

(長(zhǎng)沙理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410114)

交通規(guī)劃人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型與升級(jí)研究

王佳，楊洋靈芝，鄢佳節(jié)

(長(zhǎng)沙理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410114)

交通大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應(yīng)用成為交通規(guī)劃領(lǐng)域熱點(diǎn)問題。針對(duì)當(dāng)前交通規(guī)劃人才培養(yǎng)模式，通過分析當(dāng)前培養(yǎng)體系存在的缺陷和困境，結(jié)合交通大數(shù)據(jù)發(fā)展前景，從知識(shí)體系、師資隊(duì)伍、教學(xué)形式、新技術(shù)應(yīng)用等方面提出了人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型與升級(jí)策略。

大數(shù)據(jù)；互聯(lián)網(wǎng)+；交通規(guī)劃；人才培養(yǎng)

緩解城市交通擁堵、改善城市出行條件是目前許多城市發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”成為改善這一城市弊病的有效手段，它正在逐步引領(lǐng)整個(gè)交通系統(tǒng)的升級(jí)發(fā)展。自2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)《促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要》以來，交通大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應(yīng)用、創(chuàng)新服務(wù)為交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域提供了新思路、新途徑。然而，針對(duì)這種發(fā)展趨勢(shì)，交通規(guī)劃的方法與手段也悄然變化，但是高校、科研院所在交通規(guī)劃人才的培養(yǎng)方面明顯滯后[1-3]。本文以交通規(guī)劃人才培養(yǎng)模式為切入點(diǎn)，通過分析當(dāng)前培養(yǎng)體系的缺陷和困境，結(jié)合交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和展望，提出大數(shù)據(jù)背景下的交通規(guī)劃人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型與升級(jí)思路和策略。

1 人才培養(yǎng)面臨的形勢(shì)

1.1 人才自身缺乏基礎(chǔ)

交通規(guī)劃強(qiáng)調(diào)多學(xué)科交叉與融合，主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法，注重理論創(chuàng)新與實(shí)踐能力培養(yǎng)，重點(diǎn)培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才。正是由于人才培養(yǎng)的目標(biāo)高，因此，在本科階段并無交通規(guī)劃專業(yè)。直到研究生階段才設(shè)置交通規(guī)劃與管理專業(yè)，主要由交通工程、交通運(yùn)輸、物流工程、城市規(guī)劃等相關(guān)專業(yè)儲(chǔ)備人才。這些交通專業(yè)的學(xué)生雖然在本科階段積累了一定的規(guī)劃理論知識(shí)，但往往在計(jì)算機(jī)水平、信息處理、數(shù)學(xué)模型技術(shù)等方面基礎(chǔ)薄弱。相反，其他相關(guān)專業(yè)的學(xué)生又缺乏交通規(guī)劃的理論基礎(chǔ)[4]。所以，對(duì)這種交叉學(xué)科而言，學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)水平參差不齊，導(dǎo)致培養(yǎng)難度大。隨著大數(shù)據(jù)環(huán)境下交通規(guī)劃技術(shù)的轉(zhuǎn)型，這類人才培養(yǎng)的要求將進(jìn)一步提高，難度將進(jìn)一步提升。

1.2 師資力量相對(duì)薄弱

交通規(guī)劃人才培養(yǎng)目標(biāo)較高，自然也提升了師資力量的標(biāo)準(zhǔn)。理想的師資是不僅僅具備傳統(tǒng)交通規(guī)劃的專業(yè)技術(shù)，同時(shí)還具備與交通大數(shù)據(jù)相關(guān)的采集、處理、分析、發(fā)布等能力，是典型的具有創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。但是在現(xiàn)實(shí)中，交通規(guī)劃專業(yè)的大部分教師、工程師缺乏有效處理交通大數(shù)據(jù)的能力。年長(zhǎng)者大多不愿意踏入這片新興的技術(shù)領(lǐng)域，年輕的大多剛畢業(yè)，即便是掌握了一定的大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)，又缺乏豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)歷[5]。加之，大數(shù)據(jù)技術(shù)更新快速，導(dǎo)致交通規(guī)劃專業(yè)的師資水平很難及時(shí)提升，師資力量更顯薄弱。

