寧波大紅鷹學(xué)院 樓媛媛

義烏市中小企業(yè)物流發(fā)展研究——以義烏港為例

寧波大紅鷹學(xué)院 樓媛媛

近幾年，隨著義烏市中小企業(yè)經(jīng)濟的不斷繁榮，物流產(chǎn)業(yè)成為推動中小企業(yè)發(fā)展的重要力量。義烏是浙江省中部最重要的物流運輸城市，中小企業(yè)物流的發(fā)展對于義烏城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。本文首先分析了義烏市中小企業(yè)及義烏港物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并以義烏港近幾年的發(fā)展?fàn)顩r為例展開研究和分析，根據(jù)分析結(jié)果，提出了符合其發(fā)展的對策，以期對義烏市中小企業(yè)物流的發(fā)展起到一定的借鑒意義。

物流發(fā)展 義烏港 對策

1　義烏市中小企業(yè)物流及義烏港的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1義烏市中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

義烏市作為國內(nèi)外著名的商貿(mào)城市，隨著義烏小商品全球市場貿(mào)易的開展，當(dāng)前義烏市中小企業(yè)物流卻依然采取簡易托運代運的物流模式，但立足于目前國內(nèi)外的物流市場來看已經(jīng)逐漸開始被淘汰，相反的是第三方物流在此市場背景下取得了蓬勃發(fā)展，這也對中小企業(yè)發(fā)展物流造成了沖擊。

據(jù)統(tǒng)計義烏市中小企業(yè)物流2011年～2015年中小企業(yè)物流貨運量和增長率(見圖1)，從圖1的數(shù)據(jù)來看，2011年義烏中小企業(yè)物流貨量為4869.7萬噸比上一年增加了11.9%，2012年和2013年的物流貨運量分別為5477.5萬噸和6391.6萬噸，該時期是義烏市中小企業(yè)物流的黃金上升期，增加率也分別從12.5%增長到了16%，達(dá)到了五年中的增長最高點。而2014年和2015年物流貨運量分別為6599.8萬噸和6711.3噸，增加量變小，增長率分別為3%和1.69%，其中2015年增長率下降到了五年中的最低。

圖1　義烏市2011年～2015年中小企業(yè)物流貨運量與增長率

通過數(shù)據(jù)分析可知義烏市中小企業(yè)物流發(fā)展前期較快，促進了義烏市經(jīng)濟的和諧發(fā)展。而隨著中小企業(yè)物流發(fā)展模式遇到了威脅和挑戰(zhàn)，如何能夠更好的滿足義烏市內(nèi)陸港的建設(shè)需求成為義烏中小企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸。

1.2義烏港發(fā)展現(xiàn)狀

義烏港是由義烏市國際陸港集團有限公司投資建設(shè)，位于義烏市區(qū)北部，緊臨義烏國際商貿(mào)城，是一個具有海關(guān)、商檢等口岸功能的內(nèi)陸無水港。該港規(guī)劃總用地為1050畝，預(yù)計年貨運量114萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其主要業(yè)務(wù)是為客戶提供代理采購、金融、報關(guān)、倉儲、海陸聯(lián)運等一系列服務(wù)。2011年10月義烏港一期正式投入使用，義烏港業(yè)務(wù)一直保持快速增長，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2013年義烏港共計完成集裝箱裝箱量19.2萬標(biāo)箱，環(huán)比增長41.3%，在義烏海關(guān)施封量50.9萬標(biāo)箱，環(huán)比增長2.88%。2014年義烏港共計完成集裝箱裝箱量26.1萬標(biāo)箱，環(huán)比增長39.1%，在義烏海關(guān)施封量59.8萬標(biāo)箱，環(huán)比增長18.2%。2015年義烏港共計完成集裝箱裝箱量36.1萬標(biāo)箱，環(huán)比增長36.5%，在義烏海關(guān)施封量68.8萬標(biāo)箱，環(huán)比增長15.1%。

2　義烏港在發(fā)展中存在的問題及原因

2.1義烏港物流中存在的問題

2.1.1物流成本居高不下

義烏整體物流成本相對于國內(nèi)大中城市而言處于較高水準(zhǔn)，導(dǎo)致總體城市面臨著物流運輸效率過低、成本過高或不足的問題。義烏港沒有完整的物流成本計算比對科學(xué)系統(tǒng)，既不能很好的反映物流成本的狀況，也不能客觀地控制貨物流通中造成的資源浪費，造成企業(yè)物流成本與實際不符。據(jù)調(diào)查義烏港物流成本分布如圖2所示。

圖2　義烏港物流成本分布圖

在義烏港物流成本中，運輸成本最高，占50%，其他成本占38%，管理成本僅占12%，而其他成本中利息成本和配送包裝成本分別為17%和12%也占了大半份額，而倉儲、貨物損耗、信息服務(wù)、保險等成本分別僅占4%～1%，因為企業(yè)的運費直接計算在商品的價格之中，忽略了同一種產(chǎn)品由于運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝等不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費用差異，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本上升。

