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        上港神話(huà) 世界矚目

        2016-12-23 09:33:20史鶴幸
        上海企業(yè) 2016年7期
        關(guān)鍵詞:上海港上港集裝箱

        史鶴幸

        申城六月,滿(mǎn)城風(fēng)絮,一川煙草,梅子黃時(shí)雨——座落于北外灘的港務(wù)大樓29層,筆者有緣采訪(fǎng)剛剛載譽(yù)而歸的“2015全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)家”,上港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳戌源——窗外,兩岸景色恍若“3D動(dòng)漫”,東方明珠、上海中心、陸家嘴等人文建筑,伸手可攬……窗內(nèi),一個(gè)“土生土長(zhǎng)”的上港人,他以四十余載的身體力行見(jiàn)證了上海港,從“河港”到“江港”,再到“海港”的滄桑巨變,儼然翻閱一部充滿(mǎn)“神話(huà)”色彩的上港史。

        “變身”

        陳戌源,一個(gè)“生于斯、長(zhǎng)于斯”的上港人,自1973年中學(xué)畢業(yè)“從一而終”……他撐過(guò)船,一種最原始、無(wú)動(dòng)力的小駁船,開(kāi)啟他人生的最初歷練,“仰天大笑出門(mén)去,我輩豈是蓬蒿人。”

        國(guó)家改革開(kāi)放,陳戌源獲得上海海運(yùn)學(xué)院工商管理碩士學(xué)位,又在中央團(tuán)校學(xué)習(xí)。先做團(tuán)干部,后做企業(yè)經(jīng)理。陳戌源從任上海港寶山集裝箱裝卸公司經(jīng)理一職之始,就一頭扎進(jìn)業(yè)務(wù)而進(jìn)入“角色”……如今,陳戌源深孚眾望地?fù)?dān)任上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng),一個(gè)深資的港口管理者、經(jīng)營(yíng)者。榮獲“2015全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)家”稱(chēng)號(hào),那是實(shí)至名歸。

        上海港前世今生的每一個(gè)細(xì)節(jié),都是一段鮮活故事,陳戌源爛熟于心:2003年初,上海港務(wù)局政企分離,不再既充當(dāng)碼頭運(yùn)營(yíng)商,又扮演港口管理者的角色。上港集團(tuán)負(fù)責(zé)港口運(yùn)營(yíng),另設(shè)“港口管理局”行使政府管理職責(zé)。2005年,上港集團(tuán)股份制改造,清理非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn),引入招商局國(guó)際作為戰(zhàn)略投資者,從而誕生了由上海市國(guó)資委控股的“上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司”,作為上海港公共碼頭運(yùn)營(yíng)商而正式走向市場(chǎng)。上海市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、招商局國(guó)際碼頭(上海)有限公司、上海同盛投資(集團(tuán))有限公司、上海國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司和上海大盛資產(chǎn)有限公司分別持有50%、30%、19%、0.5%和0.5%的股份,完成國(guó)企“混合所有制”改造的第一次“嘗鮮”。2006年10月26日,上港集團(tuán)采用換股吸收合并方式在上海證券交易所正式掛牌,整體上市,繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)國(guó)際港口領(lǐng)域,稱(chēng)譽(yù)“世界之最”——上港集團(tuán)點(diǎn)點(diǎn)滴滴,陳戌源如數(shù)家珍。

        “上港集團(tuán)四年,一舉完成政企分開(kāi)、股份制改造、整體上市三大步的時(shí)代性跨越;并且屢創(chuàng)貨物、集裝箱吞吐量的世界第一、世界貨物吞吐量最大港口的世界紀(jì)錄,藉以說(shuō)明國(guó)營(yíng)企業(yè)同樣可以在市場(chǎng)上長(zhǎng)袖善舞,打造所屬自己企業(yè)特色的不俗業(yè)績(jī)。”——陳戌源如是說(shuō)。