1.3 基礎(chǔ)理論與技術(shù)陳舊

傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理論基礎(chǔ)是統(tǒng)計(jì)學(xué)及交通模型等，以“四階段”方法為代表的交通模型是通過抽樣2%～5%的城市居民出行大調(diào)查作為規(guī)劃基礎(chǔ)，樣本數(shù)據(jù)的隨機(jī)性、代表性和時(shí)效性存在固有缺陷，影響模型可靠性，傳統(tǒng)技術(shù)和手段已明顯落后。大數(shù)據(jù)技術(shù)為交通規(guī)劃技術(shù)的革新帶來了新的手段，例如手機(jī)、GPS等新的數(shù)據(jù)采集方法，可獲取大樣本、甚至全樣本的城市居民出行數(shù)據(jù)，有助于對(duì)交通需求做出更加準(zhǔn)確的判斷[6-7]。這對(duì)傳統(tǒng)的規(guī)劃理論基礎(chǔ)是一次全面的挑戰(zhàn)。

此外，傳統(tǒng)方法的弊端還體現(xiàn)在：傳統(tǒng)規(guī)劃往往帶有精英規(guī)劃的色彩，很多情況下由政府領(lǐng)導(dǎo)和專家的價(jià)值觀和理念主導(dǎo)規(guī)劃方案，交通規(guī)劃人員在某些情況下僅僅起到的是公眾利益代言人作用[8]。在有些場(chǎng)合，規(guī)劃即便是進(jìn)行公示，但公眾參與度低，規(guī)劃的個(gè)人主義崇拜現(xiàn)象仍普遍存在。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，廣泛、開放和多元協(xié)同的公眾參與規(guī)劃使得交通規(guī)劃公眾參與成為可能，將顛覆傳統(tǒng)交通規(guī)劃方法。

1.4 課程體系更新滯后

課程體系更新滯后主要體現(xiàn)在課本對(duì)交通大數(shù)據(jù)相關(guān)新技術(shù)的知識(shí)內(nèi)容更新緩慢。以交通調(diào)查為例，它是整個(gè)交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。目前，該課程的內(nèi)容還是建立在傳統(tǒng)調(diào)查技術(shù)的基礎(chǔ)上，大多以實(shí)地踏勘、訪談、調(diào)查問卷人工調(diào)查為主?；诖髷?shù)據(jù)背景下的手機(jī)信令采集、網(wǎng)絡(luò)抓取、GIS居民出行調(diào)查技術(shù)等新方法、新技術(shù)還沒有及時(shí)融入到教材中。關(guān)于交通規(guī)劃的理論基礎(chǔ)，在大數(shù)據(jù)時(shí)代僅靠“四階段”是無法應(yīng)對(duì)決策支持需求的，將流量分析以外的判斷全推給“經(jīng)驗(yàn)”，沒有充分利用大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)為交通規(guī)劃提供理論與技術(shù)支持，是目前課程體系的悲哀。在交通分析往往局限于“交通量”預(yù)測(cè)，沒用擴(kuò)展到“空間活力”“可轉(zhuǎn)移流量分析”等方面，沒有及時(shí)將GIS技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、可視化技術(shù)納入該專業(yè)的課程體系中，所以現(xiàn)有的課程體系明顯滯后于實(shí)際應(yīng)用。

綜上所述，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，目前交通規(guī)劃人才的培養(yǎng)在人才自身、師資力量、理論與技術(shù)、課程體系等方面存在不少問題，急需對(duì)人才進(jìn)行轉(zhuǎn)型與升級(jí)并提出針對(duì)性的培養(yǎng)策略。

