黃林火

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院汽車系，福建福州 350007）

東風(fēng)標致508四區(qū)自動空調(diào)結(jié)構(gòu)與功能

黃林火

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院汽車系，福建福州 350007）

介紹東風(fēng)標致508轎車主要控制部件（如前、后排空調(diào)控制面板，空調(diào)ECU模塊，前后空調(diào)組件）的結(jié)構(gòu)與功能，對空調(diào)溫度管理、鼓風(fēng)機控制、空調(diào)工作模式及空調(diào)壓縮機安全運行等進行了闡述。

東風(fēng)標致508；自動空調(diào)；結(jié)構(gòu)；功能

神龍汽車有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)標致508轎車于2011年7月上市銷售。該車豪華版車型配備四區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)，乘客可以獨立管理自己的需求，區(qū)域間的溫度差能夠達到1.5℃。四區(qū)分布如圖1所示，氣流流向如圖2所示。

圖1 508自動空調(diào)四區(qū)分布圖

1 508四區(qū)自動空調(diào)主要控制部件結(jié)構(gòu)與功能

1.1 前排空調(diào)控制面板

前排空調(diào)控制面板包括了氣流分配、溫度調(diào)節(jié)、風(fēng)速調(diào)節(jié)等開關(guān)，如圖3所示。當按下REAR ON按鍵時，該鍵指示燈點亮，后排空調(diào)方可使用。

圖2 508四區(qū)自動空調(diào)氣流分配圖

圖3 前排空調(diào)控制面板［1］

舒適度選擇按鈕有3種工作模式，駕駛員和前方乘客可以自行選擇合適的車艙舒適程度。SOFT（柔和）模式下，空調(diào)運行得更輕柔安靜，氣流量受到限制；AUTO模式下，對溫度舒適性和運行安靜性進行綜合；FAST（快速）模式下，氣流會更加充沛，效率更高。

內(nèi)循環(huán)或自動內(nèi)外循環(huán)按鈕包括如下功能：①強制內(nèi)循環(huán)模式，使氣流在車艙內(nèi)部循環(huán)；②外循環(huán)模式，使外部氣流進入車艙，當啟用前擋玻璃噴水功能時關(guān)閉；③自動內(nèi)外循環(huán)模式，當探測到有外界污染物（NOCO）時，自動關(guān)閉外循環(huán)模式。

1.2 后排空調(diào)控制面板

后排空調(diào)控制面板主要包括氣流分配控制按鈕、風(fēng)速調(diào)節(jié)按鈕等，如圖4所示。后排乘客可以自行調(diào)節(jié)適合自己的溫度。

1.3 空調(diào)ECU

如圖5所示為空調(diào)ECU與智能控制盒BSI、空調(diào)控制面板的連接圖。前排空調(diào)控制面板通過CAN信息娛樂網(wǎng)（CAN ID），將信息發(fā)送到智能控制盒BSI。智能控制盒BSI通過CAN舒適網(wǎng)，將信息傳輸?shù)娇照{(diào)ECU?？照{(diào)ECU根據(jù)各傳感器輸入的信息，控制所需執(zhí)行元件工作。后排空調(diào)控制面板通過LIN網(wǎng)絡(luò)與前排空調(diào)控制面板通信。

圖5 空調(diào)ECU與智能控制盒BSI，空調(diào)控制面板連接圖

1.4 前部空調(diào)主體部件

圖6、圖7所示為508前部空調(diào)主體部件安裝位置。其中，車艙左側(cè)包括帶控制模塊的鼓風(fēng)機、步進電機、蒸發(fā)器溫度傳感器；車艙右側(cè)包括空調(diào)ECU、空氣品質(zhì)傳感器、步進電機等。

圖6車艙左側(cè)空調(diào)主體部件位置圖

圖7車艙右側(cè)空調(diào)主體部件位置圖

508車上使用的空調(diào)步進電機如圖8所示，有2種備件。一種用于進氣（內(nèi)外循環(huán)）步進電機，另一種用于混風(fēng)和配風(fēng)步進電機。2種步進電機運行方式不同，進氣（內(nèi)外循環(huán)）步進電機運行得較快，因為它只有2個工作狀態(tài)（打開或關(guān)閉）；空調(diào)系統(tǒng)混風(fēng)和配風(fēng)步進電機運行較慢，以便對溫度或車艙氣流分配管理得更為精細。

圖8 508車上使用的空調(diào)步進電機外形圖

1.5 后部空調(diào)組件

后部空調(diào)組件如圖9所示。后部空調(diào)配有鼓風(fēng)機，鼓風(fēng)機控制模塊，左后出風(fēng)口溫度傳感器，右后出風(fēng)口溫度傳感器。后部空調(diào)由后排空調(diào)控制面板控制，可以通過前排空調(diào)控制面板的“REAR ON”按鈕禁止其工作。