除了整體物流成本分布對比以外，還可以運用義烏港的運價指數(shù)來進行分析義烏港物流成本的變動情況，運價指數(shù)是采用加權(quán)算術(shù)平均數(shù)公式計算的是指一定時期內(nèi)港口運價變動的相對數(shù)，可以用于反映不同時期運輸價格變動程度的相對數(shù)指標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計得到的2015年義烏港一年運價指數(shù)行情(見表1)，從表中可以清晰的觀察到一年中義烏港的集裝箱運價波動較為劇烈，1月的指數(shù)為1269.5是持續(xù)了去年年底的持續(xù)小高峰，而2月和3月分別為977.8和1015.3，反映了春節(jié)時期貨運市場休業(yè)到重整待發(fā)的情況，環(huán)比1月份下跌分別為292點和254.2點，跌幅分別為22.9%和20%。4月迎來新市場開始的貨運小高潮，指數(shù)為1278.7點比上月上升了263.4點，漲幅為25.9%。5～8月份呈現(xiàn)下降趨勢但總體穩(wěn)定在1100～1200點之間，9月份微微上漲至1266.6點，漲幅為6.8%，10月份指數(shù)為1164.5點，同比下跌102.1點，跌幅為8.1%，10月通常是運價行情中的一個小低谷，主要是因為義烏商品外銷經(jīng)過7～9月采購基本結(jié)束，10月訂單主要是小型的補充訂單為主，受到影響的運輸市場貨運量相比9月一定量的減少。11～12月是運價指數(shù)下半年的高峰期，達(dá)到了1343.3點和1270.7點，尤其是11月同比上月上升了178.8點，漲幅為15.4%，因為11月一直是秋冬季產(chǎn)品的銷售旺月，加上每年的義博會、森博會、裝博會的熱烈開展，各國各地的訂單陸續(xù)大量增加，運價也開始水漲船高。

表1　義烏港2015年運價指數(shù)行情表

據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，可以得出義烏港在一年中不同時期運價的行情變化，但由于企業(yè)內(nèi)部反應(yīng)不靈活，對市場的嗅覺不夠靈敏，導(dǎo)致企業(yè)物流成本得不到有效的控制，也致使了運價的上下波動。如何把握旺季和淡季對物流成本的調(diào)控也成為如何降低企業(yè)物流成本的一個重要關(guān)鍵點。

2.1.2物流信息化應(yīng)用水平低

義烏港是屬義烏實屬國有企業(yè)——義烏市國際陸港集團有限公司的第二公司，所以義烏市政府和企業(yè)集團管理層都一直重視宣傳和推動信息化建設(shè)的工作。因此，義烏港管理概念上有著先進的物流信息化建設(shè)和管理理念，但在企業(yè)實際運營中的應(yīng)用水平低下，無法跟上先進理念的指引。加上同時義烏港實時物流信息平臺不健全，重要的信息載體就是義烏港物流信息管理系統(tǒng)平臺，特別是后續(xù)建設(shè)重點落實對象的確定，這就給義烏港自身穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展帶來了極大的限制。

2.1.3企業(yè)物流人才缺乏

縱觀義烏中小企業(yè)，物流專業(yè)人才一直處于十分缺乏的困境。義烏港在各大人才市場物流人員招聘時更多的是集中在基礎(chǔ)操作類員工，對技術(shù)性要求較低。而對于企業(yè)管理層需要的物流管理人才，高新技術(shù)操作性員工的招聘卻相對較少，顯示出企業(yè)對物流管理型和應(yīng)用型的專業(yè)人才的關(guān)注度較弱。同時在現(xiàn)有公司員工中，也以低學(xué)歷、經(jīng)歷多占員工多數(shù)以上，但對于物流行業(yè)先進技術(shù)的應(yīng)用和推廣人才顯得十分稀缺。

2.2義烏港存在問題的原因

2.2.1物流成本管理意識缺乏

義烏港的經(jīng)驗和運作中的管理人員對于物流成本管理意識十分淡薄，這正是造成企業(yè)物流成本無法降低的主要原因之一。因為企業(yè)的管理人員在對運費直接計算在商品的價格之中，忽略了同一種產(chǎn)品由于運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝等不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費用差異。同時企業(yè)物流庫存率過高，儲存商品的物流成本也在上升，因此導(dǎo)致企業(yè)運行中多個不合理方面的持續(xù)，導(dǎo)致物流總成本居高不下。