        “整體上市”,是說(shuō)上港集團(tuán)原有一個(gè)上市公司“上港集箱”這個(gè)殼,從資本市場(chǎng)退出來(lái),既不保留空殼,也沒(méi)有把一部分資產(chǎn)拿出來(lái),再搭一個(gè)閣樓;而是所有的資產(chǎn)、所有的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)全部進(jìn)行上市融資,這是全國(guó)國(guó)資系統(tǒng)的一個(gè)首創(chuàng)。

        陳戌源希望,國(guó)資持股比例下降到50%左右,讓更多“志同道合”的戰(zhàn)略合作伙伴成為“朋友圈”,以互換股權(quán)、交叉持股的方式,助推上港集團(tuán)國(guó)際化進(jìn)程,推進(jìn)上港集團(tuán)的“港口裝卸、港口物流、港口服務(wù)、港口商務(wù)”四大板塊的多頭并舉。

        今天,上港集團(tuán)攜“天時(shí)地利人和”,既有廣袤富饒的長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江流域?yàn)楦沟兀质俏覈?guó)海岸線(xiàn)與長(zhǎng)江“黃金水道”的交匯點(diǎn),更是毗鄰全球東西向國(guó)際航道主干線(xiàn),譜寫(xiě)了一篇又一篇的上港“神話(huà)”。

        它既有洋水深水港16個(gè)集箱深水泊位,“全天候”承擔(dān)大型、超大型集裝箱船舶的滿(mǎn)載進(jìn)出與遠(yuǎn)洋干線(xiàn)船舶的裝卸作業(yè);又有外高橋港區(qū),承擔(dān)近洋航線(xiàn)和遠(yuǎn)洋航線(xiàn)船舶的裝卸業(yè)務(wù);還有羅涇港區(qū)主打煤炭、礦石、鋼雜貨物,是上海港規(guī)模最大、設(shè)施最新的散雜貨專(zhuān)業(yè)港區(qū),也是上海港輻射長(zhǎng)三角地區(qū)與長(zhǎng)江流域的雜貨運(yùn)輸?shù)母劭跇屑~;另有吳淞港區(qū),主要承擔(dān)內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)。

        浦江之畔的上港集團(tuán)國(guó)際客運(yùn)中心郵輪碼頭,是中外游客出入上海的一個(gè)窗口,彰顯城市形象。

        “多元”

        如果說(shuō),港口裝卸是上港集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)板塊,是企業(yè)“主角”;那么,集裝箱業(yè)務(wù)便是企業(yè)的“當(dāng)家花旦”,他們聯(lián)袂演繹上港集團(tuán)舞臺(tái)的“唱念做打”。業(yè)內(nèi)人都知,集裝箱的含金量遠(yuǎn)高于散雜貨,是裝卸業(yè)務(wù)的重中之重。

        “上港集團(tuán)”當(dāng)家人陳戌源,數(shù)十年如一日地“兩耳不聞窗外事,一心只做上港人。”企業(yè)一舉躋身中國(guó)港口之最、世界港口之最、集裝箱吞吐量世界之最……陳戌源說(shuō),“這不是口號(hào),而是強(qiáng)企、強(qiáng)市、強(qiáng)國(guó)的硬道理”。

        隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn),保持毛利占比達(dá)56%的集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的持續(xù)較快健康發(fā)展,那是上港集團(tuán)“命脈”,有著建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的舉足輕重地位。一個(gè)以上海浦東開(kāi)發(fā)為龍頭,進(jìn)一步開(kāi)放長(zhǎng)江沿岸城市,承擔(dān)起建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的重任——唯有上港,舍我其誰(shuí)——那就必須實(shí)施好“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”、“東北亞戰(zhàn)略”和“國(guó)際化戰(zhàn)略”,力求保持集裝箱產(chǎn)業(yè)持續(xù)較快健康發(fā)展,實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)突破,確立和鞏固上海港東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐港地位。

