曾俊夫

這幾年在中國(guó)市場(chǎng)上，馬自達(dá)一直謹(jǐn)小慎微，高層甚至無(wú)一例外都謙虛地說(shuō)“馬自達(dá)是一個(gè)小品牌”。在經(jīng)歷過(guò)80-90年代的瘋狂擴(kuò)張后，隨著日本泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅，馬自達(dá)也從一家大公司萎縮到屈居于豐田、日產(chǎn)之后。后來(lái)，在脫離福特汽車(chē)后，馬自達(dá)總算得以脫胎換骨以全新的姿態(tài)面向市場(chǎng)?，F(xiàn)在他們維持著乘用車(chē)自造、商用車(chē)貼牌的模式，在產(chǎn)品策略上穩(wěn)扎穩(wěn)打。

事實(shí)上，在中國(guó)也同樣如此，馬自達(dá)一南一北兩家合資公司都遵循著實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品策略，市場(chǎng)需要什么車(chē)，就引入或開(kāi)發(fā)什么車(chē)型。在“北方基地”，一汽馬自達(dá)剛剛推出的CX-4跨界車(chē)已成功將銷(xiāo)量鎖定在月均5000臺(tái)左右；而另一款主力產(chǎn)品中型車(chē)Atenza阿特茲，在八月份導(dǎo)入中期改款車(chē)型后，目前的銷(xiāo)量已經(jīng)看齊CX-4了。兩款車(chē)平分秋色，這意味著一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品更新策略已經(jīng)初見(jiàn)成效。

“南方基地”的狀況則略好，長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)的CX-5和Axela昂克賽拉屬于同一平臺(tái)的兩款不同定位的產(chǎn)品，能在一定程度上分?jǐn)傊圃斐杀?。CX-5受益于SUV的浪潮，而昂克賽拉則擁有很強(qiáng)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)車(chē)系總共創(chuàng)造了每月平均1.5萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。其實(shí)銷(xiāo)售狀況已經(jīng)說(shuō)明了一切，優(yōu)秀的產(chǎn)品加上合理的定位和定價(jià)，在市場(chǎng)打拼不愁沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

Skyactiv技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力

在與福特集團(tuán)分道揚(yáng)鑣之后，這些年馬自達(dá)的技術(shù)路線(xiàn)自成一派?？恐▌?dòng)力、底盤(pán)和車(chē)身等在內(nèi)的Skyactiv技術(shù)重拾了信心，完成了新一輪的技術(shù)與產(chǎn)品升級(jí)，并向市場(chǎng)投放了第六代車(chē)型群。透過(guò)成功的營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)作，馬自達(dá)還將品牌精髓向駕駛樂(lè)趣上轉(zhuǎn)移。如果說(shuō)現(xiàn)在的日本汽車(chē)品牌只能提供為數(shù)不多的講究駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，那么馬自達(dá)則是為數(shù)不多的日本品牌中，對(duì)每一款車(chē)都追求Driving pleasure的汽車(chē)廠(chǎng)商。

如何制造駕駛樂(lè)趣呢？這肯定離不開(kāi)順暢的機(jī)械運(yùn)作與硬朗的“身子骨”。馬自達(dá)在2011年提出了SkyactivTechnology理念，翻譯成中文則是“創(chuàng)馳藍(lán)天”。在動(dòng)力系統(tǒng)部分，“創(chuàng)馳藍(lán)天”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提出“高壓縮比燃燒”理念，不僅采用缸內(nèi)直噴供油，還創(chuàng)造了高達(dá)13.0：1的壓縮比。而4-2-1排氣系統(tǒng)則以排氣歧管四根到兩根，再組成一根的模式減小排氣壓力，抑制異常燃燒和燃燒室溫度上升的可能性，實(shí)現(xiàn)了油耗與動(dòng)力的平衡。

在變速箱的改進(jìn)上，馬自達(dá)大幅提高了扭矩的鎖定范圍，透過(guò)自動(dòng)變速箱內(nèi)的離合器功能，實(shí)現(xiàn)了靈活的鎖止，這樣就能使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩更高效的傳遞給車(chē)輪，而不必流失在液力變矩器的傳動(dòng)上。在車(chē)身部分，為了提供更好的安全保護(hù)，工程部門(mén)大量使用了1800MPa鋼板。底盤(pán)部分，則是透過(guò)對(duì)懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)，提供更直接的路感和回饋。

馬自達(dá)曾經(jīng)的輝煌

喜歡馬自達(dá)這個(gè)品牌的車(chē)迷，很輕易就能說(shuō)出幾臺(tái)歷史上以技術(shù)或樂(lè)趣為導(dǎo)向的車(chē)型，比如Cosmo、Savanna（RX-7）、Miata（MX-5）、Sentia（929）以及RX-8等。不過(guò)在創(chuàng)業(yè)之初的馬自達(dá)做的卻是軟木加工業(yè)，那時(shí)是1920年，與汽車(chē)毫不相干。在1925年工廠(chǎng)遭遇火災(zāi)之后，創(chuàng)始人松田重次郎則把工廠(chǎng)轉(zhuǎn)向機(jī)械加工和制造領(lǐng)域。在1931年，日本快速步入現(xiàn)代化的進(jìn)程中，馬自達(dá)選擇為大興土木的日本社會(huì)提供一種可以載貨的輕便三輪貨車(chē)，這便是馬自達(dá)的前身——東洋工業(yè)公司最早的汽車(chē)產(chǎn)品。

