何梅芳

(廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院，貴港 537100)

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·休閑農(nóng)業(yè)·

電子商務環(huán)境下的廣西城鄉(xiāng)物流配送研究*

何梅芳

(廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院，貴港 537100)

城鄉(xiāng)物流一體化是新農(nóng)村建設(shè)的重要支撐，是“工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化”的重要組成部分。文章通過分析廣西城鄉(xiāng)物流基本情況，發(fā)現(xiàn)廣西物流發(fā)展?jié)摿薮?，同時也存在巨大的障礙，包括農(nóng)業(yè)物流發(fā)展緩慢，城鄉(xiāng)物流聯(lián)合困難等問題。在此基礎(chǔ)上分析解決城鄉(xiāng)物流配送困難的農(nóng)超對接模式、“大數(shù)據(jù)”管理模式、物流“O2O”模式、“眾籌”等模式。并提出大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品組織生產(chǎn)和加工水平，加大城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)及培育城鄉(xiāng)物流經(jīng)營主體等建議。

電商 城鄉(xiāng)物流 新農(nóng)村 農(nóng)超對接 “O2O”

0 引言

黨的十八大報告提出：“堅持走中國特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路，推動信息化和工業(yè)化深度融合、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化良性互動、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化相互協(xié)調(diào)，促進工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展?！薄俺青l(xiāng)發(fā)展一體化是解決‘三農(nóng)’問題的根本途徑”[1]?，F(xiàn)代物流不僅是城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的重要橋梁和紐帶，而且是“四化同步”發(fā)展不可或缺的內(nèi)容。國務院也下發(fā)文件鼓勵物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，提高一體化運作水平和規(guī)?；潭萚2]。我國城市物流體系和農(nóng)村物流體系發(fā)展差異較大，全國統(tǒng)一的市場流通體系建設(shè)還沒有完全形成，同城市流通系統(tǒng)相比，農(nóng)村流通系統(tǒng)發(fā)展還非常落后[3]。這使得城市居民和農(nóng)民的得益均減少并有加劇趨勢[4]。廣西是農(nóng)業(yè)大省，但農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度低，綜合競爭力弱，農(nóng)民增產(chǎn)不增收的問題突出。農(nóng)產(chǎn)品通過電子商務平臺進行銷售，推動了訂單農(nóng)業(yè)的發(fā)展，提高了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的標準化、規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化水平，降低了成本，提高了質(zhì)量，同時減少了生產(chǎn)的不確定性，提高了抗市場風險的能力，成為互聯(lián)網(wǎng)時代農(nóng)業(yè)發(fā)展的一大突破和趨勢[5]。近年來，阿里巴巴、京東、蘇寧等企業(yè)加速農(nóng)村電商布局，其所面臨的首要問題就是農(nóng)村物流成本較高，農(nóng)村物流成為農(nóng)村電子商務發(fā)展的一個重要瓶頸。城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式是解決這一問題有效方法。

1 廣西城鄉(xiāng)物流規(guī)模和存在的不足

1.1 廣西物流規(guī)模

廣西壯族自治區(qū)，物流發(fā)展迅速，市場需求巨大。如圖1所示， 1995年廣西全區(qū)公路里程只有4.090 6萬km，而到2014年全區(qū)公路總里程已達到11.490 0萬km，其中高速公路里程3722km。如圖2所示， 1995年廣西全區(qū)鐵路營業(yè)里程只有2236km，到2014年全區(qū)鐵路營業(yè)總里程已達到4711km，其中高速鐵路里程715km。如圖3所示， 1978年廣西全區(qū)貨運量只有5885 萬t，而2014年全區(qū)貨運量高達16.304 3億t。2014年廣西城鎮(zhèn)居民人均可支配收入2.466 9萬元； 人均消費支出1.504 572萬元，其中食品消費5292.83元。2014年廣西農(nóng)村居民可支配收入8683.18 元； 人均消費6675.07元，其中食品消費2462.88元[6]。由此可以看出廣西物流無論是基礎(chǔ)設(shè)施還是貨運吞吐總量發(fā)展迅速，規(guī)模巨大。

