雷進(jìn)發(fā)（中鐵上海工程局集團(tuán)第六工程有限公司，昆明650200）

十字型鋼柱一級焊縫施工質(zhì)量控制

雷進(jìn)發(fā)
（中鐵上海工程局集團(tuán)第六工程有限公司，昆明650200）

目前在各類建筑工程建設(shè)中，為了保證建筑鋼結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量系統(tǒng)的提升，鑒于一級焊縫技術(shù)具有較強(qiáng)的連接的等強(qiáng)性，因此,在建筑工程建設(shè)中得到普遍運(yùn)用。論文以昆明南站為例，通過對站內(nèi)結(jié)構(gòu)的十字型鋼柱運(yùn)用一級焊縫技術(shù)設(shè)計(jì)和工藝進(jìn)行探討，證明一級焊縫技術(shù)在建筑工程建設(shè)中能夠更好地提升建筑鋼結(jié)構(gòu)的安全質(zhì)量系數(shù)。

一級焊縫；十字焊縫；引弧板

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.049

1　工程概況

昆明南位于國鐵昆明南站出站廳及其下部，為呈貢支線及規(guī)劃4號線的終點(diǎn)。北接祥園南街，與白龍?zhí)端畮炫?，南接?lián)大路，西為火車站西廣場，東邊連接白龍?zhí)锻＼噲?。昆明南站有效站臺中心里程右ZDK5+108.629，車站主體結(jié)構(gòu)外包長度571.00m，外包總寬55.25m（標(biāo)準(zhǔn)段），有效站臺中心里程處軌頂絕對標(biāo)高為1924.650m，結(jié)構(gòu)內(nèi)包含十字型鋼柱22根，共計(jì)約645t。

2　設(shè)計(jì)概況

2.1尺寸外觀設(shè)計(jì)要求

十字型鋼柱設(shè)計(jì)共22根，按斷面尺寸可以分為以下幾種：1 000mm×1 000mm、1 200mm×1 200mm、2 000mm× 1800mm三種，數(shù)量依次為：6根、12根、4根，其中，1000mm×1000mm的鋼柱腹板 25mm、翼緣板 40mm，1 200mm× 1200mm、2000m×1800m的鋼柱腹板40mm、翼緣板60mm，詳見圖1。

圖1　十字型鋼柱斷面結(jié)構(gòu)示意圖

2.2焊縫設(shè)計(jì)要求

1）1 000mm×1000mm鋼柱除梁柱節(jié)點(diǎn)處為一級焊縫外，其余均為二級焊縫。

2）1 200mm×1 200mm、1 400mm×1 400mm柱腳板處為二級焊縫，其余均為一級焊縫。

3）2 000mm×1 800mm鋼柱除柱腳板處為二級焊縫，其余均為一級焊縫。

3　焊接工藝重難點(diǎn)

該工程最難點(diǎn)在于一級焊縫，一級焊縫為焊接工藝中最高級別也是難度最大的焊縫。其難點(diǎn)主要在以下幾點(diǎn):

1）探傷檢測嚴(yán)格，必須全熔透，不允許任何部分有夾渣、夾氣泡的現(xiàn)象，且返工次數(shù)不允許超過3次，3次后檢測不合格母材不能繼續(xù)使用，即報(bào)廢。

2）焊縫滿足要求的同時(shí)，十字截面尺寸偏差不能超過規(guī)范要求，即截面尺寸控制難度極大。

3）加勁板間距太近，操作空間太小，施焊難度極大。

4　重點(diǎn)控制措施

4.1不能全熔透、夾渣、夾氣泡的問題

1）不能全熔透的問題主要是由于坡口形式不到位；構(gòu)件對接口預(yù)留間隙過??；焊接電流、電壓過??；焊接材料使用不當(dāng)造成的。經(jīng)實(shí)踐證明，對于以上問題解決方法為：坡口形式為45°角雙坡口，且分為大小坡口，構(gòu)件對接口預(yù)留間隙宜為8mm，人工電弧氣泡焊電流、電壓分別控制在260～300A、30～35V，焊絲為ER50-6，1.2mm，保護(hù)氣體為CO2，埋弧焊焊絲為H08MnA，4.0mm，焊劑為HJ431。如圖2所示。

