王海

摘要：本文主要分析了地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障與診斷方面有關(guān)的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)地鐵運(yùn)行中實(shí)際發(fā)生的故障種類和處置方法分析得出了有關(guān)處置技術(shù)。地鐵交通是當(dāng)前人們重要的出行方式，保證地鐵車輛牽引系統(tǒng)的正常工作對(duì)于提升交通質(zhì)量有著重要作用，本文希望就該方面的研究能夠?qū)τ嘘P(guān)工作人員起到一定的幫助作用。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；牽引系統(tǒng)；故障；診斷

1一般系統(tǒng)的故障診斷流程

在地鐵車輛實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中一般會(huì)采用測(cè)試對(duì)比法來(lái)進(jìn)行故障診斷，這種方法具有便捷高效的特點(diǎn)，實(shí)際操作時(shí)比較簡(jiǎn)單。利用測(cè)試對(duì)比法來(lái)進(jìn)行故障診斷首先需要預(yù)先設(shè)定好參數(shù)值，然后在實(shí)際操作過(guò)程中只需要將運(yùn)行參數(shù)和預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比即可，如果運(yùn)行參數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)參數(shù)值的正常浮動(dòng)范圍，就可以判斷車輛發(fā)生故障。進(jìn)行這個(gè)診斷流程大致可以分為四個(gè)階段：故障處理階段、救援命令發(fā)布及救援準(zhǔn)備階段、救援處置階段、組織故障車退出正線階段。在這個(gè)過(guò)程中需要各個(gè)部門(mén)做到緊密配合保證故障診斷與處理的有序性。

2建立健全的故障模式結(jié)構(gòu)表

在地鐵使用過(guò)程中根據(jù)以往發(fā)生過(guò)的故障類型以及預(yù)測(cè)可能發(fā)生的故障，并結(jié)合相應(yīng)的處理方案制定出一個(gè)健全的故障模式結(jié)構(gòu)表對(duì)于快速進(jìn)行故障診斷和處置有著重要作用。在整理故障時(shí)需要按照其類型進(jìn)行有效劃分。一般來(lái)講當(dāng)?shù)罔F發(fā)生故障時(shí)現(xiàn)場(chǎng)維修人員只能通過(guò)司機(jī)的人為描述來(lái)確定故障狀況，通過(guò)司機(jī)的口述往往不能立即準(zhǔn)確的找到故障位置和原因，因?yàn)楹芏嗲闆r下描述有不準(zhǔn)確的情況而且多個(gè)故障可能引發(fā)同一種故障表現(xiàn)。建立故障模式結(jié)構(gòu)表能夠有效將以往的故障表現(xiàn)和位置以及原因體現(xiàn)出來(lái)，通過(guò)查詢對(duì)照表就可以快速的完成故障診斷，這對(duì)地鐵診斷的高效性有著重要作用。

3建立牽引故障診斷系統(tǒng)

建立牽引故障診斷系統(tǒng)（MVTS-FDS）能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)有效的對(duì)故障的排查，并進(jìn)行原因的分析，工作人員可以根據(jù)分析結(jié)果快速的做出反應(yīng)，采取一定的維修措施，保證地鐵運(yùn)行的安全穩(wěn)定。建立前因故障診斷系統(tǒng)需要大量的以往故障經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)作為支撐，并由相關(guān)專家進(jìn)行可行性檢測(cè)，一般來(lái)講牽引故障診斷系統(tǒng)需要以下幾個(gè)模塊：故障預(yù)處理模塊、故障位置查詢模塊、故障預(yù)警模塊。牽引故障診斷系統(tǒng)并不只針對(duì)車輛，還包括對(duì)車載設(shè)備、監(jiān)控中心和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸層的診斷，并且牽引故障系統(tǒng)的總系統(tǒng)還下轄三個(gè)子系統(tǒng)，通過(guò)子系統(tǒng)的分級(jí)處理能夠更高效的實(shí)現(xiàn)診斷工作，并完成對(duì)車廂、車門(mén)、牽引和制動(dòng)等多個(gè)關(guān)鍵性設(shè)備的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。報(bào)警系統(tǒng)能夠及時(shí)提醒司機(jī)和維修處理人員車輛的實(shí)時(shí)狀況，消除了以往故障檢測(cè)的滯后性，提高了安全指數(shù)。利用車載系統(tǒng)的設(shè)備控制器能夠有效地采集車輛行駛當(dāng)中的數(shù)據(jù)，為診斷系統(tǒng)處理提供足夠的依據(jù)。

4故障診斷分析系統(tǒng)

故障診斷分析系統(tǒng)是故障診斷系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，通過(guò)兩者的有效配合能夠?qū)崿F(xiàn)以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（1）通過(guò)數(shù)據(jù)的不斷積累和優(yōu)化能夠建立起智能的診斷思維模式，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)專家知識(shí)庫(kù)的建立，能夠有效地提高判斷的準(zhǔn)確性和效率性。（2）對(duì)于一些比較特殊的故障能夠有效建立起資料庫(kù)完成數(shù)據(jù)的備案處理。（3）通過(guò)診斷系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程的診斷與簡(jiǎn)單的維修操作，節(jié)省了工作人員的時(shí)間，提高了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。（4）通過(guò)兩者數(shù)據(jù)的不斷積累和不斷開(kāi)發(fā)能夠更好的適應(yīng)未來(lái)地鐵行車安全要求。

5關(guān)于地鐵牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的展望

在未來(lái)隨著智能技術(shù)和通信技術(shù)的迅速發(fā)展地鐵牽引系統(tǒng)故障診斷將朝著智能化、遠(yuǎn)程化的方向發(fā)展，在智能技術(shù)的幫助下專家診斷系統(tǒng)能夠通過(guò)更細(xì)微的車輛內(nèi)部變化察覺(jué)到故障的產(chǎn)生原因，這對(duì)精確確定故障位置減少不必要的操作有著重要意義。智能傳感器的應(yīng)用讓數(shù)據(jù)的采集更加方便，進(jìn)而能夠通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的科學(xué)分析直接找到故障的本質(zhì)，這對(duì)后期研發(fā)中減少類似故障起到了數(shù)據(jù)支持作用。

6總結(jié)

綜上而言，隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，地鐵在城市交通運(yùn)輸當(dāng)中的地位越來(lái)越高。地鐵車輛具有內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的特點(diǎn)，在診斷和維修過(guò)程中會(huì)有一定的困難，因此地鐵工作部門(mén)要積極整理各種故障的成因并進(jìn)行分類分析，要建立起有效的故障診斷系統(tǒng)和故障分析系統(tǒng)來(lái)進(jìn)一步提升地鐵故障診斷的效率和準(zhǔn)確性，要通過(guò)不斷結(jié)合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展進(jìn)行地鐵診斷上的創(chuàng)新，要通過(guò)各方面的努力切實(shí)保證地鐵車輛運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]徐曉璐，吳濤，顧宏等.基于IPSO-SVM的地鐵車輛牽引控制單元故障診斷[J].大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2015，（1）：67-72.

[2]陶佳琦，翁正新.基于故障樹(shù)的地鐵列車牽引系統(tǒng)故障診斷[J].城市軌道交通研究，2015，18（9）：133-136.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）