圖1 1995～2014年廣西壯族自治區(qū)公路總里程

圖2 1995～2014年廣西壯族自治區(qū)鐵路總里程

圖3 2004～2014年廣西壯族自治區(qū)貨運量

1.2 廣西城鄉(xiāng)物流存在的不足

1.2.1 農(nóng)村物流概念及特性

相對于城市物流而言，農(nóng)村物流是指物品以農(nóng)村為發(fā)貨地或接收地的實體流動過程。它是為了滿足農(nóng)村居民生產(chǎn)、生活及其他經(jīng)濟社會活動的需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收及信息處理等服務功能進行有機組合的一系列活動的總稱。它涵蓋從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售消費一系列活動的全過程，同時涵蓋了農(nóng)村居民日常生活消費品和生產(chǎn)社會活動消費品從采購到消費一系列活動的全過程，以及農(nóng)村居民生產(chǎn)生活活動所產(chǎn)生的可再生資源回收利用的全過程[7]。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和農(nóng)村生產(chǎn)生活活動的固有特點，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流具有鮮明的特點：(1)季節(jié)性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身季節(jié)性強的特點，決定了農(nóng)村物流也同樣具有較強的季節(jié)性。(2)生物性，農(nóng)產(chǎn)品具有很強的生物特性。如果沒有適當?shù)奈锪鞅ＷC系統(tǒng)，就極易造成很大損失。有數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%～2%。(3)分散性，當前，由于農(nóng)村物流的建設(shè)發(fā)展還相對落后，我國農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分散性的特點。(4)復雜性，一方面我國農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量大、品種多； 另一方面我國農(nóng)村地域分布廣，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小且分散，對農(nóng)村物流的合理組織比較困難。

1.2.2 廣西傳統(tǒng)農(nóng)村物流模式

廣西傳統(tǒng)的農(nóng)村物流模式主要有：(1)農(nóng)村郵政物流模式-根基農(nóng)村的郵政支局、縣郵政局，結(jié)合改造、新增和加盟等方式，建立的現(xiàn)代流通模式，為農(nóng)民配送種子、化肥、農(nóng)藥等農(nóng)資產(chǎn)品和生活用品； (2)連鎖超市主導型的物流模式一種是“農(nóng)家店”模式，另一種是連鎖超市經(jīng)營模式； (3)契約型物流模式—公司與農(nóng)戶或合作社之間通過契約形式進行貿(mào)易聯(lián)結(jié)的模式； (4)客運汽車站點的物流模式—依托的是具有群眾基礎(chǔ)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運系統(tǒng)，從而開展連鎖經(jīng)營及貨物配送。傳統(tǒng)的農(nóng)村物流現(xiàn)有模式存在以下缺陷：(1)單向流通模式提高了物流成本，進而推高了商品及農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格； (2)大量優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品滯銷，品牌附加值得不到體現(xiàn)； (3)農(nóng)民無法獲取準確的市場需求信息，生產(chǎn)與市場信息脫節(jié)； (4)經(jīng)銷商難以消化過多的產(chǎn)品，處于被動銷售的地位[8]。

1.2.3 廣西非電商城鄉(xiāng)物流循環(huán)模式

城鄉(xiāng)物流循環(huán)是指農(nóng)村物流與城市物流相結(jié)合，物質(zhì)方面，物流將城市工業(yè)品輸送到農(nóng)村，返程中將農(nóng)產(chǎn)品輸送到城市，減少空載，降低成品； 信息方面物流將農(nóng)產(chǎn)品銷售情況反饋給農(nóng)村，將工業(yè)品在農(nóng)村銷售情況反饋給城市中的工廠，實現(xiàn)信息互通，降低經(jīng)營風險。目前廣西主要的城鄉(xiāng)物流循環(huán)有3類：(1)北部灣經(jīng)濟區(qū)城鄉(xiāng)雙向物流一體化運作模式。北部灣經(jīng)濟區(qū)大力發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料現(xiàn)代經(jīng)營服務網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)副產(chǎn)品市場購銷網(wǎng)絡(luò)、日用消費品現(xiàn)代經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)。龍頭企業(yè)把從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料公司采購的化肥、農(nóng)藥和種子由城市工廠運往鄉(xiāng)村； 將加工企業(yè)和批發(fā)市場需要的大量農(nóng)副產(chǎn)品從鄉(xiāng)村運往城市[9]。(2)“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品物流體系?！凹译娤锣l(xiāng)”物流體系是將家電從城市工廠送到農(nóng)村消費者手中，然后回城過程中，將維修或回收的家電從農(nóng)村送回到城市的維修店或回收站。(3)冷鏈運輸系統(tǒng)。食品冷鏈物流是指容易腐敗的食品從生產(chǎn)地進行收購或捕撈后，在對其進行加工“儲藏”運輸"銷售一直到進入消費者購買的各個環(huán)節(jié)，產(chǎn)品必須始終處于低溫環(huán)境，以此保障食品的質(zhì)量安全，防止食品污染的供應鏈系統(tǒng)[10]。部分農(nóng)村將蔬菜、水果通過冷鏈運輸?shù)匠鞘?，再將“巴氏奶”等商品運輸回農(nóng)村。

