任征宇

（湖北文理學(xué)院經(jīng)濟(jì)與政法學(xué)院，湖北襄陽(yáng)441000）

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淺析工業(yè)4.0下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略

任征宇

（湖北文理學(xué)院經(jīng)濟(jì)與政法學(xué)院，湖北襄陽(yáng)441000）

摘要：當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的新常態(tài)，制造業(yè)也隨之進(jìn)入工業(yè)4．0的新時(shí)代。在這樣的背景下，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇。本文分析了在工業(yè)4．0背景下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞：工業(yè)4．0；智能化；產(chǎn)業(yè)

隨著工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)頒布了《中國(guó)制造2025》的戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)制造開(kāi)始逐步向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)型。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大，拉動(dòng)效應(yīng)明顯，可謂是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，加速推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為我國(guó)新型工業(yè)化建設(shè)的重中之重。在工業(yè)4.0的大背景下，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)由“大”到“強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變。

一、工業(yè)4.0時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

工業(yè)4.0是由德國(guó)政府提出的高科技戰(zhàn)略計(jì)劃，它是繼蒸汽、電氣和信息三大時(shí)代之后，制造業(yè)又一次的升級(jí)。它以智能制造為核心，利用物聯(lián)信息系統(tǒng)（Cyber—Physical System簡(jiǎn)稱(chēng)CPS）將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷(xiāo)售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，構(gòu)建以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)、互動(dòng)的智能制造體系，實(shí)現(xiàn)快速、有效、個(gè)人化的產(chǎn)品供應(yīng)。

汽車(chē)行業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，已經(jīng)成為工業(yè)4.0的先導(dǎo)陣地。當(dāng)前，在推行工業(yè)4.0的進(jìn)程中，各主要發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)紛紛將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為突破口，例如德國(guó)構(gòu)建了以國(guó)家工程院為政府主管、弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為智囊、寶馬等為整車(chē)制造商、博世等為汽車(chē)零部件制造商、西門(mén)子等為設(shè)備提供商，并以核心大企業(yè)帶動(dòng)中小企業(yè)的綜合示范體系。

工業(yè)4.0所描述的“智能制造”，對(duì)于中國(guó)制造而言至關(guān)重要，是做強(qiáng)制造業(yè)的必由之路和戰(zhàn)略制高點(diǎn)。國(guó)務(wù)院印發(fā)的“中國(guó)制造2025”中明確提出了建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)和“三步走”的行動(dòng)計(jì)劃，其內(nèi)涵與德國(guó)工業(yè)4.0異曲同工。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，“中國(guó)制造2025”已被視為中國(guó)版的工業(yè)4.0，它的有效推廣和實(shí)施將決定中國(guó)未來(lái)制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)工業(yè)作為制造業(yè)的“集大成者”，是“中國(guó)制造2025”的最佳載體，理應(yīng)成為最佳切入點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如能實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0，將帶動(dòng)中國(guó)制造業(yè)整體實(shí)現(xiàn)4.0，引領(lǐng)中國(guó)制造業(yè)成功轉(zhuǎn)型，助力突破中產(chǎn)階級(jí)陷阱，實(shí)現(xiàn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。

二、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題

2015年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到為2459.8萬(wàn)輛，從2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次超越美國(guó)、躍居世界第一以來(lái)，已連續(xù)7年成為世界第一的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。汽車(chē)工業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過(guò)5000萬(wàn)人。連年的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)、高比例的稅收以及巨大的就業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的拉動(dòng)，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)之無(wú)愧的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，表面的繁榮并不掩蓋深層次問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在以下幾方面的問(wèn)題。

1、核心技術(shù)依然缺失

中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身、汽車(chē)電子及整車(chē)設(shè)計(jì)等核心技術(shù)的掌握和開(kāi)發(fā)方面與世界先進(jìn)水平有著明顯的代差。無(wú)論是零部件生產(chǎn)，還是合資的整車(chē)企業(yè)，核心技術(shù)和工藝均掌握在跨國(guó)公司手中，“技術(shù)空心化”現(xiàn)象日益嚴(yán)重。跨國(guó)公司通過(guò)控制核心技術(shù)來(lái)控制中國(guó)市場(chǎng)，他們對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展采取遏制戰(zhàn)略。以零部件為例，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、動(dòng)力匹配系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等核心技術(shù)和核心零部件全被跨國(guó)公司壟斷，80%以上的零部件市場(chǎng)被獨(dú)資和具有外資背景的合資企業(yè)控制。國(guó)內(nèi)大量的零部件企業(yè)仍處于散、弱、低的狀態(tài)，難以和國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)形成系統(tǒng)固定的產(chǎn)品銜接關(guān)系。零部件技術(shù)受制于人，整車(chē)核心技術(shù)自然無(wú)從談起。