圖9 后部空調(diào)組件結(jié)構(gòu)圖

后部空調(diào)依靠前部主空調(diào)組件傳輸?shù)臍饬鞴ぷ?，系統(tǒng)上連接了前部主空調(diào)組件管路，一根在左后方，另一根在右后方。參考圖2。

2 508四區(qū)自動空調(diào)控制原理

2.1 空調(diào)管理

圖10所示為508四區(qū)自動空調(diào)各部件連接關(guān)系圖。

圖10 508四區(qū)自動空調(diào)各部件連接關(guān)系圖［2］

空調(diào)ECU接收蒸發(fā)器溫度傳感器、雙區(qū)光照傳感器、空氣品質(zhì)傳感器、左后出風(fēng)口溫度傳感器、右后出風(fēng)口溫度傳感器發(fā)送的信息，通過與智能控制盒BSI交換信息，進而控制步進電機及鼓風(fēng)機工作。

乘客對空調(diào)系統(tǒng)的需求指令，由前排空調(diào)控制面板和后排空調(diào)控制面板，通過CAN信息娛樂網(wǎng)（CAN ID）傳輸?shù)街悄芸刂坪蠦SI。

發(fā)動機電控單元1320，接收發(fā)動機水溫傳感器及空調(diào)壓力傳感器的信息，控制空調(diào)系統(tǒng)冷凝器風(fēng)扇的工作，并將發(fā)動機冷卻液溫度信息及空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力信息，通過高速CAN（CAN IS）網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給智能控制盒BSI。

智能控制盒BSI接收空調(diào)ECU、外部空氣溫度傳感器、發(fā)動機電控單元的信息，通過CAN車身網(wǎng)（CAN CAR），將執(zhí)行指令發(fā)送到發(fā)動機艙熔斷絲盒BSM，進而控制空調(diào)壓縮機工作。

2.2 乘客艙溫度管理

508 四區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)中，乘客艙溫度不是被測量出來的，而是通過溫度估算的。乘客艙溫度根據(jù)以下因素計算：①外部溫度傳感器；②雙區(qū)光照傳感器；③空氣流量及分配。車輛停止時，發(fā)動機關(guān)閉，車內(nèi)與車外溫度將被儲存；當再次觸發(fā)喚醒功能時，智能控制盒BSI在接收光照與外部溫度傳感器所發(fā)送的信息之后，可確定汽車的靜止時間，空調(diào)ECU再通過此信息估算出乘客艙溫度。當車輛行駛時，這項計算應(yīng)考慮車輛內(nèi)部和外部氣流交換信息，以根據(jù)車速改善車艙溫度。

2.3 鼓風(fēng)機控制

將鼓風(fēng)機放置到零位置時，OFF模式啟動。當鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速等級為1時，需要按2次鼓風(fēng)機速度按鍵才可以將鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速歸零。

系統(tǒng)處于OFF模式時的狀態(tài)隨以下情況改變：①按下AUTO按鈕，系統(tǒng)將恢復(fù)至“自動舒適性”模式；②按下?lián)躏L(fēng)玻璃除霧除冰按鈕，系統(tǒng)將切換到“自動能見度”模式；③按下空調(diào)（AC）按鈕，系統(tǒng)將返回至OFF模式前的空調(diào)設(shè)置；④當駕駛員或乘客調(diào)整了溫度或氣流分配，系統(tǒng)將恢復(fù)到OFF模式前的空調(diào)設(shè)置；⑤按下電熱型后擋風(fēng)玻璃按鈕，可啟用后風(fēng)窗加熱功能。

2.4 自動舒適性模式

當停用擋風(fēng)玻璃除霧除冰控制裝置時，按下AUTO按鈕，可將系統(tǒng)切換到自動舒適性模式。在該模式下：自動空調(diào)系統(tǒng)控制氣流分配、混合和進氣功能，以便將乘客艙的溫度盡可能維持在與乘客所選的溫度參考值非常接近的舒適溫度；面板不會顯示自動調(diào)節(jié)功能下有關(guān)氣流分配和氣流量的選擇信息；空調(diào)“AUTO”模式按鈕的指示燈連續(xù)點亮。

2.5 自動能見度模式

按下?lián)躏L(fēng)玻璃除霧除冰按鈕，可將系統(tǒng)切換至自動能見度模式。在該模式下：自動空調(diào)系統(tǒng)控制氣流分配、混合和進氣功能，以便快速對擋風(fēng)玻璃除霧除冰，改善駕駛員視野；面板不會顯示自動調(diào)節(jié)功能下有關(guān)氣流分配和氣流量的選擇信息；空調(diào)“AUTO”模式按鈕、擋風(fēng)玻璃除霧除冰按鈕的指示燈連續(xù)點亮。以下任一操作均可關(guān)閉自動能見度模式：①再次按下?lián)躏L(fēng)玻璃除霧除冰按鈕；②按下“AUTO”按鈕；③恢復(fù)氣流分配的手動控制；④改變鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速等級；⑤按住空調(diào)（AC）按鈕。

