7月6日，《人民日報》05版發(fā)表了一篇“人民時評”：《鐵路版圖升級，改革需要跟進(jìn)》這篇文章因此引發(fā)了不小的爭議，關(guān)鍵的敏感點在于：這是要將中國鐵路私有化嗎？或者說，中國鐵路的私有化是否就是“十三五”期間鐵路改革的既定目標(biāo)？

從整體上說，中國鐵路的改革，如果國有資本占據(jù)主導(dǎo)地位，民資、外資扮演輔助角色，我認(rèn)為未嘗不可。例如，一條鐵路線的建設(shè)，民資、外資參與一部分投資，分享一部分利潤也是有好處的。一方面可以拓展資金來源，加快建設(shè)進(jìn)度；另一方面可以引導(dǎo)民資、外資進(jìn)入實體領(lǐng)域，避免在金融泡沫等虛擬經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里興風(fēng)作浪。其中的關(guān)鍵是由誰主導(dǎo)。

我始終認(rèn)為，完全用經(jīng)濟(jì)效益來評價國有資本的作用是不合適的。但民資、外資幾乎毫無例外地都以利潤為主導(dǎo)，甚至以短期高額利潤為集中興趣點。兩者的差異會對鐵路建設(shè)造成不同的后果影響。國有資本發(fā)展鐵路建設(shè)，以全社會的升級發(fā)展為目的，國有資本投入哪怕微利、保本，只要對全社會有利，其間接效益也是巨大的。但是，民資、外資一般不會接受微利、保本的命運。因此，以國有資本為主導(dǎo)，吸收部分民資、外資發(fā)展鐵路，實際上有一定的難度。然而，從現(xiàn)實角度看，以私有資本為主導(dǎo)發(fā)展鐵路，效果并不理想。

“十三五”期間鐵路建設(shè)總里程將超過2.3萬公里，拆遷補償?shù)姆秶确康禺a(chǎn)項目大得多，而且還是跨區(qū)域的。私人資本能承擔(dān)更為復(fù)雜的拆遷補償責(zé)任嗎？莫非又要政府做惡人，幫著私人資本賺錢？試想，在私人資本主導(dǎo)輿論的趨勢短時間內(nèi)難以改變的情況下，一旦私人資本引導(dǎo)輿論呱噪，造成民怨沸騰，矛頭統(tǒng)統(tǒng)指向政府，政府卻按照《人民日報》的意見，把“優(yōu)質(zhì)板塊、優(yōu)質(zhì)線路”都交給私人資本，這樣的冤大頭，政府可以當(dāng)嗎？

對于中國來說，更加重要的是，改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展的某些錯誤的西方經(jīng)濟(jì)理念，例如一味追求金融的高風(fēng)險、高利潤，為此不惜鋌而走險。事實上，私有資本只要保持一顆平常心，不以短期高額利潤為目標(biāo)，輔助性地參與國有資本主導(dǎo)的中國鐵路建設(shè)，不失為一個旱澇保收的選擇，賺的少總比過山車大起大落突然賠光強。而且，私有資本也應(yīng)該具有當(dāng)年中國企業(yè)家“實業(yè)救國”的抱負(fù)，避免重蹈西方一窩蜂地扎入虛擬經(jīng)濟(jì)、造成巨大經(jīng)濟(jì)危機的后果。