王朝會(huì)，程二濤

（南京依維柯汽車有限公司，江蘇南京 210028）

基于某款電動(dòng)客車的調(diào)試介紹

王朝會(huì)，程二濤

（南京依維柯汽車有限公司，江蘇南京 210028）

介紹電動(dòng)客車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，詳細(xì)分析電動(dòng)客車調(diào)試過程調(diào)試要點(diǎn)及參數(shù)，最后列出目前裝車現(xiàn)狀及存在的問題。關(guān)鍵詞：電動(dòng)客車；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；調(diào)試方法；裝車現(xiàn)狀

隨著環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，依靠政府的大力支持及補(bǔ)貼，新能源汽車尤其是電動(dòng)客車在2015年得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但是由于發(fā)展時(shí)間較短，在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和調(diào)試的過程中，都存在著各種的不同規(guī)范。本文淺談某款電動(dòng)客車的基本性能調(diào)試，以供參考。

1 電動(dòng)客車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

以目前在裝的某款電動(dòng)客車為例，電動(dòng)客車結(jié)構(gòu)由車身、底盤、高低壓電器以及冷卻系統(tǒng)組成。

1.1車身結(jié)構(gòu)

保持了原有車身基本結(jié)構(gòu)，部分地方為適應(yīng)電動(dòng)客車結(jié)構(gòu)及性能作適當(dāng)?shù)男薷?。例如，由于空調(diào)系統(tǒng)改為電驅(qū)動(dòng)空調(diào)，因此需要車身做相應(yīng)的修改，以滿足車輛性能的需求。

1.2 底盤結(jié)構(gòu)

沿用原車底盤，由于將車輛核心動(dòng)力部件發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器取消，直接采用了電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸、后橋輸出動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，所以將電動(dòng)機(jī)放于傳動(dòng)軸的前端固定，達(dá)到電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的效果。電機(jī)控制器及電源轉(zhuǎn)換器置于原發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在布置的過程中考慮整車電機(jī)控制器的可維修性。蓄電池根據(jù)整車驅(qū)動(dòng)電負(fù)荷要求代替油箱均布在底盤上（圖1），考慮到可維修性，電池控制器BMS系統(tǒng)要完全裝在電池箱外部，同時(shí)要考慮防水及防泥等，增加電池牢靠性，減少維修工作量。

圖1 某款電動(dòng)客車底盤電池分布

1.3 電器部分

1.3.1 低壓電部分

DC／DC電源轉(zhuǎn)換器代替了傳統(tǒng)車的發(fā)電機(jī)功能，給蓄電池充電，將整車300多伏的電壓轉(zhuǎn)化為低壓電，輸送給傳統(tǒng)車蓄電池充電，滿足傳統(tǒng)車低壓用電設(shè)備用電的需求。傳統(tǒng)車低壓用電（12V電源）設(shè)備包括燈光、音響、刮水、真空泵等系統(tǒng)。

1.3.2 高壓電部分

圖2所示為電動(dòng)客車配電原理圖。300多伏的電壓經(jīng)過高壓配電箱分配到電機(jī)控制器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、DC／DC電源轉(zhuǎn)換器、空調(diào)系統(tǒng)、前暖風(fēng)系統(tǒng)、后暖風(fēng)系統(tǒng)等。①傳統(tǒng)車上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力均由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，純電動(dòng)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則直接由單獨(dú)安裝的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵和電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵控制器組成；制動(dòng)系統(tǒng)較傳統(tǒng)車增加了電動(dòng)真空助力泵，及根據(jù)制動(dòng)負(fù)荷較大的情況加大了真空筒。增強(qiáng)了整車制動(dòng)效果，以滿足百米制動(dòng)距離的要求。②高壓配電箱單獨(dú)引出前后暖風(fēng)高壓電供前后暖風(fēng)使用。同時(shí)高壓配電箱將電池電壓分配給電機(jī)控制器，由電機(jī)控制器將二相電轉(zhuǎn)化為三相電，供電機(jī)使用。

圖2 某款電動(dòng)客車配電原理圖

1.4 水循環(huán)系統(tǒng)

主要作用是冷卻電機(jī)及電機(jī)控制器，保證電機(jī)及控制器在合理的溫度范圍內(nèi)工作，不會(huì)因過熱而燒壞電機(jī)及控制器面板等器件。

2 電動(dòng)客車調(diào)試

2.1 初步檢查

1）檢查低壓線束的連接，確保所有器件連接到位、鎖扣鎖緊，繼電器全部插好。

2）高壓線束連接，確保所有器件連接到位、鎖扣鎖緊。

3）轉(zhuǎn)向液、冷卻液加注，確保在刻度線要求范圍內(nèi)。

4）電源總開關(guān)、緊急開關(guān)、總開關(guān)接通，緊急開關(guān)位于工作位置。

2.2 12 V蓄電池狀態(tài)檢查

將鑰匙置于停止擋，確認(rèn)延時(shí)繼電器已斷開（儀表無文件位信息），測(cè)量蓄電池電壓，應(yīng)大于12V。

2.3 VCU功能檢查

1）鑰匙1擋上電，切換文件位，儀表文件位信息正確。切換儀表顯示窗口，有電池、電機(jī)信息。儀表無故障出現(xiàn)。

2）鑰匙擰至起動(dòng)擋，3 s內(nèi)儀表READY燈點(diǎn)亮。切換儀表頁(yè)，電機(jī)、電池信息有顯示。原地等待1min，儀表無故障出現(xiàn)。

