◎李 君

區(qū)域經(jīng)濟與港口物流的協(xié)同發(fā)展研究

◎李 君

區(qū)域經(jīng)濟和港口物流的協(xié)同發(fā)展，不但能使港口與城市的發(fā)展實現(xiàn)良性循環(huán)，還能使港口和城市實現(xiàn)一體化發(fā)展，對于新形勢下挖掘經(jīng)濟增長的新動力新潛力至關(guān)重要。為了深入地分析二者的協(xié)同發(fā)展，本文首先闡釋了區(qū)域經(jīng)濟和港口物流的概念，之后從系統(tǒng)的角度去辯證地分析二者之間如何實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，總結(jié)出協(xié)同發(fā)展的機制問題，以期完善相關(guān)理論研究，提高我國區(qū)域經(jīng)濟和港口物流的協(xié)同發(fā)展水平。

隨著我國經(jīng)濟進入平穩(wěn)增長的“新常態(tài)”，單一經(jīng)濟元素和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所釋放出的潛能已挖掘殆盡，因此，盡快頂住經(jīng)濟下行壓力、平穩(wěn)快速度過“銜接期”、挖掘中國經(jīng)濟的新潛力至關(guān)重要。而物流業(yè)作為生產(chǎn)要素的主要運輸力量，在經(jīng)濟全球化的今天，也扮演著至關(guān)重要的角色。因此，提高物流運輸水平，對于提高經(jīng)濟運行效率，深化經(jīng)濟體制改革都有不可替代的作用。

當今，主要的物流途徑有陸路運輸、港口運輸和空中運輸，而隨著國際間的大宗物流運輸?shù)男枨笈c日俱增，港口運輸逐漸成為全球物流運輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點和中轉(zhuǎn)站，其發(fā)展?jié)摿θ詻]有得到完全釋放，未來仍存在極大的發(fā)展空間。目前，西方發(fā)達國家的港口城市都開始大幅度提高對港口的投資力度，國內(nèi)亦有很多有條件的港口城市，不甘人后，希望以港口為依托，打通產(chǎn)業(yè)上下游的關(guān)聯(lián)通道，形成以港城為依托的產(chǎn)業(yè)集群，締造具有輻射效應的外向型區(qū)域經(jīng)濟模式。

相關(guān)理論的簡述

區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)理論。所謂區(qū)域經(jīng)濟，是指在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體。以一定地域為范圍，并與經(jīng)濟要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實體。區(qū)域經(jīng)濟反映不同地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律以及內(nèi)涵和外延的相互關(guān)系。應該說，在人類經(jīng)濟史的發(fā)展長河中，無論經(jīng)濟活動發(fā)展至何種地步都離不了空間的限制，而經(jīng)濟生活與其所依托的特定空間的結(jié)合就產(chǎn)生了區(qū)域經(jīng)濟。

區(qū)域經(jīng)濟作為綜合性經(jīng)濟系統(tǒng)，其發(fā)展也受到眾多因素的限制和制約，主要包括地理因素、社會人文因素、技術(shù)發(fā)展狀況和政府政策等，只有這些因素統(tǒng)籌起來，才能實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟健康可持續(xù)的發(fā)展。

港口物流的相關(guān)理論。港口物流是指中心港口城市發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系，是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。

隨著港口物流的持續(xù)發(fā)展，港口物流所能提供絕不是單一地“港對港”的中轉(zhuǎn)服務，它的功能和作用演化得十分豐富，主要涵蓋運輸、儲存、搬運和信息處理等方面，有些配套十分完善的港口甚至還能從事物流貨物的加工再處理、再包裝等工作。港口物流可以通過這些職能的有機結(jié)合，建立現(xiàn)代化的配送和加工交易中心，為客戶提供全方位、一體化的物流綜合服務?，F(xiàn)代港口物流在功能、服務、技術(shù)和管理上具備過去傳統(tǒng)港口物流所不具備的特點。現(xiàn)代港口物流的發(fā)展目標就是成為金融和工商業(yè)的服務中心、綜合物流的加工配送中心，對外提供個性化、體驗化的軟性服務，對內(nèi)卻是集約化的質(zhì)量控制管理體系。

