寧波大紅鷹學(xué)院 樓媛媛

義烏市中小企業(yè)物流發(fā)展研究——以義烏港為例

寧波大紅鷹學(xué)院 樓媛媛

近幾年，隨著義烏市中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮，物流產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)中小企業(yè)發(fā)展的重要力量。義烏是浙江省中部最重要的物流運(yùn)輸城市，中小企業(yè)物流的發(fā)展對(duì)于義烏城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。本文首先分析了義烏市中小企業(yè)及義烏港物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并以義烏港近幾年的發(fā)展?fàn)顩r為例展開(kāi)研究和分析，根據(jù)分析結(jié)果，提出了符合其發(fā)展的對(duì)策，以期對(duì)義烏市中小企業(yè)物流的發(fā)展起到一定的借鑒意義。

物流發(fā)展 義烏港 對(duì)策

1　義烏市中小企業(yè)物流及義烏港的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1義烏市中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

義烏市作為國(guó)內(nèi)外著名的商貿(mào)城市，隨著義烏小商品全球市場(chǎng)貿(mào)易的開(kāi)展，當(dāng)前義烏市中小企業(yè)物流卻依然采取簡(jiǎn)易托運(yùn)代運(yùn)的物流模式，但立足于目前國(guó)內(nèi)外的物流市場(chǎng)來(lái)看已經(jīng)逐漸開(kāi)始被淘汰，相反的是第三方物流在此市場(chǎng)背景下取得了蓬勃發(fā)展，這也對(duì)中小企業(yè)發(fā)展物流造成了沖擊。

據(jù)統(tǒng)計(jì)義烏市中小企業(yè)物流2011年～2015年中小企業(yè)物流貨運(yùn)量和增長(zhǎng)率(見(jiàn)圖1)，從圖1的數(shù)據(jù)來(lái)看，2011年義烏中小企業(yè)物流貨量為4869.7萬(wàn)噸比上一年增加了11.9%，2012年和2013年的物流貨運(yùn)量分別為5477.5萬(wàn)噸和6391.6萬(wàn)噸，該時(shí)期是義烏市中小企業(yè)物流的黃金上升期，增加率也分別從12.5%增長(zhǎng)到了16%，達(dá)到了五年中的增長(zhǎng)最高點(diǎn)。而2014年和2015年物流貨運(yùn)量分別為6599.8萬(wàn)噸和6711.3噸，增加量變小，增長(zhǎng)率分別為3%和1.69%，其中2015年增長(zhǎng)率下降到了五年中的最低。

圖1　義烏市2011年～2015年中小企業(yè)物流貨運(yùn)量與增長(zhǎng)率

通過(guò)數(shù)據(jù)分析可知義烏市中小企業(yè)物流發(fā)展前期較快，促進(jìn)了義烏市經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。而隨著中小企業(yè)物流發(fā)展模式遇到了威脅和挑戰(zhàn)，如何能夠更好的滿足義烏市內(nèi)陸港的建設(shè)需求成為義烏中小企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸。

1.2義烏港發(fā)展現(xiàn)狀

義烏港是由義烏市國(guó)際陸港集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，位于義烏市區(qū)北部，緊臨義烏國(guó)際商貿(mào)城，是一個(gè)具有海關(guān)、商檢等口岸功能的內(nèi)陸無(wú)水港。該港規(guī)劃總用地為1050畝，預(yù)計(jì)年貨運(yùn)量114萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其主要業(yè)務(wù)是為客戶提供代理采購(gòu)、金融、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、海陸聯(lián)運(yùn)等一系列服務(wù)。2011年10月義烏港一期正式投入使用，義烏港業(yè)務(wù)一直保持快速增長(zhǎng)，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年義烏港共計(jì)完成集裝箱裝箱量19.2萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)41.3%，在義烏海關(guān)施封量50.9萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)2.88%。2014年義烏港共計(jì)完成集裝箱裝箱量26.1萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)39.1%，在義烏海關(guān)施封量59.8萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)18.2%。2015年義烏港共計(jì)完成集裝箱裝箱量36.1萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)36.5%，在義烏海關(guān)施封量68.8萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)15.1%。