早期東洋工業(yè)的三輪車(chē)以創(chuàng)始人“松田”命名，因?yàn)椤八商铩痹谌照Z(yǔ)里寫(xiě)作Mazda，所以在1984年5月，東洋工業(yè)更名時(shí)，直接改為了馬自達(dá)汽車(chē)公司。由于在第二次世界大戰(zhàn)中，日本開(kāi)辟了太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，偷襲了美國(guó)夏威夷的珍珠港，所以為了報(bào)復(fù)日本，美國(guó)人在長(zhǎng)崎和廣島扔下了原子彈，而馬自達(dá)在廣島的總工廠(chǎng)也被毀于一旦。1945年日本戰(zhàn)敗后，馬自達(dá)復(fù)產(chǎn)的第一款車(chē)仍舊是社會(huì)重建急需的三輪車(chē)。

重建后的東洋工業(yè)在1967年再次書(shū)寫(xiě)了歷史，他們與德國(guó)NSU和汪克爾公司建立轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作關(guān)系，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，最終推出了Cosmo Sport跑車(chē)，這款車(chē)便是首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)，最大馬力110ps，最高車(chē)速185km/h，0-400m加速16.3秒，在當(dāng)時(shí)可謂名噪一時(shí)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為馬自達(dá)贏來(lái)榮譽(yù)還是在賽場(chǎng)上，與波音客機(jī)有著極為相似名稱(chēng)的787B在1991年憑借R26B四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)獲得第59屆勒芒賽事綜合得分冠軍。

SUV陣營(yíng)的南北組合

曾經(jīng)的榮譽(yù)都化作現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品的自信，所以我們才會(huì)看到像CX-4這樣的跨界車(chē)誕生。CX-4可以說(shuō)是一件大膽的作品，既有城市SUV的離地間隙：194mm，也有接近于兩廂掀背車(chē)的操控性能。此前在試駕CX-4的時(shí)候我曾說(shuō)過(guò)，CX-4并沒(méi)有一個(gè)明確的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，與它最接近的只有斯巴魯XV了。它使用了CX-5的底盤(pán)和四驅(qū)系統(tǒng)，底盤(pán)部分與CX-5的相似性和零件通用性很高。

車(chē)身部分出彩的地方當(dāng)屬19英寸的大車(chē)輪，還有車(chē)身上暢快的線(xiàn)條。作為一臺(tái)跨越CX-5和昂克賽拉的新產(chǎn)品，CX-4首發(fā)于中國(guó)，也稱(chēng)作專(zhuān)為中國(guó)開(kāi)發(fā)。其實(shí)也可以這么理解，三口之家選CX-5，而新興的年輕族群則會(huì)考慮CX-4，這是年輕人對(duì)SUV外形不可妥協(xié)但又想要轎車(chē)操控性能的新選擇，它的車(chē)身比CX-5矮200mm，但實(shí)際內(nèi)部空間仍然能滿(mǎn)足四個(gè)成年人的出行。

轎車(chē)陣營(yíng)的大小配對(duì)

CX-4與CX-5形成了有效的產(chǎn)品組合，昂克賽拉則和阿特茲形成了產(chǎn)品配對(duì)，Axela為緊湊型轎車(chē)，而Atenza則是中型轎車(chē)，一小一大，也補(bǔ)充了曾經(jīng)Mazda3和6的市場(chǎng)。昂克賽拉我們此前有過(guò)幾次接觸，這款車(chē)駕駛起來(lái)非常易于控制，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是自然進(jìn)氣格局，但動(dòng)力輸出平順柔滑，變速箱也能隨時(shí)做出反饋。如果一定要為昂克賽拉挑點(diǎn)毛病，或許就是配置稍低，不過(guò)由于起售價(jià)并不高，所以目前昂克賽拉的性?xún)r(jià)比仍然十分突出。

由于老氣的內(nèi)飾頗受詬病，所以一汽馬自達(dá)終于在2016下半年推出了搭載新內(nèi)飾系統(tǒng)的2017款阿特茲。其實(shí)這次中期改款，馬自達(dá)不僅讓阿特茲的內(nèi)飾更豪華、更順眼，在裝備上也不惜與對(duì)手拼殺，LED大燈組即為全系標(biāo)配，而在高端電子裝備上，阿特茲也引入了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等高科技裝備，而價(jià)格也具備競(jìng)爭(zhēng)力：17.58-23.58萬(wàn)元，目前的銷(xiāo)量證明了改款的成功。

最后有一條消息僅供參考，馬自達(dá)高層已在考慮是否要引入MX-5和Atenza旅行版！