2 人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型與升級(jí)策略

2.1 完善知識(shí)結(jié)構(gòu)，提升人才技術(shù)水平

在大數(shù)據(jù)背景下培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的高素質(zhì)、創(chuàng)造性的交通規(guī)劃人才，要深刻意識(shí)到目前與交通規(guī)劃密切相關(guān)的一些學(xué)科正在發(fā)生變化。例如經(jīng)濟(jì)地理學(xué)，城市規(guī)劃學(xué)等。因此，在傳承傳統(tǒng)交通規(guī)劃理論的基礎(chǔ)上，應(yīng)該及時(shí)更新相對(duì)陳舊的課程，將新的城市規(guī)劃學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)引入到現(xiàn)有的課程體系中。具體而言，在計(jì)算機(jī)編程方面，現(xiàn)本科階段通常學(xué)習(xí)VB、C語言，建議根據(jù)專業(yè)需要及時(shí)增強(qiáng)MATLAB、R等語言的學(xué)習(xí)。在繪圖及圖形表達(dá)方面，除了學(xué)習(xí)AutoCAD、Photoshop外，建議研究生階段要增加BIM等三維圖形繪制技術(shù)，增加Tableau等數(shù)據(jù)可視化課程。在數(shù)據(jù)管理和分析方面，可將MIS課程更替為ArcGIS課程，讓學(xué)生在管理數(shù)據(jù)的同時(shí)，了解數(shù)據(jù)與空間的相互關(guān)系，這對(duì)完善交通規(guī)劃的知識(shí)結(jié)構(gòu)是一個(gè)重要補(bǔ)充，也是全面提升個(gè)人自身技術(shù)水平的重要措施。

2.2 重視教師培養(yǎng)，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

交通規(guī)劃是典型的多學(xué)科交叉，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，這種交叉學(xué)科的融合更具明顯。該學(xué)科對(duì)教師的綜合素質(zhì)要求很高，必須加強(qiáng)師資人才隊(duì)伍建設(shè)。主要從以下幾個(gè)方面著手：一是加強(qiáng)與其他專業(yè)的合作，尤其是計(jì)算機(jī)相關(guān)、城市規(guī)劃、地理信息等專業(yè)的合作，可邀請(qǐng)這些專業(yè)教師為交通規(guī)劃專業(yè)人才授課，開展專業(yè)之間的技術(shù)交流會(huì)，實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃與計(jì)算機(jī)應(yīng)用、城市規(guī)劃、地理信息技術(shù)等方向的融會(huì)貫通；二是加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作，可嘗試讓教師、科研人員深入到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)(百度地圖、谷歌地圖等)、手機(jī)信令等大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析企業(yè)(電信、移動(dòng)集團(tuán)附屬的數(shù)據(jù)分析公司等)、運(yùn)輸企業(yè)(公交、出租汽車公司)，增強(qiáng)教師對(duì)大數(shù)據(jù)的認(rèn)識(shí)，提升教師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論水平，為教學(xué)奠定良好的基礎(chǔ)；三是打破學(xué)歷等條條框框的限制，大膽引進(jìn)具備經(jīng)驗(yàn)豐富的工程實(shí)踐人才，充實(shí)教師配備。

2.3 豐富教學(xué)形式，轉(zhuǎn)變交通規(guī)劃思路

豐富課堂教學(xué)形式，改變傳統(tǒng)的講授或念書的課堂形式，積極引入研討式教學(xué)。以當(dāng)今交通熱點(diǎn)問題為依托，通過研討式教學(xué)，從交通規(guī)劃和大數(shù)據(jù)的角度，集中討論諸如城市交通擁堵、公交優(yōu)先、出租汽車改革等熱點(diǎn)問題，讓教學(xué)更具啟發(fā)性和實(shí)踐性。

同時(shí)，要逐步改變傳統(tǒng)的交通規(guī)劃思路。傳統(tǒng)的建立在小樣本基礎(chǔ)上的交通規(guī)劃“四階段”已不能很好的適應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代發(fā)展需求，要建立以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的規(guī)劃支持技術(shù)，通過系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)和集成應(yīng)用極大減少規(guī)劃人員的數(shù)據(jù)收集工作量；通過機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘等非精確計(jì)算技術(shù)提升規(guī)劃編制水平；通過增強(qiáng)地理空間的分析，加深對(duì)居民、車輛出行的精細(xì)化認(rèn)識(shí)；通過建立廣泛、開放和多元協(xié)同的公眾參與規(guī)劃平臺(tái)，降低傳統(tǒng)精英規(guī)劃中個(gè)人主義色彩濃厚的弊端。

