劉玉婷

大元，當年這個來自草原的蒙古民族認為，宗教嘛，就是要與上天取得聯系，獲得力量，而不同宗教采用的方法不同而已，所以大元對各種宗教一視同仁。元時，伊斯蘭教在中國雖趕不上儒釋道的影響力，不過規(guī)模也算空前了。

往來如梭

泉州與穆斯林情根深種，保留下來許多伊斯蘭教石刻，現存穆斯林在中國創(chuàng)建的最古老的伊斯蘭教寺清凈寺也在泉州。寧波中國港口博物館藏有一件伊斯蘭教墓棺底座，據推測，就是阿拉伯商人浮海而來，定居泉州，最后葬于此地的遺物。

阿拉伯商人來經商，走的就是海路：從波斯灣出發(fā)，沿著阿拉伯海北岸行至印度西海岸，繞過印度南端，橫跨孟加拉海，穿過馬六甲海峽，途經東南亞國家，來到泉州。這只是海絲的其中一小段。走這條航線往返大約需要兩年，即使耗時這么長也沒見這條航線沒落下去，反而越走越繁華，泉州港也迅速崛起了。

意大利人馬可·波羅在他的游記里介紹泉州（元時稱刺桐，因全城滿是刺桐樹得名）時，稱贊泉州城“宏偉秀麗”、泉州港“以船舶往來如梭而出名”、“大批商人云集這里，貨物堆積如山”。大批中國產的龍泉窯、德化窯、南安窯瓷器因價廉物美由泉州港遠銷57個國家和地區(qū)，各國的商舶滿載香料、藥材、珠寶等貨物云集泉州港。泉州貨物吞吐量全國第一，海外航線遍布全球，是元代名副其實的第一大對外貿易港口。

可以和泉州港相提并論的國際大港分別是寧波港（元時稱慶元）和廣州港。寧波港主要和日本往來。和其他兩個港口相比，寧波離日本最近，七八天就能到日本的福岡（元時稱博多）。寧波與日本的貿易屬于出口一邊倒，而且是日本“上桿子”地要求和中國貿易，主要是銅錢、經卷、瓷器等貨物輸往日本，銷量也很大。廣州港是中國重要的造船基地。摩洛哥旅行家伊本·白圖泰在游記中描述，印度和中國之間來往的海船有四層高，可以裝下一千人，而這種海船就是廣州制造的。

重商主義

元代，藉由海上絲綢之路與外界往來的海外貿易如此盛行，那么元政府在其中的立場如何？又扮演著什么樣的角色？

細數中國歷代，元朝政府所表現出來的重商精神是絕無僅有的。忽必烈和他的后繼者既支持商業(yè)活動，對商人也沒什么偏見，提倡的是重商主義的價值觀。深究原因非常好理解，早年馳騁草原的蒙古族，手工業(yè)十分落后，他們習慣于通過交換獲得日常生活和戰(zhàn)爭的必需品。漸漸地，逐利的本性顯露出來了，必需品的交換滿足不了他們的需求，對財富的狂熱追求也讓陸上絲路更加紅火。1276年，元滅南宋，外族首次統治整個中國，東南沿海盡歸大元。自從最富庶的出?？谝字骱?，這些港口的海外貿易數據都入了大元的統計，大元可謂初嘗甜頭。來自世界各地的奇珍異寶豐富了大元皇帝的奢侈生活，商業(yè)厚利充實了大元的國庫，元朝政府賺得是金滿缽盆，對于商貿尤其是海外貿易更表現出空前的熱情和重視。