2.6 與空調(diào)壓縮機相關(guān)的安全功能［3］

1）空調(diào)蒸發(fā)器的結(jié)冰安全功能智能控制盒BSI在某些外部溫度條件下禁止啟用空調(diào)壓縮機，以防空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)冰。蒸發(fā)器結(jié)冰安全功能由BSI管理：當蒸發(fā)器溫度低于0.5℃達到1min，空調(diào)壓縮機關(guān)閉；當溫度重新升高到3.5℃以上，空調(diào)壓縮機再次啟用。

2）最大允許運行速度安全性帶離合器的空調(diào)壓縮機最大允許運行速度峰值為9000 r／min，最大允許運行速度連續(xù)值為8200 r／min。

3）空調(diào)制冷劑壓力安全性空調(diào)高低壓安全管理狀態(tài)由智能控制盒BSI通過空調(diào)壓力傳感器傳送。空調(diào)壓力傳感器測量空調(diào)制冷劑的壓力，發(fā)動機電控單元1320通過導(dǎo)線獲取該壓力信息，再將該信息傳輸?shù)街悄芸刂坪蠦SI，參考圖10。當空調(diào)制冷劑壓力低于2.5bar時，空調(diào)壓縮機被切斷；當空調(diào)制冷劑壓力增加至3bar以上時，空調(diào)壓縮機再次被啟動；當空調(diào)制冷劑壓力高于30 bar時，空調(diào)壓縮機被切斷；當制冷劑壓力降到22bar以下時，空調(diào)壓縮機再次啟用。

4）車外溫度的安全功能當車外溫度低于3℃時，空調(diào)壓縮機被切斷；當外部溫度升高到4.5℃以上時，空調(diào)壓縮機可以再次啟用（根據(jù)溫度要求或用戶請求）。

5）發(fā)動機冷卻液溫度的安全功能當發(fā)動機冷卻液溫度高于80℃時，乘客艙空氣加熱電阻關(guān)閉；當發(fā)動機冷卻液溫度低于80℃時，乘客艙空氣加熱電阻可以再次啟用。

6）電路診斷的安全功能空調(diào)壓縮機在出現(xiàn)以下情況時被切斷：①空調(diào)壓縮機離合器故障；②空調(diào)壓縮機電磁閥故障；③空調(diào)制冷劑壓力傳感器故障；④鼓風(fēng)機故障（延遲30 s）；⑤發(fā)動機電控單元1320和智能控制盒BSI之間的通信故障；⑥發(fā)動機艙熔斷絲盒（BSM）和智能控制盒BSI之間的通信故障。

2.7 系統(tǒng)待機／觸發(fā)

空調(diào)系統(tǒng)不能激發(fā)網(wǎng)絡(luò)喚醒請求，它由智能控制盒傳送的CAN正極觸發(fā)。

［1］508車型手冊［Z］.2011.

［2］東風(fēng)標致售后培訓(xùn)教材-四區(qū)空調(diào)［Z］.2011.

［3］東風(fēng)標致售后培訓(xùn)教材-自動空調(diào)功能運行［Z］.2011.

（編輯 陳程）

表2 常見汽車自動空調(diào)鼓風(fēng)機控制方式

3）夏天和冬天鼓風(fēng)機故障多發(fā)，因為環(huán)境溫度和室內(nèi)設(shè)定溫度的差距太大，調(diào)速模塊在最大風(fēng)量的時間較長，流過電流太大，從而造成調(diào)速模塊因過熱而損壞。

4）調(diào)速模塊是利用鼓風(fēng)機的風(fēng)來冷卻的，空調(diào)濾清器的濾網(wǎng)堵塞會使風(fēng)量下降，造成散熱不良而損壞。因此，在更換調(diào)速模塊時最好也將空調(diào)濾清器一起更換。

（編輯 心翔）

The Structure and Function of Four Area Air Conditioner on DONGFENG PEUGEOT 508

HUANG Lin-huo
（Fujian Chuanzheng Communications College，F(xiàn)uzhou 350007，China）

The article introduces structure and functions of main control components on DONGFENG PEUGEOT 508（front and rear air conditioner components and control panel，air-conditioning ECU module），and demonstrates the temperature management，air blower control，air conditioner working mode and compressor operation safety.

DONGFENG PEUGEOT Peugeot 508；automatic air conditioner；structure；function

U463.851

A

1003－8639（2016）08－0065－04

2015-12-03；

2015-12-19

黃林火（1981-），男，工程師，從事汽車專業(yè)實踐教學(xué)及汽車售后技術(shù)培訓(xùn)工作。