文/祁娟 熊燕舞

快充“江湖”，看微宏風(fēng)頭正勁

文/祁娟 熊燕舞

十年磨一劍，微宏把“快充”煉得爐火純青，儼然成為國內(nèi)快充動力電池的“代名詞”。但微宏不滿足做簡單的“產(chǎn)品提供者”，而是以全球純電動城市公交為切入口，輻射至純電動出租車、純電動乘用車，最終形成供電、用電、儲電的完整閉環(huán)，體現(xiàn)動力電池真正的價值所在。

9月下旬，有百年歷史的世界第一大商用車展—德國漢諾威車展（IAA2016）拉開兩年一度的大幕。在上千家參展商中，作為中國為數(shù)不多的企業(yè)之一—微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡稱“微宏動力”）著實(shí)讓人驚艷了一把：不僅帶來了“10分鐘快充”電池產(chǎn)品，還提出了清潔城市交通（Clean City Transit，CCT）計劃，為當(dāng)下日益惡化的全球城市環(huán)境帶來全新解決方案。

續(xù)航里程短、充電時間長始終是新能源汽車無法繞開的問題?！袄锍探箲]”帶來行業(yè)集體焦慮，而微宏動力“十年磨一劍”，從一開始就主打“快充”牌，通過創(chuàng)新技術(shù)一舉解決行業(yè)多年“痛點(diǎn)”，這是要改變世界的節(jié)奏？

作為一家以技術(shù)為先導(dǎo)的新能源汽車動力電池企業(yè)，微宏的鈦酸鋰電池目前主要應(yīng)用于商用車，這些車輛所應(yīng)對的路況復(fù)雜性和工作強(qiáng)度，是乘用車無可比擬的，而微宏將動力電池率先搭載于客車上，正是對其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的有效檢驗。

“截至到2016年上半年，微宏動力在全球配套的電動公交車已超過11000輛，累計行駛里程超過10億公里，這當(dāng)中沒有一輛電動公交車因為電池導(dǎo)致發(fā)生事故，而其中有不少車輛搭載的正是微宏快充鈦酸鋰電池?！?月5日，微宏動力市場副總裁宋寒在面對媒體時如是說。

“快充”起步，技術(shù)路線三分天下

十年前，微宏動力起步于江南小城湖州，投資7300萬美元，沒有生產(chǎn)車間，只有研發(fā)中心，所有員工均是研發(fā)人員；2008年建立第一條生產(chǎn)線，沒有訂單，也沒有銷售額，但公司卻依然保持每年超過2000萬元的科研投入。

一直以來，業(yè)界就磷酸鐵鋰和三元兩種技術(shù)路線之間爭論不休。特別是我國的補(bǔ)貼政策對磷酸鐵鋰電池的態(tài)度較為明確，且各項技術(shù)指標(biāo)、國家科研立項均圍繞磷酸鐵鋰展開，而對鈦酸鋰電池的態(tài)度，并不十分明確。因此，微宏動力在2009年推出第一代LpTO鈦酸鋰電池，并采取快充方式，雖然獨(dú)樹一幟，但并未引起太大市場反響。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，微宏動力的LpTO鈦酸鋰電池從材料本身化學(xué)特性上，與普通鋰電池有較大區(qū)別，專門針對電動客車與儲能應(yīng)用的需求設(shè)計。采用微宏專利技術(shù)的改進(jìn)鈦酸鋰材料作為負(fù)極材料，有效防止電解液與電極之間發(fā)生反應(yīng)，同時安全性方便也有保障，它能有效地抑制普通鈦酸鋰電池的脹氣問題，充分發(fā)揮其超長循環(huán)壽命。LpTO鈦酸鋰電池?fù)碛?0分鐘快速充滿電、20000次循環(huán)壽命，是目前已知鋰電池家族中最安全的化學(xué)結(jié)構(gòu)。

2011年，微宏動力投下國內(nèi)第一條快充公交線路，以一種破局者的姿態(tài)出現(xiàn)在行業(yè)面前；2013年，又發(fā)布了第二代快充電池LpCO鋰電池，采用多孔復(fù)合碳為負(fù)極材料，進(jìn)一步提高能量密度，循環(huán)壽命超過1萬次，10-15分鐘便可快速充滿電；2015年，微宏動力推出新一代“快充”純電動乘用車動力電池，該電池可同時滿足“10-15分鐘充滿電、單次充電續(xù)航300Km、電池與車身同步壽命設(shè)計（電池壽命60萬公里）”三個指標(biāo)。該電池組計劃用于電動出租車上，并逐步推廣到乘用車應(yīng)用。