2、產(chǎn)業(yè)運(yùn)作嚴(yán)重失衡

目前，世界上幾乎所有的汽車(chē)跨國(guó)集團(tuán)公司都在中國(guó)找到了一個(gè)或多個(gè)合資合作伙伴，帶來(lái)了70余個(gè)品牌，建立了自己的生產(chǎn)銷(xiāo)售據(jù)點(diǎn)，占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)。事實(shí)證明，我們從合資中可以學(xué)到現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)方式，但卻難以真正得到和掌握核心技術(shù)。相反，跨國(guó)公司控制和壟斷核心技術(shù)，使我們的汽車(chē)企業(yè)對(duì)跨國(guó)公司形成技術(shù)依賴(lài)，從而難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累和技術(shù)創(chuàng)新。

3、規(guī)模效應(yīng)未能顯現(xiàn)

至2015年底，全國(guó)汽車(chē)企業(yè)共有168家，其中具有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)（集團(tuán)）65家，零產(chǎn)銷(xiāo)和年產(chǎn)銷(xiāo)不足千輛的“殼公司”企業(yè)（集團(tuán)）占了所有整車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）的一半還多。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)（指狹義乘用車(chē)市場(chǎng)，不包括微客）銷(xiāo)量前十企業(yè)依次是上汽大眾、上汽通用、一汽—大眾、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城汽車(chē)、神龍汽車(chē)，僅有六家企業(yè)銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛。產(chǎn)業(yè)集中度占全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的80%，而且絕大多數(shù)是合資品牌汽車(chē)，遠(yuǎn)不及歐、美、日90%以上的產(chǎn)業(yè)集中度，沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)能夠進(jìn)入全球前10名。

4、中國(guó)品牌形勢(shì)嚴(yán)峻

近10年來(lái)，奇瑞、吉利、比亞迪等一批自主品牌汽車(chē)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。一批性?xún)r(jià)比較高的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。但總體看，自主品牌汽車(chē)的發(fā)展仍不容樂(lè)觀，困難重重。缺少自主的核心技術(shù)，技術(shù)工藝水平、品牌影響力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與世界先進(jìn)水平相比還存在明顯差距的原因，更主要的是，合資、進(jìn)口品牌車(chē)企依仗技術(shù)、資金、品牌等優(yōu)勢(shì)擠占原本自主品牌汽車(chē)占優(yōu)勢(shì)的中低端市場(chǎng)，其生存空間被壓縮，生存環(huán)境惡化。

三、工業(yè)4.0背景下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和真正強(qiáng)大，自主創(chuàng)新是唯一道路，工業(yè)4.0是一個(gè)彎道趕超的良機(jī)。面對(duì)挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)充分利用自身龍頭產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行區(qū)域化和全球化整合兼并。對(duì)內(nèi)，追求核心技術(shù)突破，提升產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化售后服務(wù)，降低采購(gòu)成本。對(duì)外，加強(qiáng)與移動(dòng)通信、軟件服務(wù)等行業(yè)的有關(guān)合作，建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，協(xié)同攻關(guān)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃必須要有戰(zhàn)略性

推行工業(yè)4.0，實(shí)現(xiàn)以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為龍頭的中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)各方的通力協(xié)作、各司其職。對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，必須充分認(rèn)識(shí)到實(shí)施工業(yè)4.0對(duì)中國(guó)制造業(yè)未來(lái)的深遠(yuǎn)意義，切實(shí)做好頂層設(shè)計(jì)，并擔(dān)負(fù)起標(biāo)準(zhǔn)制定、基礎(chǔ)建設(shè)、安全與保密、人力資源培育和創(chuàng)新激勵(lì)等各方面重任。對(duì)于行業(yè)而言，應(yīng)積極構(gòu)建行業(yè)內(nèi)和跨行業(yè)的平臺(tái)，推動(dòng)相關(guān)措施落地；企業(yè)要以龍頭產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)為中心，凝聚相關(guān)的中小企業(yè)，形成集成創(chuàng)新、智能制造的有機(jī)整體；高校、科研院所及第三方智庫(kù)，要為國(guó)家戰(zhàn)略、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，深入研究轉(zhuǎn)型期的模式、裝備、技術(shù)等，做好高參，同時(shí)承擔(dān)起具體培養(yǎng)合適人才的重要任務(wù)。當(dāng)前，中國(guó)已是全球首屈一指的汽車(chē)市場(chǎng)，完全可以自成一極，我們的制造業(yè)體量龐大、體系健全，網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)，此外還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，這些都將為我國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0提供有力的支持。