1.2.4 廣西電商城鄉(xiāng)物流循環(huán)模式

目前廣西的電商物流發(fā)展模式主要為農(nóng)超對接模式。農(nóng)超對接是指具備規(guī)模的城市連鎖超市與農(nóng)產(chǎn)品種植戶以合同協(xié)議的形式開展果蔬采購合作，或直接承包土地種植果蔬，不再從批發(fā)市場渠道進貨的經(jīng)營模式。電商條件下，具有較好信譽的網(wǎng)上超市和網(wǎng)路銷售平臺也可視作城市連鎖超市。該模式與傳統(tǒng)的產(chǎn)銷地批發(fā)集散的經(jīng)營模式相比，具有流程短環(huán)節(jié)少、裝卸少、損耗低、流轉(zhuǎn)周期短、利潤盤剝少、信息傳遞準確快速等優(yōu)點，能夠準確把握種植品種，直接增加和穩(wěn)定農(nóng)民收入，降低城市居民果蔬成本，提高果蔬質(zhì)量和安全水平。由于超市掌握第一手的銷售資料，可以合理安排農(nóng)戶種植不同作物，分批次采收，降低農(nóng)產(chǎn)品物流的季節(jié)性特點。同時在農(nóng)村建立零售點能有效地控制城市物流情況。目前網(wǎng)上超市的發(fā)展和實體超市建立網(wǎng)上店面，更多信息將加入大數(shù)據(jù)運算，城鄉(xiāng)物流將更精確高效。

2 廣西城鄉(xiāng)物流發(fā)展的障礙

2.1 農(nóng)業(yè)物流發(fā)展緩慢

2.1.1 農(nóng)產(chǎn)品的組織生產(chǎn)和加工水平較低

目前廣西農(nóng)業(yè)主要的生產(chǎn)形式是個體分散經(jīng)營，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)包裝加工就上市，因此不適應多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條要求，產(chǎn)品輻射范圍非常有限。農(nóng)產(chǎn)品一般為低值易耗品，較為沉重，在沒有必要包裝條件下，機械裝卸、搬運很難實現(xiàn)，額外的人工造成農(nóng)產(chǎn)品成本增加。農(nóng)產(chǎn)品加工程度是用食品工業(yè)產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之比來衡量，世界平均水平在1： 1左右，發(fā)達國家是3： 1，美國為3.7： 1，我國平均為0.8： 1，而廣西僅為0.68： 1。這表明農(nóng)產(chǎn)品流通加工的落后，弱化了農(nóng)產(chǎn)品的商品化率，也降低了農(nóng)產(chǎn)品物流效率。

2.1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流服務的基礎(chǔ)設(shè)施和輔助設(shè)施嚴重不足

廣西現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品倉儲能力不足?，F(xiàn)有南寧五里亭、柳州柳邕、玉林宏進等幾個農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的倉庫也多是通用倉庫，特種倉庫如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫嚴重缺乏。農(nóng)產(chǎn)品高效專用運輸車輛也嚴重不足。基礎(chǔ)設(shè)施不足導致廣西果蔬等農(nóng)副產(chǎn)品在運輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達25%～30%。廣西雖然有農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)和物流信息網(wǎng)，但由于缺乏農(nóng)產(chǎn)品物流信息采集渠道及技術(shù)標準，導致有效信息無法共享。信息化程度低導致農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏有效的信息導向，這不僅使物流損耗大，物流成本高，而且也無法指導農(nóng)民生產(chǎn)，影響生產(chǎn)規(guī)?；＾r(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)活動落后。目前廣西農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)活動主要通過農(nóng)村集市和城市菜市場的交易方式。由于交易過程缺乏標準和規(guī)范，需要買賣雙方付出巨大的人力成本，推高了農(nóng)產(chǎn)品價格。

