文：陳家瑤

都市單車行：蘇杭公共自行車體驗(yàn)之旅

文：陳家瑤

The Experience Tour of Public Bicycles in Suzhou and Hangzhou

杭州公共自行車點(diǎn)

暑假時(shí)和社團(tuán)里的小伙伴們組隊(duì)進(jìn)行了一次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，隊(duì)名稱為“都市單車行”。調(diào)研的目的是尋找城市公共自行車在運(yùn)行中存在的問題，調(diào)研的地點(diǎn)定在杭州與蘇州。為了使“都市單車行”的活動(dòng)順利進(jìn)行，在實(shí)踐活動(dòng)前期我做了許多準(zhǔn)備工作，如閱讀網(wǎng)上介紹公共自行車的資料，還進(jìn)行了聯(lián)系公司、查路線、訂賓館之類的“導(dǎo)游”工作，讓我第一次體會(huì)到了帶隊(duì)出行的辛苦，并對(duì)“導(dǎo)游”行業(yè)充滿了敬佩之感。在此次實(shí)踐活動(dòng)中我看到了很多，學(xué)到了很多，同時(shí)也思考了很多，收獲頗豐。這里粗略談一些自己在活動(dòng)中的感觸。

杭州公共自行車

實(shí)踐隊(duì)在杭州騎行中，令我們最為感慨的是杭州市民的高素質(zhì)。我在幼年乃至上學(xué)期間曾多次去過杭州，但這次去是真切感受到了杭州人民的素養(yǎng)之高 （當(dāng)然也有可能是G20的關(guān)系）。路邊的老大爺會(huì)熱心為你指路，如果你聽不懂杭州話，他會(huì)用筆在紙條上寫下來；在沒有紅綠燈的地方過馬路，車輛在離你10 m開外的地方就會(huì)減速。雖然聽說杭州的“車讓人”聞名全國，但當(dāng)真正親眼目睹3個(gè)車道的車一起停下，不鳴喇叭，安靜地等待行人通過的時(shí)候，還是會(huì)感到驚喜，讓人不禁感慨：到底是什么樣的城市才會(huì)有這樣的市民。

眾所周知，杭州的公共自行車系統(tǒng)是為了解決公交最后1 km的問題而建，但是為什么杭州推出的公共自行車系統(tǒng)會(huì)成為其他城市學(xué)習(xí)的典范，這和杭州市民的素質(zhì)有關(guān)系嗎？答案是肯定的。因?yàn)楣沧孕熊嚨氖褂谜叽蟛糠质呛贾菔忻?，政府的舉措要得到市民的積極響應(yīng)，有較高的使用率，這一項(xiàng)目才能發(fā)展。我們在每天出入賓館的路上或調(diào)研的路段，都可以看見騎著公共自行車的市民，可以說杭州的公共自行車是活的，是有生氣的，而不是路邊的擺設(shè)。在采訪負(fù)責(zé)杭州公共自行車項(xiàng)目的金通科技有限公司時(shí)，行政管理人員就提到了關(guān)于杭州市民素質(zhì)的話題，他表示市民的幫助和理解為公共自行車項(xiàng)目的推動(dòng)，提供了很大的幫助和動(dòng)力。

由此可見公共自行車關(guān)系到深層次的社會(huì)問題。只有解決好了使用者的問題，才能更好地解決自行車的問題。這個(gè)問題無外乎兩個(gè)方面，市民的綠色出行意識(shí)和自行車的有效管理。前者決定了使用率，后者決定了包括車輛找回、維修、搬運(yùn)在內(nèi)的后期管理問題。可就是這兩點(diǎn)，又有哪個(gè)城市是可以輕易做到的呢？建設(shè)文明城市這么多年了，雖然不可以說全然沒有進(jìn)步，但似乎還稱不上卓有成效。

來到蘇州，看到的情況就不太一樣了。蘇州的公共自行車使用率不高，而且道路管理也差強(qiáng)人意。早上出行高峰期間，并未能見到騎公共自行車的市民，大部分人都在使用自己的小摩托車、小電瓶車，而且道路交通狀況極其混亂。尤其是在去蘇州博物館的旅游景區(qū)路段，展現(xiàn)出來的市容遠(yuǎn)不如杭州。蘇州公共自行車使用率低，除了站點(diǎn)布置不合理外，我想這與蘇州的交通狀況有著直接的關(guān)系。

不少國內(nèi)城市已開始逐漸發(fā)展起了公共自行車交通，在一些小城市，比如我的家鄉(xiāng)慈溪也有。如果不是因?yàn)檫@次實(shí)踐，也許我根本意識(shí)不到慈溪的街頭巷尾也出現(xiàn)了“小綠”（當(dāng)?shù)氐墓沧孕熊嚕?。然而看論壇里的帖子，大家?duì)公共自行車的態(tài)度好像并不友好與認(rèn)同，諸如“勞民傷財(cái)、政府的面子工程、為了與周邊城市比較”等等的負(fù)面言論滿天飛。盡管這個(gè)項(xiàng)目是好的，政府的出發(fā)點(diǎn)也是好的，但細(xì)想一下之所以被網(wǎng)友吐槽卻是有原因的：