發(fā)展至今，第三代新產(chǎn)品MVPACK已研發(fā)成功，微宏動力已成為全球?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)“10分鐘充滿電”動力電池三家企業(yè)之一。其快充動力電池產(chǎn)品已在全球6個國家，100余個城市安全運(yùn)營，其中在北京、重慶和西安，配備微宏快充電池技術(shù)的新能源巴士分別占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的60%、90%及84%。在國外，微宏產(chǎn)品也已進(jìn)入英國、比利時、德國等對品質(zhì)把控嚴(yán)格的歐洲市場，僅倫敦已有超過1000臺雙層大巴配置了微宏快充電池。如此高的市場占有率，不僅是用戶對微宏動力快充技術(shù)的認(rèn)可，也是對快充運(yùn)營模式的肯定。

當(dāng)年一個負(fù)資產(chǎn)增長的小企業(yè)，截至2015年底，已成長為年銷售額達(dá)15億元的知名公司。

經(jīng)過多年研究，微宏動力選擇了能承受快充大電流、具有尖晶石結(jié)構(gòu)的鈦酸鋰多孔復(fù)合碳做負(fù)極材料，同時，為了避免快充時高功率電流對電池安全性造成的威脅，又結(jié)合了不燃燒電解液、高孔隙率高透氣性隔膜技術(shù)以及STL智能熱控流體技術(shù)，以提升充電安全。這三大核心技術(shù)是微宏發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資本所在。

北京小營純電動巴士車載微宏快充電池

競爭力強(qiáng)勁，三大核心技術(shù)勾勒立體藍(lán)圖

快充技術(shù)的適時出現(xiàn)，大大提升了充電效率，也打開了快充技術(shù)的巨大市場需求，欲分得一杯羹的動力電池企業(yè)不在少數(shù)，競爭如此激烈，微宏動力的技術(shù)優(yōu)勢究竟是什么？

宋寒認(rèn)為，從多年實(shí)際運(yùn)營情況總結(jié)來看，“快充、長壽命、高安全”是微宏動力的核心競爭力，也是其一直追求和倡導(dǎo)的技術(shù)方向，更是用戶認(rèn)可的路線。

也就是說，微宏動力的電池產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)十分鐘快速充滿電，使電動汽車保持其應(yīng)有的機(jī)動性，也符合公交運(yùn)營的需求，保證了車輛的出勤率；可保證和車輛同等使用壽命，車輛使用周期內(nèi)無須更換電池，使用壽命長，綜合使用成本低；在電池的安全性上，從電池原材料、電池單體到電池組系統(tǒng)的設(shè)計，再到生產(chǎn)流程，都嚴(yán)格管控，保證產(chǎn)品安全。

據(jù)介紹，快充技術(shù)的核心是通過化學(xué)體系的設(shè)計優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極間移動的速度。普通化學(xué)體系的電池，在快充時負(fù)極會出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來做快充。為了避免快充時高功率電流對電池安全性造成的威脅，今年3月，擁有強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊的微宏動力發(fā)布了“不燃燒電池”技術(shù)。其中，有三項核心技術(shù)是其他企業(yè)所不具有的，也成為微宏動力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資本所在。

第一項核心技術(shù)是不燃燒電解液。通常情況下，遇到明火時，普通電解液迅速燃燒，直至全部燒完才熄滅，而微宏動力經(jīng)過八年研發(fā)的不燃燒電解液，在遇到明火時火苗會被電解液氣體撲滅，即便是用燒紅的電阻絲浸入也不會燃燒。

第二項核心技術(shù)是耐高溫隔膜。動力電池的燃燒往往是因為隔膜被熔化，這是由于電池的充放電本身是一個電化學(xué)過程，必然伴隨熱能產(chǎn)生，一般市面上的隔膜耐溫度只有120℃左右，但微宏的高溫隔膜可在300℃下烘拷一小時也能保持完好。

第三項核心技術(shù)是智能熱控流體被動防御技術(shù)。如果說，不燃燒電解液和耐高溫隔膜只解決了78%的熱失控，還剩22%怎么解決？微宏智能熱控流體被動防御技術(shù)就派上用場了，該技術(shù)可把電池與外界空氣隔離開，防止火災(zāi)發(fā)生，目前已通過實(shí)踐檢驗。

據(jù)悉，英國倫敦一輛雙層巴士在安裝電池時，由于操作不當(dāng)導(dǎo)致電解液少量泄漏，但工作人員因感恩節(jié)來臨匆忙回家過節(jié)，沒有注意到這一隱患就關(guān)門離開了，一周后才發(fā)現(xiàn)，微宏智能熱控流體被動防御技術(shù)成功阻斷了電解液與空氣接觸，沒有造成安全事故。

功夫不負(fù)有心人。今天7月，我國正式公布的動力電池企業(yè)目錄中，微宏動力“榜上有名”，這正是對微宏十年來兢兢業(yè)業(yè)做電池的最好認(rèn)可。