2.1.3 城鄉(xiāng)物流高端人才極為匱乏

廣西物流人才本身匱乏，在農(nóng)村從事物流的僅僅停留在司機、搬運工和倉庫保管員的階段。由于廣西農(nóng)產(chǎn)品物流相對城市物流難度更大、環(huán)節(jié)更復雜，所以需要更高端的人才服務于農(nóng)產(chǎn)品物流，事實上，愿意從事農(nóng)產(chǎn)品物流的人才更少，相同級別的高端人才相對城市物流所需報酬更高，以發(fā)展城市物流的方式發(fā)展農(nóng)村物流必將推高農(nóng)產(chǎn)品成本。

2.2 城鄉(xiāng)物流聯(lián)合困難

2.2.1 城鄉(xiāng)流通“二元”形態(tài)，物流資源配置不合理。

由于傳統(tǒng)的“重城市，輕農(nóng)村，重生產(chǎn)，輕流通”的思想還沒有從根本上轉(zhuǎn)變，使得當前物流企業(yè)大多在城市開展城際運輸、城市配送、中轉(zhuǎn)倉儲業(yè)務，而農(nóng)村物流發(fā)展滯后明顯，從事農(nóng)村物流業(yè)態(tài)的物流企業(yè)數(shù)量少，設(shè)施能力不足，物流技術(shù)落后。廣西物流發(fā)展過程中體制機制性障礙依然存在，政出多門、條塊分割的物流管理體制，阻礙了城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展。當前，城鄉(xiāng)間統(tǒng)一開放、競爭有序的物流市場尚未形成，尤其是農(nóng)村地區(qū)物流市場不公平競爭依然存在，部分地區(qū)有法不依、執(zhí)法不嚴的現(xiàn)象還相當普遍，個別部門盲目檢查、以罰代管，重收費、輕管理現(xiàn)象突出，干擾了城鄉(xiāng)間物流正常經(jīng)營秩序，使農(nóng)村成為假冒偽劣產(chǎn)品的重災區(qū)，劣質(zhì)商品流通、亂漲價、欺行霸市等問題阻礙了農(nóng)村物流市場形成。

2.2.2 城鄉(xiāng)物流渠道不暢，溝通困難。

物流主要由物流主體、物流通道和物流功能3部分構(gòu)成。城鄉(xiāng)物流不僅主體不同，物流通道和物流功能也存在較大的差別。農(nóng)產(chǎn)品物流尤其是鮮蔬鮮果，需要綠色冷鏈運輸系統(tǒng)[10]。而普通商品運輸一般不需要冷鏈運輸。農(nóng)產(chǎn)品體積大，重量重，農(nóng)產(chǎn)品向城市運輸一般需要大載重卡車從單一收購點運輸?shù)匠鞘信l(fā)市場或倉庫，兩次運輸中間間隔時間較長； 而農(nóng)村分布廣，城市中的工業(yè)品運輸?shù)睫r(nóng)村，一般需要小型汽車運輸，兩次運輸中間間隔時間較短。雙方聯(lián)合存在較大障礙。