2　義烏港在發(fā)展中存在的問(wèn)題及原因

2.1義烏港物流中存在的問(wèn)題

2.1.1物流成本居高不下

義烏整體物流成本相對(duì)于國(guó)內(nèi)大中城市而言處于較高水準(zhǔn)，導(dǎo)致總體城市面臨著物流運(yùn)輸效率過(guò)低、成本過(guò)高或不足的問(wèn)題。義烏港沒(méi)有完整的物流成本計(jì)算比對(duì)科學(xué)系統(tǒng)，既不能很好的反映物流成本的狀況，也不能客觀地控制貨物流通中造成的資源浪費(fèi)，造成企業(yè)物流成本與實(shí)際不符。據(jù)調(diào)查義烏港物流成本分布如圖2所示。

圖2　義烏港物流成本分布圖

在義烏港物流成本中，運(yùn)輸成本最高，占50%，其他成本占38%，管理成本僅占12%，而其他成本中利息成本和配送包裝成本分別為17%和12%也占了大半份額，而倉(cāng)儲(chǔ)、貨物損耗、信息服務(wù)、保險(xiǎn)等成本分別僅占4%～1%，因?yàn)槠髽I(yè)的運(yùn)費(fèi)直接計(jì)算在商品的價(jià)格之中，忽略了同一種產(chǎn)品由于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝等不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用差異，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本上升。

除了整體物流成本分布對(duì)比以外，還可以運(yùn)用義烏港的運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)進(jìn)行分析義烏港物流成本的變動(dòng)情況，運(yùn)價(jià)指數(shù)是采用加權(quán)算術(shù)平均數(shù)公式計(jì)算的是指一定時(shí)期內(nèi)港口運(yùn)價(jià)變動(dòng)的相對(duì)數(shù)，可以用于反映不同時(shí)期運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)程度的相對(duì)數(shù)指標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)得到的2015年義烏港一年運(yùn)價(jià)指數(shù)行情(見(jiàn)表1)，從表中可以清晰的觀察到一年中義烏港的集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)較為劇烈，1月的指數(shù)為1269.5是持續(xù)了去年年底的持續(xù)小高峰，而2月和3月分別為977.8和1015.3，反映了春節(jié)時(shí)期貨運(yùn)市場(chǎng)休業(yè)到重整待發(fā)的情況，環(huán)比1月份下跌分別為292點(diǎn)和254.2點(diǎn)，跌幅分別為22.9%和20%。4月迎來(lái)新市場(chǎng)開(kāi)始的貨運(yùn)小高潮，指數(shù)為1278.7點(diǎn)比上月上升了263.4點(diǎn)，漲幅為25.9%。5～8月份呈現(xiàn)下降趨勢(shì)但總體穩(wěn)定在1100～1200點(diǎn)之間，9月份微微上漲至1266.6點(diǎn)，漲幅為6.8%，10月份指數(shù)為1164.5點(diǎn)，同比下跌102.1點(diǎn)，跌幅為8.1%，10月通常是運(yùn)價(jià)行情中的一個(gè)小低谷，主要是因?yàn)榱x烏商品外銷(xiāo)經(jīng)過(guò)7～9月采購(gòu)基本結(jié)束，10月訂單主要是小型的補(bǔ)充訂單為主，受到影響的運(yùn)輸市場(chǎng)貨運(yùn)量相比9月一定量的減少。11～12月是運(yùn)價(jià)指數(shù)下半年的高峰期，達(dá)到了1343.3點(diǎn)和1270.7點(diǎn)，尤其是11月同比上月上升了178.8點(diǎn)，漲幅為15.4%，因?yàn)?1月一直是秋冬季產(chǎn)品的銷(xiāo)售旺月，加上每年的義博會(huì)、森博會(huì)、裝博會(huì)的熱烈開(kāi)展，各國(guó)各地的訂單陸續(xù)大量增加，運(yùn)價(jià)也開(kāi)始水漲船高。