        “長(zhǎng)江戰(zhàn)略”,就是立足于發(fā)展上海母港,不論是現(xiàn)階段,還是將來(lái),保持并提高長(zhǎng)江流域腹地集裝箱市場(chǎng)的占有率,是上港集團(tuán)發(fā)展的基石;“東北亞戰(zhàn)略”,作為上海港間接貨源腹地的東北亞地區(qū),是上港集團(tuán)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要臺(tái)階,實(shí)現(xiàn)上港集團(tuán)跨越式發(fā)展;“國(guó)際化戰(zhàn)略”,作為執(zhí)行國(guó)際化戰(zhàn)略的主要方式,全球視野下的海外市場(chǎng)開(kāi)拓,是實(shí)現(xiàn)上港集團(tuán)愿景目標(biāo)的必然選擇,旨在培養(yǎng)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力,提升國(guó)際化管理水平,逐步形成輻射國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的跨地區(qū)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)格局。

        上港集團(tuán)要“從單一的碼頭作業(yè)向多元化的港口物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,”形成主業(yè)、多元、國(guó)際化6:2:2格局。他解釋說(shuō),5年前上港集團(tuán)核心裝卸主業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)占90%,現(xiàn)在下降到70%,這30%就是多元化經(jīng)營(yíng)獲得的。比如參股上海銀行……“多元化”是上港集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向,就是把上港集團(tuán)單一的碼頭裝卸,漸漸轉(zhuǎn)向貿(mào)易、配送、服務(wù)的多元發(fā)展——那是陳戌源一個(gè)夙愿。

        上港集團(tuán)積極地在腹地展開(kāi)相關(guān)投資與創(chuàng)新活動(dòng),包括在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面“補(bǔ)短板”。借鑒澳大利亞的“國(guó)家港口戰(zhàn)略”(NPS),鹿特丹港的港口社區(qū)系統(tǒng)(Port Community System)和漢堡港的智慧道路;在長(zhǎng)江中上游,布局重慶、武漢兩大支線(xiàn)樞紐,輔以長(zhǎng)沙、九江。在中下游布局南京樞紐港,輔以蕪湖、太倉(cāng)、江陰等港,最終形成以上海港為終端,輻射長(zhǎng)江流域的集貨網(wǎng)——陳戌源對(duì)此信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

        上港集團(tuán)持有武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司45%股權(quán),并與9家長(zhǎng)江沿線(xiàn)港口合資聯(lián)營(yíng)。中國(guó)港口要想更快更好地發(fā)展,就要加強(qiáng)港口企業(yè)的合作。著力打造“一帶一路”核心港口紐帶,助力沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)……2010年,上港集團(tuán)從馬士基手中購(gòu)得比利時(shí)澤布呂赫碼頭25%股權(quán),2015年,上港集團(tuán)中標(biāo)以色列海法灣新港25年經(jīng)營(yíng)權(quán),希望將海法灣新港打造成地中海地區(qū)集裝箱樞紐港。——上港集團(tuán)已走出國(guó)門(mén),正揚(yáng)帆起航。

        “智慧”

        上港集團(tuán),結(jié)合自身稟賦和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境選擇合適的定位,不能依賴(lài)于港口的一方力量,不同定位下的港口都有可能成就智慧港口;更需要以利益相關(guān)方之間緊密協(xié)作為基礎(chǔ),不能以一己之力完成整個(gè)系統(tǒng)建設(shè),需要多個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)和專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的參與,通過(guò)互惠的過(guò)

