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        自主品牌嘗試“掰手腕”

        2016-12-15 18:14:27李三
        三聯(lián)生活周刊 2016年50期
        關(guān)鍵詞:新能源

        李三

        國產(chǎn)品牌直接對標(biāo)寶馬、特斯拉,這已經(jīng)不是一個勵志故事,對北京新能源而言,背負(fù)集高端化和新能源于一身的全新品牌ARCFOX,正在對高端電動車市場躍躍欲試。

        北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛介紹了“品牌向上走”的嘗試。他認(rèn)為,電動車市場是一個很好的機(jī)會,現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)具備了和合資品牌“掰手腕”的實(shí)力。在“向上走”的同時,北汽新能源也關(guān)注著未來市場的各種可能性,考慮到總有一天政策補(bǔ)貼會退出,一項(xiàng)旨在更廣泛新興市場的產(chǎn)品計(jì)劃也在同步推進(jìn)。

        三聯(lián)生活周刊:近一時期,中國汽車行業(yè)新品牌頻出,你如何看待這輪新品牌熱?

        鄭剛:打造新品牌不只是廠商主觀的作為,同時也是市場客觀的選擇。品牌是企業(yè)與消費(fèi)者之間溝通的主要橋梁,對廠商來說,不同的產(chǎn)品要有不同品牌對應(yīng)和支撐。同時,當(dāng)環(huán)境、用戶改變的時候,也要有新的品牌與新的用戶來溝通。北汽新能源今年4月份發(fā)布了ARCFOX-1和ARCFOX-7概念車,8月又正式發(fā)布了ARCFOX品牌。

        北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛

        早在2010年前后,一個傳統(tǒng)車企會推出多個品牌。在我看來,當(dāng)下的新品牌熱與之前最大的差別是品牌實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展的重要實(shí)踐。自主品牌在發(fā)展中已經(jīng)打下了很好的基礎(chǔ),找到了自己的市場定位,但尷尬的是很多自主品牌還集中在低端市場,真正走入高端的很少。這些年,隨著技術(shù)積累,大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品本身進(jìn)步非???,在造車水平、品質(zhì)能力、營銷力等方面,與合資品牌和跨國企業(yè)的差距越來越小,這時候,積極向上突圍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。從這個角度來說,中國自主品牌已經(jīng)具備進(jìn)行高端品牌突圍的基本條件,這時候出現(xiàn)了一批中國自主品牌的企業(yè),開始創(chuàng)造一個全新的品牌,正是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級,實(shí)現(xiàn)品牌高端化的可喜探索。

        三聯(lián)生活周刊:新能源品牌對未來市場具有哪些特殊的意義?

        鄭剛:新品牌的誕生也是技術(shù)選擇的結(jié)果。全世界新能源汽車只分兩種,一種像特斯拉、寶馬,全新品牌正向開發(fā)純正的電動車;另外一種是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上通過動力系統(tǒng)的改裝、改造而來。面對全新平臺正向開發(fā),同時又是面對“90后”“00”后的年輕人,他們有著完全與上一代人不同的生活價值觀、出行方式和消費(fèi)理念,就應(yīng)該有全新的技術(shù)、全新的生活服務(wù)方式和消費(fèi)方式,這些新的趨勢自然而然需要呼喚一個全新的品牌,能夠與新生代們溝通、互動,表達(dá)他們的思想,展示他們的獨(dú)特個性和文化,這就是我們的ARCFOX誕生最根本的外部環(huán)境。

        三聯(lián)生活周刊:你如何看待補(bǔ)貼政策對新能源汽車的引導(dǎo)作用?這種政策利好是否具有可持續(xù)性?

        鄭剛:從趨勢來看,國家相關(guān)的補(bǔ)貼政策是逐步推廣的,政府以直接的財(cái)稅補(bǔ)貼來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,這種方式會逐漸讓步于財(cái)稅補(bǔ)貼加消費(fèi)政策、加產(chǎn)業(yè)扶植政策以及加一些財(cái)稅政策,最終會通過多種工具來共同推動行業(yè)發(fā)展。我們大家都很期待新政策盡快出臺,也期望新政策對未來產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)成長有更大更好的推動作用。

        政策對行業(yè)關(guān)系很大,因此有一些影響是正常的。但我認(rèn)為這個影響是暫時的,北汽新能源是大型國有企業(yè)控股的混合所有制企業(yè),對于市場的判斷和未來的發(fā)展,從沒有完全依靠政策層面,所以對于我們來說影響不是很大。

        三聯(lián)生活周刊:新能源車遲早要面對一個沒有補(bǔ)貼的市場?政策退出后怎么走?