3）關(guān)閉鑰匙，等待約5s，延時(shí)繼電器關(guān)閉。

2.4 動(dòng)力電池

1）鑰匙上電至1擋，通過儀表讀取靜態(tài)下的電池總電壓，大于300V。

2）鑰匙置于完成起動(dòng)狀態(tài)，等待10s，儀表無絕緣故障。

3）鑰匙上電至1擋，通過儀表讀取靜態(tài)下的電流，靜態(tài)電流為0～5A。

4）通過儀表讀取電池最高、最低溫度，與環(huán)境溫度接近。

2.5 驅(qū)動(dòng)電機(jī)

1）重要參數(shù)讀取。鑰匙置于完成起動(dòng)狀態(tài)，Ready燈點(diǎn)亮，儀表中電機(jī)電壓與電池電壓相差在10V以內(nèi)。通過儀表讀取，轉(zhuǎn)速0左右，溫度無明顯異常。

2）電容放電檢查。將鑰匙擰至起動(dòng)擋至Ready燈點(diǎn)亮，關(guān)閉鑰匙，等待30s后，將鑰匙擰至1擋，儀表顯示電機(jī)電壓值低于60V。

2.6 空調(diào)系統(tǒng)

1）鑰匙置于1擋，按下空調(diào)按鈕，10 s后控制面板點(diǎn)亮。

2）風(fēng)機(jī)檢查。鑰匙置于1擋，按下面板開關(guān)鍵，調(diào)整風(fēng)速開關(guān)，風(fēng)速大小受面板控制。

3）空調(diào)制冷檢查。鑰匙置于1擋，按下面板開關(guān)鍵，調(diào)整模式開關(guān)至制冷等待幾分鐘，空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)，有冷風(fēng)出（注意環(huán)境溫度）。

4）空調(diào)制暖檢查。鑰匙置于1擋，按下面板開關(guān)鍵，調(diào)整模式開關(guān)至制暖，等待幾分鐘，有熱風(fēng)出（注意環(huán)境溫度）。

5）前暖風(fēng)系統(tǒng)檢查。鑰匙置于1擋，按下前暖風(fēng)按鈕，前暖風(fēng)風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，除霜風(fēng)口有熱風(fēng)。

6）后暖風(fēng)系統(tǒng)檢查。鑰匙置于1擋，按下后暖風(fēng)按鈕，后暖風(fēng)風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，風(fēng)口有熱風(fēng)。

7）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查。鑰匙開關(guān)至起動(dòng)擋，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，助力明顯，系統(tǒng)無異常噪聲，轉(zhuǎn)向盤打死10s，不發(fā)生停機(jī)保護(hù)。

2.7 真空泵

1）真空建立及啟?？刂啤ｈ€匙處于斷開位置，連續(xù)踩制動(dòng)至真空全部失效；鑰匙擰至1擋，真空泵啟動(dòng)60 s后停止工作，真空建立。

2）真空保壓。真空完全建立后，等待10min后重新起動(dòng)鑰匙，真空桶壓力正常，真空泵未重新啟動(dòng)。

3）真空故障檢測(cè)。鑰匙置于1擋，連續(xù)踩制動(dòng)至真空全部失效，制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮。

2.8 水泵及水循環(huán)

1）水泵工作是否正常。1擋狀態(tài)下通過調(diào)試系統(tǒng)控制水泵工作，水泵旋轉(zhuǎn)。

2）循環(huán)建立。1擋狀態(tài)下通過調(diào)試系統(tǒng)控制水泵工作，按壓水泵出口管路，水泵工作前后水口管路壓力有明顯變化；若通過按壓管道壓力無明顯效果，則進(jìn)行路試測(cè)試。路試時(shí)，觀察IPU溫度，若IPU溫度先上升到50℃左右后再下降，說明水路循環(huán)正常。

2.9 風(fēng)扇工作

1 擋狀態(tài)下通過調(diào)試系統(tǒng)控制風(fēng)扇工作，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，風(fēng)向朝車內(nèi)。

2.10 遠(yuǎn)程監(jiān)控

1）驅(qū)動(dòng)狀態(tài)功能檢查。車輛置于露天空曠位置（否則GPS信號(hào)可能無法接受），鑰匙起動(dòng)至1擋，遠(yuǎn)程監(jiān)控RUN燈點(diǎn)亮（1Hz），說明供電正常。30 s后，CAN1燈亮（常亮），說明動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)信號(hào)正常；30 s后SD卡燈點(diǎn)亮（常亮），說明存儲(chǔ)數(shù)據(jù)正常；2min左右GPRS燈亮（常亮），說明SIM卡信號(hào)正常，遠(yuǎn)程監(jiān)控后臺(tái)可收到CAN數(shù)據(jù)。GPS燈點(diǎn)亮（常亮），說明已定位。

