陳晨風(fēng)/深圳地鐵集團(tuán)公司

城市軌道交通突發(fā)事件公交應(yīng)急策略探討

陳晨風(fēng)/深圳地鐵集團(tuán)公司

軌道交通和公交兩種公共交通服務(wù)形式是廣大市民出行的主要交通工具。當(dāng)城市里的軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件而無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，借助城市公交的有效調(diào)度來(lái)迅速輸送軌道交通車(chē)站滯留的大量乘客到目的地，是應(yīng)對(duì)城市軌道交通突發(fā)事件的有效應(yīng)急措施。軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件，會(huì)嚴(yán)重影響到城市交通網(wǎng)的正常運(yùn)行，也會(huì)給市民的出行帶來(lái)很大困擾。當(dāng)面對(duì)突發(fā)事件的發(fā)生時(shí)，迅速和有序的應(yīng)對(duì)是關(guān)鍵。本文針對(duì)城市軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，如何有效利用公交來(lái)應(yīng)急進(jìn)行分析研究。

城市軌道交通；突發(fā)事件；公交應(yīng)急

針對(duì)城市軌道交通突發(fā)事件的應(yīng)急處理系統(tǒng)，是我國(guó)城市管理的重要內(nèi)容。我國(guó)大中小型的城市數(shù)量加在一起不在少數(shù)。而城市的一大特征就是人口密集、人口流動(dòng)性大，每天要出行的人數(shù)豈止百萬(wàn)，而且在上下班的高峰期需要乘坐交通工具的人數(shù)更是無(wú)法估量。一旦城市軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件而無(wú)法正常運(yùn)行，就會(huì)導(dǎo)致無(wú)數(shù)人的出行被延誤，車(chē)站出現(xiàn)大量滯留乘客，城市道路變得更加擁堵，城市交通網(wǎng)絡(luò)面臨嚴(yán)重的超負(fù)荷。所以，當(dāng)城市軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件是，第一時(shí)間的輸送乘客非常關(guān)鍵，而公交車(chē)具有調(diào)度靈活、部署快捷等便利條件，是軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之后最好的應(yīng)急措施。

1.城市軌道突發(fā)事件定義及影響

城市軌道交通的出現(xiàn)能夠很大程度上緩解城市路面上交通的擁堵問(wèn)題，而且能幫助人們節(jié)省等信號(hào)燈的時(shí)間，是現(xiàn)代人出行重點(diǎn)選取的交通工具之一。軌道交通具有封閉性、獨(dú)立性和自律性，這三個(gè)特征的存在使得軌道交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中即有很高的可靠性，又在面臨突發(fā)事件的時(shí)候有很強(qiáng)的脆弱性。城市軌道突發(fā)事件具體是指，軌道列車(chē)在本該正常運(yùn)營(yíng)的時(shí)間段里，因?yàn)椴豢深A(yù)知或者是不可控的意外因素而導(dǎo)致列車(chē)突然無(wú)法正常運(yùn)行的事件。這些意外因素可以大致分成下面這幾種：一是自然災(zāi)害、二是客流量過(guò)大、三是運(yùn)營(yíng)故障、四是消防治安。不管是哪種因素導(dǎo)致了軌道交通出現(xiàn)突發(fā)狀況，無(wú)法運(yùn)行，使得列車(chē)行駛出現(xiàn)延誤，都可能引起列車(chē)車(chē)站聚集大量滯留乘客。而且隨著時(shí)間的推移，乘客數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，使得出現(xiàn)故障無(wú)法運(yùn)行的列車(chē)車(chē)站前后幾個(gè)車(chē)站乘客都在堆積。根據(jù)突發(fā)事件嚴(yán)重程度的不同和應(yīng)急措施的有效程度不同，對(duì)客流的延誤程度也會(huì)有所不同。但綜合來(lái)看，一些換乘車(chē)站和進(jìn)站量比較大的車(chē)站，還有在出現(xiàn)高峰期時(shí)，出現(xiàn)突發(fā)事件之后，最容易出現(xiàn)大量乘客滯留聚集的現(xiàn)象。這時(shí)候，依靠軌道交通系統(tǒng)的自行恢復(fù)來(lái)減輕客流量的壓力根本就是無(wú)稽之談，客流的疏散必須要做到迅速，所以，出現(xiàn)突發(fā)事件之后，交通部門(mén)必須及時(shí)的啟動(dòng)城市軌道交通應(yīng)急處理系統(tǒng)，借助其他交通工具來(lái)疏散客流。

2.軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件公交車(chē)應(yīng)急的策略

2.1公交應(yīng)急的發(fā)生條件

軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件具有隨機(jī)性，城市軌道交通管理系統(tǒng)針對(duì)突發(fā)事件的發(fā)生也是有自己的應(yīng)急處理措施和預(yù)案的，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生之后，軌道管理系統(tǒng)會(huì)迅速進(jìn)行故障排查和緊急救援。同時(shí)也會(huì)立即合理調(diào)配列車(chē)的運(yùn)行等等，通過(guò)各種能利用到的方法來(lái)控制突發(fā)事件帶來(lái)的影響。而需要使用到公交來(lái)應(yīng)急，通常都是出現(xiàn)在軌道交通自己的應(yīng)對(duì)系統(tǒng)無(wú)法有效控制突發(fā)事件時(shí)，這種時(shí)候，軌道交通就需要借助公交的調(diào)配來(lái)疏散列車(chē)車(chē)站滯留的大量乘客，并盡量減少對(duì)乘客出行帶來(lái)的困擾。