        張勇(北京新能源汽車副總經(jīng)理):在產(chǎn)品端,未來的兩三年內(nèi)我們將有12款產(chǎn)品投放市場,2017年就有4款。一方面我們通過規(guī)?;a(chǎn),降低制造成本;通過技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新,降低供應(yīng)鏈的采購成本;通過商業(yè)模式的創(chuàng)新,降低消費(fèi)者的使用成本。我相信即使政策退出,我們?nèi)阅軌蜃屜M(fèi)者有興趣和意愿購買以及使用純電動車。

        目前北汽新能源純電動車已經(jīng)進(jìn)入一、二線城市,限牌限行城市、補(bǔ)貼城市,我們要不斷開拓更廣泛的新興市場,這也是為未來補(bǔ)貼政策退出所做的準(zhǔn)備。我們的高品質(zhì)小型純電動車EC180已經(jīng)下線了,計(jì)劃明年一季度將投放市場。這款車的經(jīng)濟(jì)性有大幅度的提升,與三、四線城市消費(fèi)者的購買力匹配得很好,三、四線城市是一個新的市場,做全新的開發(fā)。這是我們明年的重點(diǎn)規(guī)劃之一。

        三聯(lián)生活周刊:你認(rèn)為消費(fèi)者何時才會把新能源車作為購買首選?

        鄭剛:這個問題就像預(yù)測誰在美國大選中勝出一樣,真不好判斷,但我們可以預(yù)測大概在具備什么條件的時候就到了轉(zhuǎn)折期。我們做過調(diào)查,大致的判斷是這樣的:當(dāng)一輛純電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到370公里以上,且它的價格與燃油車相比不高于15%,而且現(xiàn)有的鼓勵政策同時具備,在這些條件下,消費(fèi)者就可能優(yōu)先選擇純電動車,或者說選擇純電動車與選擇傳統(tǒng)燃油車的概率相當(dāng)。

        這個時間什么時候到,我們判斷取決于兩點(diǎn):一是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件進(jìn)步的速度;二是市場規(guī)模迅速擴(kuò)大后,成本降低的速度。這兩個“速度曲線”一個下滑一個上升,它們的交接點(diǎn),就是電動車打敗傳統(tǒng)車的時候。行業(yè)內(nèi)有人樂觀的估計(jì)是5年以后,大概2021年,我們力爭讓這天早日到來,到那時,每個人都將是環(huán)境變化和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的受益者,這也是新能源汽車發(fā)展最大的意義和價值。

        三聯(lián)生活周刊:北汽新能源如何規(guī)劃未來的產(chǎn)品?

        鄭剛:由于各地政策不同,補(bǔ)貼存在差異化,我們預(yù)計(jì)未來電動車市場可能會形成三大類:第一大類就像特斯拉、寶馬這樣的高端市場;第二類以補(bǔ)貼為代表的中端市場,分布在一、二線城市,主要是面對購車的剛需人群;第三類則是在中國已經(jīng)形成的對低速電動車有巨大需求的三、四線市場和城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域。從現(xiàn)在來看,總的市場結(jié)構(gòu)是金字塔式的,越往下的市場需求基數(shù)越大。北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃覆蓋了三大純電動汽車細(xì)分市場,并匹配了不同的產(chǎn)品和技術(shù)公司。

        三聯(lián)生活周刊:ARCFOX產(chǎn)品布局是怎樣的?

        鄭剛:ARCFOX主要的競爭對手就是合資品牌和跨國公司的純電動車品牌。我們的目標(biāo)是寶馬的i系列、特斯拉的Model3系列,以及大眾、奔馳將來要出電動車的這些品牌。ARCFOX未來的產(chǎn)品布局也將按照汽車行業(yè)的普遍規(guī)律,在A級及A級以上,我們都將布局ARCFOX的全新產(chǎn)品,包括SUV、MPV等。

        三聯(lián)生活周刊:與特斯拉、寶馬等高端品牌相比,ARCFOX是如何對標(biāo)的?

        鄭剛:關(guān)于整車的架構(gòu)設(shè)計(jì),特斯拉跟傳統(tǒng)車有很大的差別,它的前后懸非常寬,軸距非常大,這意味著它是在全新的電動車平臺上開發(fā)設(shè)計(jì),加大了軸距之后,能放置更多的電池,也提高了穩(wěn)定性,所以四個輪子在整車的更外側(cè)的四方。我們ARCFOX的車前后軸距非常短,幾乎四個輪子占據(jù)車的四個角,這樣做最大的價值在于ARCFOX-1這個A00級的車內(nèi)部的空間卻是A0級,在同樣的車長尺寸下獲得更大的車內(nèi)駕乘空間。

        關(guān)于輕量化技術(shù),特斯拉和寶馬的技術(shù)路線其實(shí)并不完全一樣,雖然都是全新設(shè)計(jì)、正向開發(fā),我們走的是特斯拉的路線,全鋁框架加輕量化覆蓋件。在這個技術(shù)下,采取類似的技術(shù)進(jìn)行整車的開發(fā)、設(shè)計(jì)。ARCFOX整車的技術(shù)路線跟高端品牌是一樣的,在整個輕量化方面,我們已經(jīng)達(dá)到同樣車長尺寸有明顯的減重。再就是我們的超級電驅(qū)系統(tǒng),它通過集成化,降低零部件的數(shù)量和減少驅(qū)動系統(tǒng)的重量,減少了體積、數(shù)量和重量。

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