韓萬(wàn)銀

楓涇鎮(zhèn)，雖地處上海市的西南，但其以溫婉靈秀的江南水鄉(xiāng)氣質(zhì)，如今不僅迥異于上海國(guó)際大都市的繁鬧和高大上，而且以區(qū)內(nèi)河道縱橫、橋梁眾多、古建保存完好等特質(zhì)，被譽(yù)為中國(guó)歷史文化名鎮(zhèn)、新滬上八景之一。

其實(shí)，早在清末，楓涇鎮(zhèn)作為上海通往西南各省最重要的“西南門戶”，就已聞名。清政府當(dāng)年還曾舉債專修一段從上海通往楓涇鎮(zhèn)的鐵路。1898年7月，英國(guó)怡和洋行借大英帝國(guó)之威，兩次致電時(shí)任大清督辦鐵路總公司大臣的盛宣懷，要求中國(guó)政府與其簽訂合同，建造蘇州至杭州的鐵路，并允許將此蘇杭鐵路延伸至寧波。

無(wú)奈，盛宣懷與怡和洋行草簽了蘇杭甬鐵路合同，并約定盡快勘測(cè)路況和施工。但因此后不久的1899年英布戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)、1900年八國(guó)聯(lián)軍侵華，以及滬寧鐵路籌款修筑等事宜的干擾，蘇杭甬鐵路的合同及工程建設(shè)便擱置下來(lái)。

直到1901年慈禧太后開始實(shí)施新政后，清政府大力推廣鐵路、礦務(wù)等實(shí)業(yè)項(xiàng)目，浙江等地的紳商成立浙江鐵路總公司，并由江蘇籌建南北鐵路，蘇杭甬鐵路才被重提。

但紳商的要求是，民間籌股首先修建蘇杭鐵路，江蘇段由江蘇鐵路總公司籌建，浙江段由浙江鐵路總公司籌建。

所以，在此期間，盛宣懷只得多次致函匯豐銀行與怡和洋行合資成立的英國(guó)銀公司，請(qǐng)求取消1898年的草簽合同。但英國(guó)銀公司對(duì)此事卻是一再推諉，且通過(guò)英國(guó)政府駐中國(guó)的機(jī)構(gòu)百般阻撓中國(guó)通過(guò)商辦來(lái)修筑鐵路。

然而，蘇杭鐵路的浙江段已于1906年開建，而江蘇段則于1907年開工。而與之前計(jì)劃不同的是將原計(jì)劃修筑的蘇杭鐵路改為蘇州-上海-杭州，且以上海楓涇作為浙江和江蘇的分界點(diǎn)。另因于1904年開始修建的滬寧鐵路，在蘇杭鐵路于1906年開工時(shí)已接近完工，故蘇州至楓涇段調(diào)整為上海南站至楓涇。

迫于來(lái)自英國(guó)政府持續(xù)不斷的各種壓力，清政府最終妥協(xié)。1908年，清政府讓郵傳部與英國(guó)銀公司簽訂以鐵路權(quán)作為抵押品的借款合同，后再轉(zhuǎn)借給浙江鐵路總公司。就這樣，英國(guó)銀公司最終憑者強(qiáng)權(quán)參與了滬杭甬鐵路的建設(shè)，并奪得路權(quán)。

1912年1月，南京臨時(shí)政府與日本大倉(cāng)洋行訂立借款合同，以上海-楓涇段鐵路作為抵押品，借款300萬(wàn)日元。如此一來(lái)，與日本簽訂的新合同就與舉債修建滬杭甬鐵路向英國(guó)怡和洋行借款的抵押品產(chǎn)生了沖突。

但直至1914年，南京臨時(shí)政府才發(fā)現(xiàn)上述問(wèn)題。所以在當(dāng)年的2月14日，南京臨時(shí)政府與中英公司再次簽訂借款合同，單獨(dú)發(fā)行上海-楓涇鐵路債券，以此借款來(lái)歸還與大倉(cāng)洋行的借款，抵押物為北寧鐵路盈余剩余款項(xiàng)。

按照當(dāng)時(shí)的匯率，300萬(wàn)日元連同利息可折合為37.5萬(wàn)英鎊，年息6厘，期限20年，前10年只付利息，第11年開始還本，10年分10次還清。發(fā)行債券票面金額1000鎊（檔案記載為單張100鎊，與實(shí)際有出入），91折扣，共發(fā)行375張，目前僅發(fā)現(xiàn)檔案中流出的20張預(yù)留票，未發(fā)現(xiàn)實(shí)用票。

雖經(jīng)過(guò)歷次整理，但由于北洋政府及后續(xù)的國(guó)民政府財(cái)政狀況捉襟見(jiàn)肘，所以截至1937年“七七”事變時(shí)，上述借款還欠本金22.5萬(wàn)英鎊未歸還。