區(qū)域經(jīng)濟與港口物流的協(xié)同發(fā)展研究

如前文所述，區(qū)域經(jīng)濟和港口物流的協(xié)同發(fā)展，不只是單線或雙向的簡單關(guān)聯(lián)，而是多要素、多關(guān)聯(lián)的復合系統(tǒng)，二者作為這個復合系統(tǒng)中的兩個子集必須全方位的協(xié)同配合，達到辯證層面的和諧一致。二者具體的協(xié)同發(fā)展以及相互的帶動作用簡而論之：

港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用。港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用主要體現(xiàn)在帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、形成規(guī)模經(jīng)濟、整合優(yōu)化經(jīng)濟環(huán)境和吸引投資等方面。其一，港口物流能為區(qū)域經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)提供運輸、倉儲、再加工等增值服務，也就是具備強大的資源整合能力。這對于吸引各種生產(chǎn)資源、資本投資和生產(chǎn)要素在港口所在區(qū)域聚集具有相當重要的意義。另外，聚集效應所帶來的效率紅利和成本壓縮，更能帶動區(qū)域內(nèi)主要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其二，隨著港口規(guī)模的不斷擴大和功能的不斷完善，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的物流交易成本大幅度降低，企業(yè)降低了原材料進貨和成品出貨的成本，不但能扶持本地企業(yè)提高利潤、擴大規(guī)模，還能吸引其他地區(qū)或外資企業(yè)前來投資，產(chǎn)生內(nèi)部和外部規(guī)模經(jīng)濟，甚至能使區(qū)域經(jīng)濟與全球化經(jīng)濟建立聯(lián)系，為區(qū)域融入全球產(chǎn)業(yè)鏈條提供很好的平臺。其三，隨著全國性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工作開始，沿海產(chǎn)業(yè)諸如IT、航空、軟件和高端制造業(yè)正逐步往中部轉(zhuǎn)移，有條件設立內(nèi)陸港的內(nèi)陸城市，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中先拔頭籌，展現(xiàn)出不俗的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?，這也有助于我國區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整走上科學、均衡的發(fā)展道路。

區(qū)域經(jīng)濟對港口物流的作用。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對港口物流的帶動作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平與港口物流水平相適應。港口物流作為第三產(chǎn)業(yè)，一定是與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應。區(qū)域經(jīng)濟是港口物流的服務對象，只有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展迅速，才能產(chǎn)生持續(xù)的物流需求，港口物流的規(guī)模才會得以發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟的增長是港口運營的堅實基礎和有力保障。只有區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，才能為港口的基礎性設施建設提供資金保證和政策保障，港口運營環(huán)境進一步提高，才有進一步擴大規(guī)模的能力。另外，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與金融業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應，這也為港口物流的發(fā)展提供了優(yōu)越的軟環(huán)境。

區(qū)域經(jīng)濟和港口物流的協(xié)同發(fā)展機制。區(qū)域經(jīng)濟和港口物流相互促進、協(xié)同發(fā)展，必須改變過去單一或雙向的簡單關(guān)聯(lián)，形成協(xié)同發(fā)展的體制機制，將區(qū)域經(jīng)濟和港口物流納入到同一制度建構(gòu)中，才能充分發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟與港口物流的協(xié)同作用，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟與港口物流的長期健康發(fā)展。

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，能帶動本區(qū)域內(nèi)對外貿(mào)易規(guī)模的擴大，港口物流的需求也相應增加，從而擴大了港口物流的規(guī)模；它還能刺激本區(qū)域內(nèi)對港口建設的政策性傾斜，幫助港口實現(xiàn)基礎性設施建設完善和配套設施的更新，從而使港口物流持續(xù)健康發(fā)展。而反過來，港口物流規(guī)模的增加會直接作用于臨港產(chǎn)業(yè)和物流資源兩個層面，前者會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應、規(guī)模經(jīng)濟效應和投資乘數(shù)效應，后者能幫助區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟要素整合，這些都能促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

（作者單位：天津臨港港務集團有限公司）