今年6月英國舉辦的“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎”上，微宏動力成為唯一入選的中國企業(yè)，獨(dú)攬兩項大獎。圖為微宏動力首席執(zhí)行官吳揚(yáng)（中）接受頒獎

劍指電動化，挖掘動力電池真正價值

除了“不燃燒電池”技術(shù)，微宏擁有超過300余項專利，其中60%為發(fā)明專利，15%為國際專利。2013年，微宏率先通過汽車行業(yè)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證ISO/ TS16949:2009認(rèn)證，成為當(dāng)時國內(nèi)為數(shù)不多通過此認(rèn)證的電池企業(yè)之一。

對此，宋寒表示：“微宏動力最核心的部分是在研發(fā)，目前研發(fā)人員共有300多人，從2012年被認(rèn)定為國家高新技術(shù)企業(yè)，到2015年被認(rèn)定為省級企業(yè)技術(shù)中心，并公示升級為省級重點(diǎn)企業(yè)研究院，能過得到省政府的支持，是公司發(fā)展過程中非常重要的里程碑?！?/p>

未來微宏動力將進(jìn)行怎樣的規(guī)劃？宋寒在媒體會上向大家透露，下一步，微宏動力將著重推進(jìn)清潔城市交通（Clean City Transit,CCT）計劃，即以“快充、長壽命、高安全的”電池體系為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)城市交通電動化為目標(biāo)，從城市純電動公交開始，將業(yè)務(wù)范圍逐步擴(kuò)展至純電動出租車，預(yù)計不久的將來即可實(shí)現(xiàn)10-15分鐘的快速充電，充一次電可達(dá)到300公里續(xù)航里程，電池與車輛同步壽命?！拔磥砦覀冞€將拓展至家用純電動乘用車領(lǐng)域，在不影響現(xiàn)有交通體系的運(yùn)營模式前提下，實(shí)現(xiàn)整個城市交通體系的電動化。”

對于性能如此優(yōu)秀的產(chǎn)品為何至今還沒有在國內(nèi)市場化，宋寒表示，何時投入市場是客戶需求與產(chǎn)品匹配的過程，微宏動力也在找一個比較合適的時機(jī)推廣這項技術(shù)。“希望未來，不燃燒電池可以成為標(biāo)配?！彼魏f。

上圖：以微宏動力為代表的優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)，始終著眼于解決當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展所面臨的主要瓶頸，未來構(gòu)建動力電池市場的新秩序或指日可待

下圖：英國倫敦雙層巴士車載微宏快充電池

值得欣慰的是，今年6月9日，在英國權(quán)威媒體《金融時報》舉辦的“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎”頒獎典禮上，微宏動力分別榮獲了“低碳城市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成就獎”與“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)卓越獎”兩大獎項。成為此次頒獎典禮上唯一入選的中國企業(yè)獨(dú)攬兩項大獎。據(jù)主辦方介紹，“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎”從來自全球92個國家和地區(qū)的企業(yè)和組織中綜合評選，重點(diǎn)表彰在全球范圍內(nèi)通過獨(dú)特與創(chuàng)新的技術(shù)與商業(yè)模式，打破壁壘，極大地改觀所在行業(yè)現(xiàn)狀，并對塑造行業(yè)發(fā)展具有突破性價值，構(gòu)筑全新的業(yè)內(nèi)合作發(fā)展商業(yè)模式的企業(yè)及組織。

獲得這兩項大獎，微宏動力首席執(zhí)行官吳揚(yáng)非常欣喜，他表示：“微宏誠心誠意花了時間，立志造世界上最好的鋰電池產(chǎn)品。我們對這個行業(yè)投入熱愛和激情，得到世界最高級別的肯定，非常激動。作為‘中國智造’的唯一代表，走上世界‘轉(zhuǎn)型創(chuàng)新技術(shù)與商業(yè)模式’的舞臺，我感到十分驕傲！”

隨著國家有關(guān)動力電池相關(guān)政策細(xì)則的陸續(xù)出臺，我國動力電池在提升質(zhì)量的同時，或?qū)⒂瓉碛忠粋€爆發(fā)期，而以微宏動力為代表的優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)，始終著眼于解決當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展所面臨的主要瓶頸，意欲最終形成供電、用電、儲電的完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，未來構(gòu)建動力電池市場的新秩序或指日可待。

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下一步，微宏動力將著重推進(jìn)清潔城市交通（CCT）計劃，即以“快充、長壽命、高安全的”電池體系為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)城市交通電動化為目標(biāo)，從城市純電動公交開始，將業(yè)務(wù)范圍逐步擴(kuò)展至純電動出租車、家用純電動乘用車領(lǐng)域，在不影響現(xiàn)有交通體系的運(yùn)營模式前提下，實(shí)現(xiàn)整個城市交通體系的電動化。