因此，官方制度層面，值得一提的是市舶制度和官本船制度。

市舶制度是元代官方管理海外貿易的基本制度。它不是元代的首創(chuàng)，卻也有自己的特色。宋代時，各通商口岸就設立了市舶機構，還形成了一整套較為完備的市舶制度，負責管理進出口船舶、向海商征收商稅、對市舶官員和商人建立獎懲機制。元朝的理財大臣們想通過船貨和貿易的稅收來充實國庫，于是沿宋代舊制，在多處設立市舶司。市舶司地點屢次變更，到1322年，泉州、寧波、廣州三處市舶司才算穩(wěn)定下來。元代還制定了一部《市舶則法》，無論官吏、僧人道長，都可以從事海外貿易。舶商及水手也不用服雜役，這是鼓勵海外貿易的硬性措施。南宋降將蒲壽庚很擅長招徠外商，忽必烈賞識他，讓他繼續(xù)主持市舶司。還有大將董文炳解下金虎符給蒲壽庚以示嘉獎，忽必烈得知后，對董文炳不但不加責備，還另賜他金虎符，元朝皇帝對市舶司的重視程度可見一斑。

官本船，顧名思義，“本”是官家的，像元朝廷這樣赤裸裸地追逐利益也是不多見的。此前，宋朝廷靠市舶抽分（收稅）、坐等海外貢品的方式獲取的微利有如隔空搔癢，遠遠不能滿足元朝廷的胃口。于是政府官本造船，既出船又出本，召集舶商出海從事貿易，負責具體經營，回來后利潤七三開，官七商三。政府如此直接或間接地插足海外貿易經營，是官本船制度最值得玩味的地方。

政府出錢出船、商人出汗出力的貿易組合，既可裕國，又不損民，大家喜聞樂見。1289年，光江淮行省的市舶稅就有珍珠四百斤，黃金三千四百兩，以此推斷，全國市舶稅可就是個大數目了，因此政府海外貿易的利潤自然也是非常豐厚的。出行的商人不需要付出成本，憑借經驗和勞動就能獲利甚豐。嘉定商人楊樞率官本船兩次到波斯灣，換回豹子、白馬、黑犬、琥珀等奇珍異獸，進獻朝廷，因為干得不錯被朝廷樹為典型，封了海運千戶的官，還受了皇帝的接見，可謂名利雙收。而至于官本船法沒有讓有資本的富商在海外貿易中分一杯羹，遭到他們的強烈抵制，最后遇到更多的阻礙而被迫廢止，這就是后來的事了。

態(tài)度開放

海外貿易有如此豐厚的高額利潤，可元朝廷說禁也就給禁了。中國海禁還真不是明清的專利，真正的鼻祖是元。元朝的海禁時禁時弛，從1292到1294年，從1303到1308年，從1311到1314年，從1320到1322年，共有四次。說起來，海禁和官本船制度還有因果關系。海外貿易的誘惑促使許多豪商私自下海，和政府來爭飯碗，元朝廷當然不干了，用禁令來限制私商下海，禁得狠了，就發(fā)展成大規(guī)模的海禁。只是這種海禁是禁民不禁官，官本船還是允許下海的，禁內不禁外，外商來華貿易還是大大歡迎的。

元代海禁和明清海禁也有本質區(qū)別。元海禁是為了給自己制定的政策查漏補缺，保證政府獲得更高的利益，純屬自己和自己較勁。這與明清時期有外患威脅自身安全，退而求其次閉關鎖國而海禁是大大的不同。可以明確的是，海禁不僅沒有影響元朝對外開放的態(tài)度，也沒有對元代海外貿易產生實質性的影響。

對于管理海外貿易，元朝統治者是嘔心瀝血，在參考前朝的基礎上，逐漸摸索出自己的一套，也算是經營有道。當時的蒙古人骨子里雖然仍然保留著草原民族的野性，但他們奉行的是，無論何時何地，只要能為蒙古利益服務就全盤接受的蒙古中心原則。因此，元政府會這么重視和大力提倡海外貿易。元代海上絲綢之路沒有在外族統治中國的時代攔腰斬斷，而是繼續(xù)向前在南宋的基礎上有了更大的發(fā)展，又是在可理解的范圍之內了。而基于這樣的事實，在元代，認同天命賦予蒙古大汗的漢人還是占據了大多數。