2.2.2物流信息化制度不完善

義烏港是于2011年10月正式投入運營的，至今運營時間為4年多，作為義烏市國際陸港集團有限公司的第二公司。在物流信息化制度制定上，沒有合理根據(jù)分公司的事際情況進行勘查，盲目的追求信息化的理想狀態(tài)，因此導(dǎo)致實際與理念差異。義烏港自身必須要合理定制符合當(dāng)前企業(yè)發(fā)展需要的信息化制度，才能使信息化真正得到應(yīng)用。

2.2.3缺少引進和教育培訓(xùn)

從公司外部招聘情況來看，對于人才的引進遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足與先進的配套設(shè)施相配合，理論知識型人才和實踐運用型人才不能很好的與公司發(fā)展融合，與企業(yè)發(fā)展需求存在重要差距。從公司內(nèi)部教育培訓(xùn)來看，義烏港既沒有完整的新員工培訓(xùn)系統(tǒng)也沒有對老員工技術(shù)能力提高的教育課堂，新老員工的交接教育也十分缺乏，導(dǎo)致整體公司人才疲軟和員工自身價值無法得到體現(xiàn)。

3　對義烏港發(fā)展中存在問題的解決對策

3.1提高物流成本意識和制定合理的規(guī)劃方案

義烏港要在市場中獲得最佳生存，就必須提高物流成本意識。在義烏港運營成本降低的情況下，企業(yè)管理需要通過提升物流成本管理意識和積極落實物流成本管理來作為企業(yè)發(fā)展的首要工作。例如鼓勵物流工程師設(shè)計科學(xué)合理化的成本結(jié)算系統(tǒng)、督促營銷部門發(fā)展采購洽談、提高公司員工對訂單處理、配送的工作效率等各自業(yè)務(wù)，來提高企業(yè)的物流成本內(nèi)涵，從而不僅能夠有效提高中小企業(yè)在物流市場中的競爭力，同時還能實現(xiàn)企業(yè)的利潤增長。同時企業(yè)還需要從往年的運價指數(shù)適當(dāng)?shù)貥?gòu)畫下一年的合理規(guī)劃設(shè)計方案，不但可以借助高新物流技術(shù)對數(shù)據(jù)進行更好的全方位解析工作，而且還可以通過降低運輸運價來調(diào)整對物流運行中各個環(huán)節(jié)進行全面的規(guī)劃與評估。義烏港在發(fā)展過程中必須合理規(guī)劃物流成本，提高物流成本管理意識，這不僅能夠提高自身的競爭優(yōu)勢，同時還能夠促進義烏市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

3.2加強物流發(fā)展信息技術(shù)應(yīng)用建設(shè)

義烏市市場經(jīng)濟建設(shè)的推進以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子信息與互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的重要競爭力，因此義烏港必須完善對物流信息技術(shù)的應(yīng)用建設(shè)，通過建立企業(yè)自身真正的電子商務(wù)平臺、完整的物流信息共享平臺，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的信息化建設(shè)，最終使企業(yè)能夠向用戶提供高效、便捷、低廉的物流運輸服務(wù)，從而使企業(yè)能夠在競爭形勢日益嚴(yán)峻的物流市場中獲得較強的競爭優(yōu)勢。義烏港信息化建設(shè)一方面通過建設(shè)物流可視化可導(dǎo)化管理系統(tǒng)、物流信息綜合搜索系統(tǒng)、集裝箱智能入庫登記系統(tǒng)等先進信息技術(shù)的建成和應(yīng)用，不但可以降低企業(yè)物流資源浪費率，還可以提升企業(yè)物流運作的效率從而形成義烏港現(xiàn)代化物流港口的最高目標(biāo)。

3.3培養(yǎng)和引進物流專業(yè)人才

義烏港在物流人才管理方面存在的不足，為了更好的促進企業(yè)物流發(fā)展必須努力培養(yǎng)和引進人才。義烏港可以通過外聘與內(nèi)部轉(zhuǎn)化的方式進行人才招聘，通過與高校合作、人才市場招聘以及國外聘請等方式積極引進物流行業(yè)的專業(yè)管理人才，同時企業(yè)還可以選擇具有發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)部員工進行培訓(xùn)，從而使其能夠更好地勝任企業(yè)的物流管理工作。其次，政府有關(guān)部門也應(yīng)該對物流從業(yè)人員的從業(yè)資格進行嚴(yán)格審查，提高物流行業(yè)的入行門檻，如可以借鑒國外其他中小企業(yè)物流的發(fā)展經(jīng)驗與教訓(xùn)，通過建立資格審查制度對物流從業(yè)人員展開更加科學(xué)、合理的審查工作，從而為中小企業(yè)招聘物流人才提供有效保障。

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F252

A

2096-0298(2016)11(b)-050-03

樓媛媛(1994-)，女，漢族，浙江省義烏市，寧波大紅鷹學(xué)院本科生，主要從事工商管理物流方面的研究。