圖2　雙坡口形式圖

2）夾渣的問題主要由于：焊接口打磨與兩層焊藥間清根不到位導(dǎo)致，故施焊前需用打磨機(jī)對坡口與焊接平面進(jìn)行打磨處理，打磨干凈后方能施焊，打底完成1層后，再用打磨機(jī)對本層表面的焊渣、焊皮進(jìn)行打磨清理，直至第1層打底表面完全光亮即為清根完成。

3）產(chǎn)生氣泡的主要原因是由于焊接時(shí)不均勻某段焊藥堆積過厚導(dǎo)致氣泡無法正常排出而產(chǎn)生，故焊接時(shí)需保持勻速移動(dòng)且焊藥堆積控制在6mm以內(nèi)，以保證氣體能正常排出。

4.2截面尺寸控制問題

截面尺寸發(fā)生變化是由于施焊時(shí)焊縫收縮變形的原因造成，要控制截面尺寸需最大限度減少焊縫收縮變形即可。控制焊縫收縮變形有以下幾個(gè)措施：

1）構(gòu)件組合后用方形鋼板作為加固板進(jìn)行加固定位，減少焊縫收縮量時(shí)能有效地控制變形，如圖3所示。

2）下料時(shí)要考慮5mm左右的焊縫收縮量，保證截面尺寸偏差往正偏差方向偏差且在規(guī)范范圍內(nèi)。

3）施焊前對構(gòu)件進(jìn)行預(yù)熱，減少焊縫施焊前后溫差，從而降低焊縫收縮變形量。

4）為了保證焊縫每個(gè)部位均勻收縮，焊接時(shí)不宜從頭至尾一次性焊完，應(yīng)分段進(jìn)行，且每隔50cm用焊條將焊縫間隙墊起。

圖3　焊縫對接示意圖

4.3加勁板焊接

由于加勁板間距太?。ㄗ钚￠g距僅10cm）,造成操作空間受限，故焊接必須采用單坡口并背面加引弧板的形式，同時(shí)，為了保證焊工施焊的最佳角度與焊接進(jìn)度，宜采用將型鋼柱倒立的形式焊接，焊接順序從下至上依次焊接，詳見圖4所示。

圖4　單坡口加引弧板示意圖

5　結(jié)語

目前，一級焊縫已逐漸普及到各類建筑，一級焊縫主要是保證鋼構(gòu)件連接的等強(qiáng)性，因此，安全質(zhì)量系數(shù)大幅提升，但一級焊縫的焊接在焊接工藝確定的情況下必須還要有技術(shù)一流的焊工及充足的施焊時(shí)間，在短時(shí)間內(nèi)施焊是很難達(dá)到一級焊縫要求的，并有將母材報(bào)廢的隱患。舉例說明：1條10m的焊縫兩個(gè)焊工無返工情況下需24h左右才能完成打底，對于此加勁板的焊接工藝為首次使用，實(shí)踐證明，此工藝在焊接進(jìn)度和質(zhì)量上俱佳，能推廣使用。

The Construction Quality Control of the First GradeWelded Joint of theCross SectionSteel Column

LEI Jin-fa
(ShanghaiCivilEngieeringGroup SixthCo.Ltd.,Kunm ing 650200,China)

Currently in all types of building construction,in order to guarantee the construction steel structure safety and quality system improvement,due toweld technique has thestrong connectivityofstrong,so in the construction engineering construction get w idely used.The Kunming Station asan example,through the station structure ofcrossshaped steel column are discussed byusing a weld technology design and process that a weld technology in building engineering construction can better improve the quality of constructionsteelstructuresafetycoefficient.

firstgradeweld；crossweld；arc ignition

TU712.3

A

1007-9467（2016）11-0159-02

雷進(jìn)發(fā)（1980～），男，湖北武漢人，工程師，從事工程管理研究。

2016-05-25