        那就是“運(yùn)營(yíng)上卓越(Excel)”,不再局限于“貨物裝卸”,改變?cè)痉忾]的運(yùn)作模式,轉(zhuǎn)向與供應(yīng)鏈上下游的利益相關(guān)方展開(kāi)協(xié)同和合作,徹底打通物流運(yùn)輸?shù)暮j懝?jié)點(diǎn),為貨主、物流公司、航運(yùn)企業(yè)及聯(lián)盟提供更具價(jià)值的優(yōu)質(zhì)服務(wù);在“生態(tài)圈構(gòu)建上保持開(kāi)放(Explore)”,充分利用港口身處供應(yīng)鏈中心的先天優(yōu)勢(shì),通過(guò)對(duì)各方面信息的收集、分析和整合,獲取行業(yè)洞察并開(kāi)發(fā)新的商業(yè)模式,確立價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn);在可持續(xù)的“創(chuàng)新業(yè)務(wù)上積極拓展(Extend)”,利用自動(dòng)化及智能化機(jī)械設(shè)備,實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營(yíng)效率,使自身的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)而更強(qiáng),優(yōu)而再優(yōu)。

        “智慧港口”建設(shè),一方面通過(guò)“港口+數(shù)字化”實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有供應(yīng)鏈效率升級(jí),另一方面借助開(kāi)放和共享的數(shù)字化平臺(tái)發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),帶動(dòng)商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式的變化。通過(guò)信息化技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)智能化的集疏運(yùn)體系,并促進(jìn)貿(mào)易生態(tài)圈中物流、信息流、資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn),為社會(huì)帶來(lái)巨大的實(shí)際價(jià)值。以中國(guó)長(zhǎng)三角區(qū)域?yàn)槔?,通過(guò)海運(yùn)的國(guó)際貿(mào)易金額約8.1萬(wàn)億元;中國(guó)社會(huì)3.6%,每年智慧港口預(yù)計(jì)能為腹地海運(yùn)物流創(chuàng)造價(jià)值338億元。

        市委書(shū)記韓正強(qiáng)調(diào):“國(guó)有企業(yè)的動(dòng)力在創(chuàng)新、活力在市場(chǎng)、生命在品牌,舞臺(tái)在實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?!鄙细奂瘓F(tuán)通過(guò)自動(dòng)化智能化碼頭、港區(qū)信息化平臺(tái)建設(shè)大幅提升集疏運(yùn)效率,每年約數(shù)百億的價(jià)值增值;因智能化信息平臺(tái)以及內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,每年約降低22億元的資金成本,并產(chǎn)生88.5億元的貿(mào)易融資機(jī)會(huì);借助自動(dòng)化流程、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等,未來(lái)港口每年可減少排放硫氧化合物6.13萬(wàn)噸、氦氧化合物7.04萬(wàn)噸——那是“向智慧港口要效益”的上港集團(tuán)。

        “分享”

        “國(guó)企員工持股第一家”,上港集團(tuán)員工持股面之廣可見(jiàn)一斑。超過(guò)1.6萬(wàn)名職工參加,占職工總數(shù)的72%,認(rèn)購(gòu)股票4.1億股,募集資金總額為人民幣17.1億元,成為上海深化國(guó)資國(guó)企改革的首個(gè)員工持股激勵(lì)方案的“混改實(shí)驗(yàn)”。不但是上海深化國(guó)資國(guó)企改革觸及最敏感部位的改革“第一槍”,而且很可能也是全國(guó)此輪深化國(guó)資國(guó)企改革涉及員工持股的“第一單”。

        股票來(lái)源,是來(lái)自上市公司的定向增發(fā)?!安扇〉氖亲鲈隽?,而不是切存量?!边@是混合所有制的一個(gè)個(gè)案,也是國(guó)企改革的一個(gè)創(chuàng)新。持股方案,拒絕管理層“一股獨(dú)大”,其中集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員約計(jì)持股420萬(wàn)股,占1%;其余99%的股份,由員工認(rèn)購(gòu),1.6萬(wàn)名員工平均每人持股約2.6萬(wàn)股,約計(jì)4.1 6億股。陳戌源認(rèn)為,上港集團(tuán)持股方案,凸顯“責(zé)任共擔(dān)、利益分享”理念,旨在激勵(lì)每一個(gè)員工更加關(guān)注企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效、更加關(guān)注上港集團(tuán)股票的市值變化、更加關(guān)注企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展,同時(shí)也更加關(guān)注對(duì)企業(yè)的監(jiān)督管理。