2.4 積極嘗試新技術(shù)，提高專業(yè)應(yīng)用水平

交通數(shù)據(jù)的獲取是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)，直接決定規(guī)劃的合理性和科學(xué)性。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取方式包括調(diào)查統(tǒng)計(jì)、遙感測(cè)繪等，此類方式存在數(shù)據(jù)獲取難度大、獲取數(shù)量小等缺點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的快速發(fā)展，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取技術(shù)不斷改進(jìn)和升級(jí)，開發(fā)了一系列數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，例如可視化統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)庫、面向移動(dòng)端的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工具等。因此，交通規(guī)劃人才應(yīng)主動(dòng)學(xué)習(xí)這種新技術(shù)，以更好應(yīng)用于交通規(guī)劃的全過程。

同時(shí)，新興的數(shù)據(jù)獲取方式不斷涌現(xiàn)，包括互聯(lián)網(wǎng)抓取數(shù)據(jù)、眾包數(shù)據(jù)、公眾參與數(shù)據(jù)、交通傳感數(shù)據(jù)和智慧設(shè)施數(shù)據(jù)等。這類新興數(shù)據(jù)大部分是建立在公共開放平臺(tái)上，詳見表1。所以，交通規(guī)劃人才應(yīng)及時(shí)接受這些新事物，盡可能發(fā)揮數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值，這樣才能使編制的規(guī)劃更加迎合時(shí)代發(fā)展需要。

表1 數(shù)據(jù)獲取與現(xiàn)有新興技術(shù)應(yīng)用對(duì)應(yīng)表

3 結(jié)語

未來的交通是尊重人的交通，交通規(guī)劃自然會(huì)更人性化，必將更加重視大數(shù)據(jù)在規(guī)劃中的應(yīng)用。交通規(guī)劃人才的培養(yǎng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及知識(shí)體系、師資隊(duì)伍、教學(xué)形式、新技術(shù)應(yīng)用等諸多方面，需要高校、科研院所、學(xué)生、社會(huì)多方參與和努力，才能培養(yǎng)出滿足新時(shí)代需求的應(yīng)用型人才。

[1] Caceres N, Wideberg J P, Benitez F G. Review of Traffic Date Estimations Extracted from Cellular Networks[J]. IET Intelligent Transport Systems,2008,2(3):179-192.

[2] Tettamanti T, Demeter H, Varga I. Route Choice Estimation Based on Cellular Signaling Data[J]. Acta Polytechnica Hungarica,2012,9(4):207-220.

[3] 段征宇.大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通數(shù)據(jù)分析人才培養(yǎng)的思考[J].教育教學(xué)論壇,2015(29):207-209.

[4] 谷鳳瑞.交通大數(shù)據(jù)發(fā)展的挑戰(zhàn)及建議[J].科技視界,2016(8):252-253.

[5] 李忠建.基于應(yīng)用人才培養(yǎng)的工程地質(zhì)實(shí)踐教學(xué)方法探討[J].當(dāng)代教育理論與實(shí)踐,2013(8):73-74.

[6] 戴繼鋒.新時(shí)期城市綜合交通體系規(guī)劃的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)思考[J].綜合運(yùn)輸,2015(7):42-49.

[7] 冉斌.手機(jī)數(shù)據(jù)在交通調(diào)查和交通規(guī)劃中的應(yīng)用[J].城市交通,2013(1):72-81.

[8] 張海天,熊證,項(xiàng)華妹.GIS技術(shù)在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用[J].中國(guó)科技信息,2014(14):135-137.

(責(zé)任校對(duì) 朱正余)

10.13582/j.cnki.1674-5884.2016.12.015

20160807

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51508041)；湖南省交通科技項(xiàng)目(201440)

王佳(1980-)，男，湖南益陽人，講師，博士，主要從事城市交通、公共交通、綜合運(yùn)輸研究。

G64

A

1674-5884(2016)12-0051-03