2、發(fā)展眼光必須要有超前性

目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)上追趕已有很大突破，在數(shù)據(jù)控制方面并未落入下風(fēng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域大有趕超之勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的層面和覆蓋面，在世界上都位居前列，這些都是我們的優(yōu)勢(shì)。在工業(yè)4.0時(shí)代，產(chǎn)業(yè)間應(yīng)該交叉聯(lián)合互通共贏，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定要有超前的眼光和思維，要利用數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行模式創(chuàng)新，模式創(chuàng)新可以引領(lǐng)技術(shù)改造，形成新的業(yè)態(tài)。阿里巴巴牽手上汽，樂(lè)視牽手北汽，華為先后與東風(fēng)和長(zhǎng)安兩大汽車(chē)公司簽約，就是很好的嘗試和探索。

3、技術(shù)發(fā)展必須要有針對(duì)性

首先，未來(lái)的汽車(chē)在技術(shù)、材料、造型、布置等諸多方面都將發(fā)生巨大變化，具有“IQ”、能夠像人一樣思維的智能汽車(chē)將成為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。汽車(chē)不僅擔(dān)當(dāng)移動(dòng)工具，還將成為人類(lèi)的親密伙伴。智能汽車(chē)將在理解人、解放人、幫助人方面將人的能力最大化延伸。其次，未來(lái)汽車(chē)的使用模式一定是以“輕擁有、重使用”的汽車(chē)共享為主，使兼顧百姓用車(chē)需求和節(jié)約型汽車(chē)社會(huì)建設(shè)成為可能。特別是自動(dòng)駕駛將推動(dòng)全天候的汽車(chē)共享，將成為一種新的汽車(chē)文化，走進(jìn)我們的生活。對(duì)于尚處在“工業(yè)2.0”至“工業(yè)3.0”中間的我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)做到堅(jiān)持三個(gè)并重，即傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)與電氣化、智能化、信息化技術(shù)并重；技術(shù)變革與商業(yè)模式并重；國(guó)家主導(dǎo)與企業(yè)跨界并重，用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)技術(shù)發(fā)展的方向。

4、生產(chǎn)消費(fèi)必須要有互動(dòng)性

智能制造將使汽車(chē)這種大宗、復(fù)雜商品的真正個(gè)性化定制生產(chǎn)成為可能，“需求端”與“生產(chǎn)端”直接連通。消費(fèi)者與工廠(chǎng)直接對(duì)話(huà)的C2B（消費(fèi)者to制造商）模式將成為主流，C2B將使消費(fèi)者的個(gè)性化需求以最低的成本、最快的速度、更準(zhǔn)確地反饋給汽車(chē)制造商。消費(fèi)者與制造商的長(zhǎng)期有效互動(dòng)，將催生和促進(jìn)智能服務(wù)的有效發(fā)展，使智能制造向智能服務(wù)自然延展，而B(niǎo)2C（制造商to實(shí)體營(yíng)銷(xiāo)店，如汽車(chē)4S店）和C2C（實(shí)體營(yíng)銷(xiāo)店或電商to消費(fèi)者）模式將失去意義。同時(shí)，B2B（制造商與供應(yīng)商）的協(xié)作互動(dòng)將空前緊密，使我們固有的生產(chǎn)消費(fèi)產(chǎn)生顛覆性改變。我國(guó)企業(yè)要抓住供給側(cè)改革的良機(jī)，發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將其用到極致，更快、更好、更便宜、更靈活地向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國(guó)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式形成歷史性交匯，國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑，我國(guó)必須緊緊抓住這一重大歷史機(jī)遇，通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，引領(lǐng)整個(gè)中國(guó)制造業(yè)達(dá)到工業(yè)4.0的境界，實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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（責(zé)任編輯：徐悅）