整理/孫妮娜

嘉賓演講集錦

整理/孫妮娜

10月15日，在昆山召開的首屆“騎行天下”高峰論壇上，多位國內(nèi)知名學(xué)者、專家圍繞“自行車產(chǎn)品設(shè)計”、“城市慢行系統(tǒng)構(gòu)建”、“公共自行車管理與服務(wù)”、“騎行旅游”等議題進行了演講，向與會者分享了自己的研究成果和實踐經(jīng)驗。在此，我們整理了5位嘉賓的演講精華，濃縮了他們的觀點和見解，以饗讀者。

改進供給與百姓消費升級共成長

原江蘇省副省長，經(jīng)濟學(xué)家

吳瑞林

改進供給，就是要培育形成新供給新動力，進一步優(yōu)化資源配置，促進產(chǎn)業(yè)邁向中高端，提質(zhì)增效實現(xiàn)發(fā)展。具體應(yīng)從以下幾個方面落地實施。

首先，促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，深入貫徹落實工業(yè)經(jīng)濟“五位一體”的提升戰(zhàn)略，加快傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動行業(yè)向復(fù)合型、功能型、環(huán)保型轉(zhuǎn)變。

其次，加力支持跨國公司的發(fā)展，打造世界級的自行車品牌。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大型的自行車出口龍頭企業(yè)，雖然目前還是組裝型企業(yè)，然而已積累了相當(dāng)豐富的國際貿(mào)易經(jīng)驗，在國內(nèi)外有基礎(chǔ)龐大的供應(yīng)商和銷售商，但由于缺少品牌號召力，使其無法成長為跨國公司。建議相關(guān)部門支持和鼓勵這些有可能成長為跨國公司的中國企業(yè)和跨境電子商務(wù)服務(wù)平臺的建設(shè)，向全球宣傳推廣有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國自行車產(chǎn)品。

再次，加強政策指導(dǎo)，明確行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大高端產(chǎn)品的扶持力度。

專家認(rèn)為，多年來電動自行車新的國家標(biāo)準(zhǔn)雖經(jīng)多方研討，但至今仍未出臺，已嚴(yán)重制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。希望在立法過程中，有關(guān)部門要進行廣泛、充分地調(diào)研，以科學(xué)性、安全性、可操作性為原則，盡快出臺電動自行車行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，改變目前行業(yè)無序發(fā)展的現(xiàn)狀。

此外，隨著國家對環(huán)保的各項要求越來越嚴(yán)格，自行車產(chǎn)業(yè)必需的電鍍、烤漆等關(guān)鍵工藝面臨的壓力越來越大。建議國家加大對相關(guān)企業(yè)聚集的規(guī)劃、引導(dǎo)力度，并給予相應(yīng)的財政支持。比如對出口鋰電電動自行車給予一定補貼，推動其拓展國際市場。

用自行車文化引領(lǐng)生活新方式

消費日報主編

王衛(wèi)平

自行車從被發(fā)明到現(xiàn)在，基本原理和形態(tài)并沒有什么變化，即用身體的力量，通過機械運動到達目的地，省時省力。當(dāng)年因為使用自行車的人數(shù)量非常多，中國曾經(jīng)被稱之為“自行車王國”。然而，現(xiàn)在好像很少有人再稱我國為“自行車王國”了，我們的各類交通工具很多，非常便捷，騎自行車的人數(shù)大為下降。但自行車的作用仍無可替代，只是發(fā)生了改變。

從簡單的生活用品到體育競技、健身、挑戰(zhàn)極限，自行車的應(yīng)用范圍大大拓寬了。盡管當(dāng)年的街道沒有現(xiàn)在寬，但上下班的時候，街道上都是自行車流。當(dāng)年騎車的人也沒有現(xiàn)在的人都這么著急。按理說汽車比自行車快多了，可開車的人一個比一個著急。為什么？因為在大城市，自行車比汽車快。我們可以做個判斷，駕駛汽車的人大部分心態(tài)比騎自行車的人要著急，而大部分騎車人的心態(tài)卻比較平穩(wěn)，因為騎車的人享受的是慢生活。環(huán)保與慢生活有著天然的聯(lián)系，一個長期快節(jié)奏的群體，必定消耗大量的物品，也很難相守慢生活的愜意。

讓生活慢下來應(yīng)該成為大都市人們的重要生活選項，而自行車一定是慢生活的主角，自行車文化一定將引領(lǐng)新的生活方式。當(dāng)自行車重新成為人們重要的出行、旅游工具時，中國這個“自行車王國”的稱號才能以新的內(nèi)涵長期保持下去。

自行車戰(zhàn)略層面的產(chǎn)品設(shè)計

上海第二工業(yè)大學(xué)應(yīng)用藝術(shù)設(shè)計學(xué)院院長

張展

我是以中國本土市場為切入點來分析自行車所存在的問題的。一般的理解認(rèn)為，有需求就有產(chǎn)品，而據(jù)我對中國自行車市場的觀察，我認(rèn)為產(chǎn)品不等于需求。消費者有很大的需求，但未必有好的產(chǎn)品，相反有了很多產(chǎn)品，同樣未必符合消費者的需求。