        央視《新聞聯(lián)播》用2分半鐘的時(shí)間,對(duì)上海正在推行的國(guó)資國(guó)企“混改”進(jìn)行了重點(diǎn)報(bào)道。陳戌源表示,目前集團(tuán)的國(guó)資持股比例較高,通過(guò)“混改”上港集團(tuán)的國(guó)有股份占比有可能降至50%.那是國(guó)家本輪國(guó)資國(guó)企“混改”大背景,是抓住發(fā)展機(jī)遇主動(dòng)出擊,進(jìn)一步做大做強(qiáng)國(guó)資國(guó)企對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略影響力和控制力之深謀遠(yuǎn)慮。

        媒體稱(chēng),上港集團(tuán)的主動(dòng)“混改”只是全國(guó)范圍的一個(gè)開(kāi)場(chǎng)戲,但愿大戲、好戲還在繼演。具有為全上海處于競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域的其它市級(jí)國(guó)企,為推進(jìn)實(shí)施員工持股激勵(lì)計(jì)劃探路的意味。

        “心系職工”的陳戌源,把員工持股門(mén)檻降低到5000股,約2萬(wàn)余元,最高15萬(wàn)股。這充分兼顧了部分低收入員工的投資意愿,體現(xiàn)了員工對(duì)本次員工持股計(jì)劃的認(rèn)可度,也凸顯了上港集團(tuán)的凝聚力,展現(xiàn)了員工對(duì)集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的信心。只有讓發(fā)展成果公平共享,企業(yè)才能穩(wěn)健前行,讓企業(yè)發(fā)展與員工發(fā)展要實(shí)現(xiàn)“同頻共振”,企業(yè)就應(yīng)該讓勞動(dòng)者在物質(zhì)和精神上有更多的“獲得感”,才能“形成資本所有者和勞動(dòng)者利益共同體。”

        “即使辛苦,依然歌頌生活,因?yàn)闊釔?ài),所以努力工作?!边@就是上港人對(duì)“獲得感”的溫馨情懷和詩(shī)意追求。不能一說(shuō)降成本就簡(jiǎn)單認(rèn)為是工資降下來(lái)、人員減一點(diǎn),其實(shí)降本增效最好的方法是積極開(kāi)發(fā)人力資源,增強(qiáng)員工精神層面的價(jià)值感尊嚴(yán)感,從而對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)積極,提高企業(yè)效能。這是上港集團(tuán)落實(shí)發(fā)展新理念的具體實(shí)踐,也是一種責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

        上海港的集裝箱吞吐量已連續(xù)六年全球第一,鑄就這些輝煌的背后,是一支忠誠(chéng)、勤奮的上港人,是一支著力價(jià)值引領(lǐng)、人文關(guān)懷、素質(zhì)提升等多方面不斷加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)的員工隊(duì)伍。

        “飛地”

        十年磨一劍,夢(mèng)圓洋山港。世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭,是由嶙岣礁石“疊造”出,有著5.6公里碼頭岸線(xiàn)的16個(gè)集裝箱泊位——“飛地”洋山港,令上港集團(tuán)成功邁入“海洋時(shí)代”,成為上港集團(tuán)邁向世界強(qiáng)港的重要標(biāo)志,每百米岸線(xiàn)年集裝箱吞吐量達(dá)到28萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,居世界首位。