2.2公交應(yīng)急的基本策略

軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之后，對(duì)軌道交通網(wǎng)產(chǎn)生的影響可能是在一條軌道線(xiàn)路上的某一個(gè)列車(chē)車(chē)站，也有可能是在一個(gè)地理區(qū)域內(nèi)，還有可能是影響到了一整條軌道交通路線(xiàn)或多條。為了在發(fā)生軌道交通事件之后，公交應(yīng)急能迅速，并且可以并把運(yùn)用成本控制到最低。在制定公交應(yīng)急預(yù)案的時(shí)候，就應(yīng)該把軌道交通網(wǎng)進(jìn)行區(qū)域劃分，而且在劃分區(qū)域的時(shí)候，應(yīng)該考慮到不同軌道路線(xiàn)同時(shí)出現(xiàn)交通突發(fā)事件的概率是非常小的，所以進(jìn)行區(qū)域劃分的時(shí)候，應(yīng)該盡量把不同路線(xiàn)上的列車(chē)車(chē)站劃分到同一個(gè)區(qū)域內(nèi)，而不是把同一條軌道路線(xiàn)上的車(chē)站劃分到一個(gè)區(qū)域。當(dāng)調(diào)度公交應(yīng)急的時(shí)候，就按照劃分好的區(qū)域來(lái)進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的合理調(diào)度。我們可以把公交的應(yīng)急措施劃分成幾個(gè)等級(jí)，一等是針對(duì)跨區(qū)域的軌道交通被影響后的調(diào)度方法，二等是針對(duì)區(qū)域內(nèi)的多條軌道路線(xiàn)被影響之后的調(diào)度方法，三等是針對(duì)區(qū)域內(nèi)的整條軌道路線(xiàn)被影響后的公交調(diào)度方法。當(dāng)實(shí)際實(shí)施公交應(yīng)急措施的時(shí)候，可以依照突發(fā)事件對(duì)軌道交通網(wǎng)造成的影響程度來(lái)選用不同等級(jí)的公交應(yīng)急措施。

2.3應(yīng)急公交的備車(chē)點(diǎn)選址方式

應(yīng)急公交車(chē)的備車(chē)點(diǎn)選取關(guān)系著整個(gè)突發(fā)事件應(yīng)急處理系統(tǒng)的效率，在選取過(guò)程中，應(yīng)該各個(gè)方面都經(jīng)過(guò)慎重的考慮。每個(gè)區(qū)域內(nèi)的各路公交車(chē)都是有多個(gè)停車(chē)地點(diǎn)的，考慮到軌道交通突發(fā)事件的發(fā)生時(shí)小概率事件，應(yīng)急公交的備車(chē)點(diǎn)在單獨(dú)設(shè)置很浪費(fèi)資源。所以應(yīng)該合理利用區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的公交車(chē)停車(chē)地點(diǎn)作為應(yīng)急公交的備車(chē)點(diǎn)。為了考慮應(yīng)急公交調(diào)度的迅速性，有條件的大型軌道交通車(chē)站也可以在具車(chē)站比較近的地方增設(shè)一些供應(yīng)急車(chē)臨時(shí)?？康膫溆密?chē)點(diǎn)。

3.軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件后應(yīng)急公交的調(diào)度實(shí)施

當(dāng)軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之后，調(diào)度應(yīng)急公交是軌道交通應(yīng)急處理預(yù)案中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)應(yīng)急公交的調(diào)度過(guò)程的指揮一定要有全局性，調(diào)度公交有序的疏散列車(chē)車(chē)站滯留的人群。為了能夠在軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之后，應(yīng)急公交能在需要調(diào)度的第一時(shí)間動(dòng)起來(lái)，軌道交通系統(tǒng)和公交管理系統(tǒng)一定要實(shí)現(xiàn)信息的共享，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生后，軌道交通系統(tǒng)可以及時(shí)的把事件發(fā)生的性質(zhì)、發(fā)生地點(diǎn)、列車(chē)延誤的情況、車(chē)站滯留人員的大致數(shù)量、事件影響范圍等等基本情況告知給公交調(diào)度指揮中心。應(yīng)急公交調(diào)度指揮中心根據(jù)備用車(chē)的分布情況，和通過(guò)軌道交通系統(tǒng)所掌握的突發(fā)事件基本情況就能快速的進(jìn)行評(píng)估，得出對(duì)應(yīng)急公交的最佳調(diào)度方案。這個(gè)調(diào)度方案中會(huì)非常詳細(xì)的考慮到應(yīng)急處理過(guò)程中會(huì)遇到的各種情況，對(duì)應(yīng)急公交的臨時(shí)線(xiàn)路進(jìn)行明確、對(duì)每個(gè)備用車(chē)點(diǎn)出動(dòng)幾輛備用車(chē)進(jìn)行估算、對(duì)考車(chē)司機(jī)進(jìn)行臨時(shí)排班等等。

4.總結(jié)

城市軌道交通是城市交通的主力，尤其是在出行高峰期更是人們外出的最佳選擇，所以保證城市軌道交通系統(tǒng)的正常有序運(yùn)行就是保證城市交通網(wǎng)。軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理也在軌道交通系統(tǒng)的管理范圍內(nèi)，只有完善的應(yīng)急管理系統(tǒng)，才能保障在城市軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之后，城市的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)不至于癱瘓。公交車(chē)是軌道交通無(wú)法正常運(yùn)行之后的主要公共交通工具，也是軌道交通的應(yīng)急運(yùn)輸方案。所以，當(dāng)城市軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之前，一定要做好事前的應(yīng)急公交準(zhǔn)備工作，在事件發(fā)生后，一定要做好應(yīng)急公交的調(diào)度工作。

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