2）充電狀態(tài)功能檢查。鑰匙斷開，插上充電槍開始充電：遠(yuǎn)程監(jiān)控RUN燈點(diǎn)亮（1Hz），說明供電正常；30 s后CAN1燈亮（常亮），說明動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)信號(hào)正常；充電槍插入，CAN2燈亮（常亮），說明充電網(wǎng)絡(luò)信號(hào)正常；30s后SD卡燈點(diǎn)亮（常亮），說明存儲(chǔ)數(shù)據(jù)正常；2min左右GPRS燈亮（常亮），說明SIM卡信號(hào)正常，遠(yuǎn)程監(jiān)控后臺(tái)可收到CAN數(shù)據(jù)。

2.11 高壓用電設(shè)備檢查

1）鑰匙置于1擋，原地等待，1min內(nèi)儀表不報(bào)輔助蓄電池故障。

2）鑰匙旋至起動(dòng)擋。成功上電并且20 s內(nèi)儀表沒有報(bào)主繼電器故障和預(yù)充繼電器故障。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生助力并穩(wěn)定工作；暖風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)按下按鈕后穩(wěn)定工作；能完成充電操作。

2.12 充電功能檢查

1）將鑰匙旋至OFF擋，車輛變速桿放置在空擋位置，將充電機(jī)充電槍插入充電座，開啟充電機(jī)開始充電。在這個(gè)過程中：①儀表板充電指示點(diǎn)亮；②充電正常；③遠(yuǎn)程監(jiān)控工作。

2）開始充電后將鑰匙置于1擋，儀表顯示充電電流為負(fù)值，電流絕對(duì)值與充電機(jī)基本相同。

2.13 DC／DC

1）檢查驅(qū)動(dòng)狀態(tài)DC／DC是否正常。分別將鑰匙置于停止擋和1擋，待5s后測(cè)12V蓄電池電壓，鑰匙在1擋的電壓比在停止擋的電壓高，且大于13V。

2）檢查充電狀態(tài)DC／DC是否正常。分別在鑰匙置于停止擋和連接充電機(jī)狀態(tài)下，待5 s測(cè)12V蓄電池電壓，連接充電機(jī)后的電壓比在停止擋電壓高，且大于13V。

3）鑰匙置于起動(dòng)狀態(tài)儀表無故障碼。

3 目前裝車及現(xiàn)狀

目前電動(dòng)客車市場(chǎng)存在較多的問題點(diǎn)，分別列出如下。

1）充電站的建立標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。充電站及充電系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)廠家及供應(yīng)商均處于各自為政的分裂狀態(tài)。充電口標(biāo)準(zhǔn)做了統(tǒng)一，但是每個(gè)生產(chǎn)廠家充電電池定義不同，出現(xiàn)難以通用的情況，浪費(fèi)了大量的資源，為充電樁的統(tǒng)一帶來了很大的困難。

2）放電的容量與能量不一樣。電動(dòng)客車行駛需要消耗能量，特別是低溫放電可以放出80%的容量，實(shí)際可用放出的能量可能不到60%。因?yàn)殡妱?dòng)客車行駛所消耗的能量中還包括了電池組電壓的變化量，而放電容量的測(cè)試是不包含電池組電壓變化量的。導(dǎo)致整車在實(shí)際運(yùn)行過程中難以達(dá)到設(shè)計(jì)的行駛里程。

3）零部件品質(zhì)參差不齊。①目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于起步階段，很多電動(dòng)客車廠家產(chǎn)品為作坊式，小批量生產(chǎn)，導(dǎo)致每一批次可能會(huì)有所不同，零部件難以實(shí)現(xiàn)工裝化及流程化的生產(chǎn)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢查規(guī)范的缺失，導(dǎo)致零件問題較多。②近幾年政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼力度的加大，電動(dòng)汽車的產(chǎn)量出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車的常規(guī)核心必備零件如電池、電機(jī)、DC／DC等零件廠家由于訂單加大，產(chǎn)能不足，嚴(yán)重影響裝配及交付進(jìn)度。工廠加急生產(chǎn)，產(chǎn)品品質(zhì)難以控制，較差的零件一致性嚴(yán)重影響成品品質(zhì)。成品車交付后容易出現(xiàn)各種隱患及不確定性，影響客戶使用。

［1］趙航，史廣奎.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2012.

（編輯 心翔）

Debugging Review of An Electric Passenger Bus

WANG Chao-hui，CHENG Er-tao
（Nanjing IVECO Automobile Co.，Ltd.，Nanjing 210028，China）

This article introduces the structure feature of electric bus，analyzes the key points and parameters in debugging process in detail，and lists the current problems in assembly at the end.

electric bus；structure feature；debugging method；assembly

U469.72

A

1003－8639（2016）08－0010－04

2016-01-28；

2016-02-18

王朝會(huì)（1984-），女，河北保定人，主要從事汽車電器及空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。