1 慈溪作為隸屬于寧波的縣級(jí)市城市，城市的發(fā)展水平尚未達(dá)到要求，人車分行的道路很少見，并不具備發(fā)展公共自行車的基礎(chǔ)條件。

2慈溪人的城市交通意識(shí)不夠強(qiáng)。行人、車輛肆意闖紅燈，交通混亂。“車讓人”的現(xiàn)象幾乎看不到，在目前只能是美好的愿望。

都市自行車是一個(gè)很復(fù)雜的民生問題，無論是從生活角度出發(fā)還是從專業(yè)角度出發(fā)，我們都應(yīng)該關(guān)注它、了解它并研究它。

3公共交通的發(fā)展水平不高，僅10多條公交線路，每一站100 m左右的距離。城區(qū)面積小，大多數(shù)市民認(rèn)為有這個(gè)精力取車、鎖車還不如走路方便。

4作為寧波市的一部分，公共自行車的系統(tǒng)居然是獨(dú)立的，很多在寧波市區(qū)工作的人回來還需重新辦卡，使用范圍過小。

為此，我以為城市在發(fā)展公共自行車之前不如先把其他事情做好。比如完善公交線路，完善城市道路基礎(chǔ)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)人車分行，增強(qiáng)市民遵守交通法規(guī)的意識(shí)，最重要的是倡導(dǎo)文明出行。作為地方政府而言，不是所有的新鮮玩意都一定要嘗試，而是要量體裁衣，找到適合不同城市發(fā)展的道路和方法，才能獲得市民的擁護(hù)和支持。

2016年去過的城市還有重慶和成都。重慶是山城，對(duì)于重慶的自行車使用現(xiàn)狀我并沒有特別的印象，只是覺得假如在山城能自如地騎自行車，也許中國說不定能出幾位環(huán)法冠軍了。像筆者這樣的腿力就無法勝任重慶的山路騎行，連衛(wèi)津河進(jìn)東門的那個(gè)小拱橋?qū)ξ叶砸彩蔷薮蟮奶魬?zhàn)，所以在重慶如果想要發(fā)展公共自行車可能會(huì)很困難吧。

與重慶相比，成都的規(guī)劃頗有意思，成都的出租車司機(jī)一定是中國最省心的出租車司機(jī)。成都就像是一個(gè)大環(huán)圍起來的城市，平時(shí)司機(jī)可以繞開交通情況復(fù)雜的內(nèi)城走外環(huán)，外環(huán)車少，開得快，節(jié)約時(shí)間，行駛里程又比走內(nèi)城多，真是出租車界的一處奇葩存在。當(dāng)然，這里也是一個(gè)可以提倡公共自行車的好地方呢。

雖然杭州公共自行車的發(fā)展已較為成熟了，但仍存在著一些不足。盡管杭州的規(guī)劃目標(biāo)隨著項(xiàng)目的推進(jìn)慢慢從1 km變成了倡導(dǎo)綠色出行，但要真正實(shí)現(xiàn)綠色出行還有很多方面要進(jìn)行考量。從這次實(shí)踐情況來看，第1天在杭州通過親身實(shí)踐，熟悉了公共自行車的各種情況。因筆者是負(fù)責(zé)帶隊(duì)的人，自然也就負(fù)責(zé)了線路規(guī)劃，本想通過手機(jī)里的地圖來自動(dòng)導(dǎo)航，但遺憾的是像高德百度之類使用率極高的軟件也沒有自行車的規(guī)劃線路。目前此類軟件大多以汽車、公交、地鐵、步行出行為主，而作為政府倡導(dǎo)的環(huán)保自行車線路并沒有被詳細(xì)規(guī)劃。從網(wǎng)上查閱資料時(shí)了解到，在去年高德和百度兩家網(wǎng)站曾不約而同地提出要地圖詳細(xì)化計(jì)劃，并且都決定要開展制定自行車線路的工作，看來地圖的主創(chuàng)們也都考慮到了這個(gè)方面的問題。另外公共自行車除了信息上的缺口，還有其他諸多問題需要解決，如公共自行車的維修、調(diào)配、后期管理以及宣傳等。

總之，通過這次實(shí)踐活動(dòng)，自己感悟很多，收獲不少。都市自行車是一個(gè)很復(fù)雜的民生問題，無論是從生活角度出發(fā)還是從專業(yè)角度出發(fā)，我們都應(yīng)該關(guān)注它、了解它并研究它。