表1　義烏港2015年運(yùn)價(jià)指數(shù)行情表

據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，可以得出義烏港在一年中不同時(shí)期運(yùn)價(jià)的行情變化，但由于企業(yè)內(nèi)部反應(yīng)不靈活，對(duì)市場(chǎng)的嗅覺(jué)不夠靈敏，導(dǎo)致企業(yè)物流成本得不到有效的控制，也致使了運(yùn)價(jià)的上下波動(dòng)。如何把握旺季和淡季對(duì)物流成本的調(diào)控也成為如何降低企業(yè)物流成本的一個(gè)重要關(guān)鍵點(diǎn)。

2.1.2物流信息化應(yīng)用水平低

義烏港是屬義烏實(shí)屬國(guó)有企業(yè)——義烏市國(guó)際陸港集團(tuán)有限公司的第二公司，所以義烏市政府和企業(yè)集團(tuán)管理層都一直重視宣傳和推動(dòng)信息化建設(shè)的工作。因此，義烏港管理概念上有著先進(jìn)的物流信息化建設(shè)和管理理念，但在企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用水平低下，無(wú)法跟上先進(jìn)理念的指引。加上同時(shí)義烏港實(shí)時(shí)物流信息平臺(tái)不健全，重要的信息載體就是義烏港物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)，特別是后續(xù)建設(shè)重點(diǎn)落實(shí)對(duì)象的確定，這就給義烏港自身穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了極大的限制。

2.1.3企業(yè)物流人才缺乏

縱觀義烏中小企業(yè)，物流專業(yè)人才一直處于十分缺乏的困境。義烏港在各大人才市場(chǎng)物流人員招聘時(shí)更多的是集中在基礎(chǔ)操作類員工，對(duì)技術(shù)性要求較低。而對(duì)于企業(yè)管理層需要的物流管理人才，高新技術(shù)操作性員工的招聘卻相對(duì)較少，顯示出企業(yè)對(duì)物流管理型和應(yīng)用型的專業(yè)人才的關(guān)注度較弱。同時(shí)在現(xiàn)有公司員工中，也以低學(xué)歷、經(jīng)歷多占員工多數(shù)以上，但對(duì)于物流行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和推廣人才顯得十分稀缺。

2.2義烏港存在問(wèn)題的原因

2.2.1物流成本管理意識(shí)缺乏

義烏港的經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作中的管理人員對(duì)于物流成本管理意識(shí)十分淡薄，這正是造成企業(yè)物流成本無(wú)法降低的主要原因之一。因?yàn)槠髽I(yè)的管理人員在對(duì)運(yùn)費(fèi)直接計(jì)算在商品的價(jià)格之中，忽略了同一種產(chǎn)品由于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝等不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用差異。同時(shí)企業(yè)物流庫(kù)存率過(guò)高，儲(chǔ)存商品的物流成本也在上升，因此導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)行中多個(gè)不合理方面的持續(xù)，導(dǎo)致物流總成本居高不下。

2.2.2物流信息化制度不完善

義烏港是于2011年10月正式投入運(yùn)營(yíng)的，至今運(yùn)營(yíng)時(shí)間為4年多，作為義烏市國(guó)際陸港集團(tuán)有限公司的第二公司。在物流信息化制度制定上，沒(méi)有合理根據(jù)分公司的事際情況進(jìn)行勘查，盲目的追求信息化的理想狀態(tài)，因此導(dǎo)致實(shí)際與理念差異。義烏港自身必須要合理定制符合當(dāng)前企業(yè)發(fā)展需要的信息化制度，才能使信息化真正得到應(yīng)用。

2.2.3缺少引進(jìn)和教育培訓(xùn)

從公司外部招聘情況來(lái)看，對(duì)于人才的引進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足與先進(jìn)的配套設(shè)施相配合，理論知識(shí)型人才和實(shí)踐運(yùn)用型人才不能很好的與公司發(fā)展融合，與企業(yè)發(fā)展需求存在重要差距。從公司內(nèi)部教育培訓(xùn)來(lái)看，義烏港既沒(méi)有完整的新員工培訓(xùn)系統(tǒng)也沒(méi)有對(duì)老員工技術(shù)能力提高的教育課堂，新老員工的交接教育也十分缺乏，導(dǎo)致整體公司人才疲軟和員工自身價(jià)值無(wú)法得到體現(xiàn)。