        世界上最大的集裝箱船“美博馬士基”號(hào)??吭谘笊礁郏|公司運(yùn)用全球首創(chuàng)的“雙吊具邊裝邊卸”規(guī)?;鳂I(yè)方式,2015年8月29日,盛東公司僅用4臺(tái)橋吊,在4個(gè)小時(shí)內(nèi),共計(jì)作業(yè)雙吊具邊裝邊卸2172TEU,雙吊具邊裝邊卸的作業(yè)臺(tái)時(shí)效率達(dá)到135.75TEU/小時(shí),創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄?!半p吊具邊裝邊卸”,就是兩部集卡行駛到橋吊下,橋吊立刻吊起集卡上的兩個(gè)集裝箱,并裝箱上船,此時(shí)集卡并不駛離,而是等待橋吊將船上另兩個(gè)集裝箱吊起,準(zhǔn)確無(wú)誤地裝上集卡車(chē)——這種操作模式減少了集卡空車(chē)和橋吊空吊具返回等無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié),每年可減少能耗支出近千萬(wàn)元。

        陳戌源介紹說(shuō),洋山港先后推出了主航道雙向通航、套泊作業(yè)等創(chuàng)新舉措,有效提高港口和航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)效率,降低運(yùn)營(yíng)成本。實(shí)現(xiàn)雙向通航后,洋山港每晝夜碼頭泊位候船時(shí)間由原來(lái)的14小時(shí)縮短至7小時(shí),泊位利用率提高了12%,并針對(duì)迷霧天氣,上港集團(tuán)與上海海事局合作破解難題,洋山深水港區(qū)全年可實(shí)現(xiàn)330天以上作業(yè),全面推進(jìn)船舶在能見(jiàn)距離500米以上時(shí)正常進(jìn)出港,能見(jiàn)距離200米至500米時(shí),大型集裝箱船舶開(kāi)展通航試驗(yàn)。

        上海港,躋身世界為數(shù)不多的全天候、現(xiàn)代化港口之列,港口服務(wù)效率一流,成為推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的強(qiáng)大引擎。開(kāi)港十年,洋山深水港區(qū)累計(jì)完成集裝箱吞吐量1.08億標(biāo)準(zhǔn)箱,集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)到50%,一座小漁村走出了全球大港的“國(guó)際范兒”,成為各大船公司首選的掛靠港。

        陳戌源舉例說(shuō),2005年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額為1.4萬(wàn)億美元,而到2014年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是4.3萬(wàn)億美元。全球貿(mào)易90%通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn),洋山港正是抓住這個(gè)歷史機(jī)遇快速發(fā)展,目前上海港進(jìn)出口貨物約占全國(guó)的30%,而其中一半是在洋山深水港區(qū)完成的。隨經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快,船舶的大型化趨勢(shì)要求現(xiàn)代化的大型深水港。目前在洋山深水港區(qū)作業(yè)的船舶,1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型船越來(lái)越多,洋山港促進(jìn)了沿江腹地貨物的江海聯(lián)運(yùn),優(yōu)化了長(zhǎng)三角港口結(jié)構(gòu)。2015年上海港完成集裝箱吞吐量3653.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,居世界首位。

        洋山港四期工程建成后將成為“無(wú)人碼頭”,全部實(shí)現(xiàn)智能裝卸。陳戌源描繪出這樣一幅場(chǎng)景:碼頭上看不到穿梭的集卡,運(yùn)送集裝箱的車(chē)輛借助地下導(dǎo)軌自動(dòng)行走,整個(gè)碼頭就像一座看不見(jiàn)人的“游戲工廠(chǎng)”。未來(lái)五年,上海港的水水中轉(zhuǎn)比例將提高到50%以上,集裝箱年吞吐量將突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,上海港的樞紐港地位將進(jìn)一步增強(qiáng)。

        上港集團(tuán),發(fā)軔于滾滾黃浦江、成長(zhǎng)于浩瀚長(zhǎng)江、成熟于蔚藍(lán)大海,上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的每一步,上港人鏗鏘走來(lái),金聲玉振……一個(gè)令世界矚目的上港“神話(huà)”還在繼演,為人期待。

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