隨著人們消費方式的改變，制造業(yè)的環(huán)境也在變化。以前是只要能生產(chǎn)出產(chǎn)品，就等著別人來買，而現(xiàn)在卻是，在生產(chǎn)前就要想好消費群體是誰，而且這個群體的需求是什么。整個大環(huán)境變化帶來思路和理念都隨之發(fā)生了巨大的變化，在這種情況下，我們做設(shè)計時就要考慮到我們設(shè)計的產(chǎn)品是為誰而做，而不是等著產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，讓消費者來找我們。這是一個主動和被動的關(guān)系。自行車行業(yè)盡管重視技術(shù)研究，但競技類車型的同質(zhì)化競爭格局明顯，而缺乏對大眾日常需求的差異化定位，這就導(dǎo)致了市場上真正與大眾日常需求所匹配的產(chǎn)品嚴(yán)重缺失。

中國曾號稱“自行車王國”，是世界最大的自行車生產(chǎn)和消費大國。相比汽車文化，自行車更承載著不可取代的本體文化底蘊，肩負(fù)著社會的使命感。

而真正好用的設(shè)計應(yīng)該是滿足了功能需求、產(chǎn)品形式、本土文化以及社會使命感4個要素的設(shè)計。如何達成這4個要素呢，我認(rèn)為同樣分為4點：

1.真實洞察客戶需求。

2.于戰(zhàn)略層面系統(tǒng)規(guī)劃產(chǎn)品體系。

3.精準(zhǔn)把握前沿設(shè)計趨勢。

4.創(chuàng)新性開發(fā)新產(chǎn)品、新服務(wù)與新商業(yè)模式。

我國城市慢行系統(tǒng)發(fā)展特征及保障體系

東南大學(xué)教授

過秀成

騎行，一種新的旅游

旅游策劃專家

徐立新

首先，騎行是一種旅行方式。騎行的旅行方式與其它旅行方式有哪些不同呢？因為騎行更隨性，也就是所謂的隨時、隨地、隨意的一種旅行方式。騎行可以看到更多的沿途風(fēng)景，是一種更適合年輕人所追求的說走就走的旅行。

第二，騎行是一種生活態(tài)度。大量的人口涌入城市后，造成了大量的城市病，城市病又帶來了一種逃離城市的趨勢，這也是鄉(xiāng)村旅游火爆的原因。而騎行是一種更適合鄉(xiāng)村旅行的方式。騎行是一種休閑、放松的生活態(tài)度，這種態(tài)度還包含了低碳、綠色、環(huán)保的態(tài)度。

第三，騎行是一種度假速度。度假的速度應(yīng)該是自行車的速度，它能夠給個人一種悠閑、愜意的感受?，F(xiàn)在非常多的人通過自駕車的方式旅行，但每每遇到黃金周就會出現(xiàn)一種困境，汽車開到離景區(qū)很遠(yuǎn)的地方就完全無法通行了。所以，我深深覺得自行車是一種值得推崇的旅行方式，是一種決定了度假速度的旅行方式。

第四，騎行是一種族群社交。通過這個族群把一群擁有共同興趣愛好的人聚集在一起，對缺乏社交圈的城市白領(lǐng)而言，騎行是一種健康、快樂的社交族群。

第五，騎行是一種健康理念。通過騎行，不僅可以鍛煉身體，也可以把心理的不快和壓力釋放出來，更可以通過騎行認(rèn)識志同道合的騎友。有了健康的身體、健康的心靈和健康的社交圈之后，自然會帶來健康的思想。這也符合習(xí)近平總書記說過的一句話，沒有全面健康，就沒有全面小康。

受人口密度特性、路網(wǎng)資源有限性等影響，慢行交通一直以來都是國內(nèi)城市居民最重要的出行方式之一。大部分城市的步行交通出行方式分擔(dān)率超過了25%，自行車交通方式 （包括電動車自行車） 的分擔(dān)率超過40%。然而，近年來城市的慢行空間被壓縮，慢行通行權(quán)受到機動交通的侵占。

對于特大城市、大城市而言，慢行交通的主要目的是接駁其他交通方式。對于中小城市而言，慢行交通具有無需換乘、不易受道路條件限制、路徑選擇自由等優(yōu)勢，在短距離出行中具有時空優(yōu)勢和較強競爭力。

相比較，哥本哈根是國際自行車聯(lián)盟推選的世界上首個“自行車之城”。自行車交通分擔(dān)率達到33%，本地通勤者的使用比例達到50%。哥本哈根之所以能被稱為“自行車之城”，離不開他們的自行車交通復(fù)興發(fā)展策略：

1.積極制定自行車交通政策。

2.堅持城市TOD （以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)） 緊湊開發(fā)、有機更新。

3.限制小汽車交通發(fā)展。

4.完善自行車系統(tǒng)自身建設(shè)和養(yǎng)護。

5.開展自行車交通評估與反饋。

6.重視自行車形象的提升與特色宣傳。

以上6點又被細(xì)分為許多具體實施方法，這其中值得學(xué)習(xí)和借鑒的方面有很多。在我國交通多元的復(fù)合背景下，為保證慢行交通與其他交通方式共融發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展的慢行交通綜合保障體系需求必須以政策法規(guī)為支撐；以完善管理機制為動力；以穩(wěn)定財務(wù)投資為基礎(chǔ)；以推進工程技術(shù)為手段。