3　對(duì)義烏港發(fā)展中存在問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1提高物流成本意識(shí)和制定合理的規(guī)劃方案

義烏港要在市場(chǎng)中獲得最佳生存，就必須提高物流成本意識(shí)。在義烏港運(yùn)營(yíng)成本降低的情況下，企業(yè)管理需要通過(guò)提升物流成本管理意識(shí)和積極落實(shí)物流成本管理來(lái)作為企業(yè)發(fā)展的首要工作。例如鼓勵(lì)物流工程師設(shè)計(jì)科學(xué)合理化的成本結(jié)算系統(tǒng)、督促營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)發(fā)展采購(gòu)洽談、提高公司員工對(duì)訂單處理、配送的工作效率等各自業(yè)務(wù)，來(lái)提高企業(yè)的物流成本內(nèi)涵，從而不僅能夠有效提高中小企業(yè)在物流市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。同時(shí)企業(yè)還需要從往年的運(yùn)價(jià)指數(shù)適當(dāng)?shù)貥?gòu)畫(huà)下一年的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，不但可以借助高新物流技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更好的全方位解析工作，而且還可以通過(guò)降低運(yùn)輸運(yùn)價(jià)來(lái)調(diào)整對(duì)物流運(yùn)行中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的規(guī)劃與評(píng)估。義烏港在發(fā)展過(guò)程中必須合理規(guī)劃物流成本，提高物流成本管理意識(shí)，這不僅能夠提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能夠促進(jìn)義烏市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

3.2加強(qiáng)物流發(fā)展信息技術(shù)應(yīng)用建設(shè)

義烏市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推進(jìn)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子信息與互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的重要競(jìng)爭(zhēng)力，因此義烏港必須完善對(duì)物流信息技術(shù)的應(yīng)用建設(shè)，通過(guò)建立企業(yè)自身真正的電子商務(wù)平臺(tái)、完整的物流信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的信息化建設(shè)，最終使企業(yè)能夠向用戶提供高效、便捷、低廉的物流運(yùn)輸服務(wù)，從而使企業(yè)能夠在競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日益嚴(yán)峻的物流市場(chǎng)中獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。義烏港信息化建設(shè)一方面通過(guò)建設(shè)物流可視化可導(dǎo)化管理系統(tǒng)、物流信息綜合搜索系統(tǒng)、集裝箱智能入庫(kù)登記系統(tǒng)等先進(jìn)信息技術(shù)的建成和應(yīng)用，不但可以降低企業(yè)物流資源浪費(fèi)率，還可以提升企業(yè)物流運(yùn)作的效率從而形成義烏港現(xiàn)代化物流港口的最高目標(biāo)。

3.3培養(yǎng)和引進(jìn)物流專業(yè)人才

義烏港在物流人才管理方面存在的不足，為了更好的促進(jìn)企業(yè)物流發(fā)展必須努力培養(yǎng)和引進(jìn)人才。義烏港可以通過(guò)外聘與內(nèi)部轉(zhuǎn)化的方式進(jìn)行人才招聘，通過(guò)與高校合作、人才市場(chǎng)招聘以及國(guó)外聘請(qǐng)等方式積極引進(jìn)物流行業(yè)的專業(yè)管理人才，同時(shí)企業(yè)還可以選擇具有發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)部員工進(jìn)行培訓(xùn)，從而使其能夠更好地勝任企業(yè)的物流管理工作。其次，政府有關(guān)部門(mén)也應(yīng)該對(duì)物流從業(yè)人員的從業(yè)資格進(jìn)行嚴(yán)格審查，提高物流行業(yè)的入行門(mén)檻，如可以借鑒國(guó)外其他中小企業(yè)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，通過(guò)建立資格審查制度對(duì)物流從業(yè)人員展開(kāi)更加科學(xué)、合理的審查工作，從而為中小企業(yè)招聘物流人才提供有效保障。

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F252

A

2096-0298(2016)11(b)-050-03

樓媛媛(1994-)，女，漢族，浙江省義烏市，寧波大紅鷹學(xué)院本科生，主要從事工商管理物流方面的研究。