3 電商環(huán)境是廣西城鄉(xiāng)物流發(fā)展的新機遇

3.1 “大數(shù)據(jù)”發(fā)展改善廣西城鄉(xiāng)物流資源配置

電商環(huán)境不僅僅是指將平時在實體商鋪上銷售的商品轉(zhuǎn)移的網(wǎng)上銷售，大數(shù)據(jù)分析是電子商務發(fā)展對傳統(tǒng)銷售模式的重要改變。傳統(tǒng)銷售模式，只能分析店面附近消費群體的消費情況，缺乏對消費者的總體分析，對市場行情預測能力較差。電商環(huán)境下大數(shù)據(jù)的發(fā)展，充分分析消費者的消費行為，能較好地預測消費動向，并在消費行為發(fā)生前提前配置貨物。以京東的物流為例，他們通過大數(shù)據(jù)分析，提前預測每一物流配送地區(qū)的消費動向，提前向該區(qū)域物流中心配送貨物，因此能將大部分商品的物流時間縮短到24 h以內(nèi)，大大降低了物流成本。未來電子商務的快速發(fā)展，可以通過大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化配置農(nóng)村物流和城市物流資源，實現(xiàn)農(nóng)村物流和城市物流的高度對接，并有效的指導農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

3.2 “O2O”物流模式降低農(nóng)村物流人力成本

“O2O”即Online To Offline(在線離線/線上到線下)，是指將線下的商務機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺。2015年是“O2O”在中國大發(fā)展的一年。物流與“O2O”相結(jié)合，就可以將城鄉(xiāng)物流成本更加合理分攤。一名運輸司機可以在將農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)匠鞘幸院?，從“O2O”平臺尋找返程順路的訂單，完成城市向農(nóng)村的運輸。在這種管理模式下，不需要高端的物流人才，不需要嚴格的管控，降低了物流行業(yè)行政管理成本，提高了效率。這一發(fā)展模式解決了農(nóng)村物流管理人才缺乏的問題。

3.3 ″眾籌”改善廣西城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)發(fā)展的資金問題

眾籌翻譯自國外crowdfunding一詞，即大眾籌資或群眾籌資，相對于傳統(tǒng)的融資方式，眾籌更為開放，能否獲得資金也不再是由項目的商業(yè)價值作為唯一標準。只要是網(wǎng)友喜歡的項目，都可以通過眾籌方式獲得項目啟動的第一筆資金，為更多小本經(jīng)營或創(chuàng)作的人提供了無限的可能。廣西農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低的原因之一就是農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道缺乏。網(wǎng)絡(luò)眾籌可以將優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品通過眾籌的方式，預售給有需要的消費者，同時通過預售的收入幫助農(nóng)民對農(nóng)產(chǎn)品進行加工和包裝，從而實現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。同樣，小型的農(nóng)村物流企業(yè)也可以通過眾籌獲得發(fā)展資金，甚至鄉(xiāng)村道路也可以通過公益眾籌的方式獲得建設(shè)資金。大力發(fā)展眾籌行業(yè)可以有效的解決廣西城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)發(fā)展的資金問題。

4 政策建議

4.1 大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品組織生產(chǎn)和加工水平

電商環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前提是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的標準化。這包括農(nóng)產(chǎn)品標準化種植(養(yǎng)殖)、標準化加工、標準化包裝等。大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，是農(nóng)業(yè)標準化生產(chǎn)的基礎(chǔ)。這需要政府方面加大現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)的研發(fā)、推廣的支持力度，另一方面加大扶植農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的力度，為農(nóng)民樹立良好的榜樣。這包括在保障基本農(nóng)田和糧食安全的基礎(chǔ)上，促進土地的合理流轉(zhuǎn)，合并零散土地，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟； 提高農(nóng)業(yè)科技水平，加快農(nóng)業(yè)機械化進程； 提高農(nóng)民整體文化水平； 增加政府財政扶持力度； 在加強農(nóng)產(chǎn)品的市場監(jiān)管力度，嚴格把控農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭水平[11]。提高農(nóng)產(chǎn)品加工水平，做好農(nóng)產(chǎn)品包裝。

4.2 加大城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括道路、倉庫、配送車輛、人員、電子設(shè)備等一系列設(shè)施的建設(shè)。政府應該以國家主干物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，大力投資建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施，整合城市與農(nóng)村的物流資源，打破行業(yè)部門封鎖，對城市和農(nóng)村的運輸系統(tǒng)和通信信息系統(tǒng)進行對接。打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖，促進物流一體化，提高物流設(shè)施的利用率； 建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，在農(nóng)產(chǎn)品流通加工、儲存、運輸、配送過程中，采用先進物流技術(shù)如冷凍儲存、冷藏運輸?shù)龋?建設(shè)區(qū)域性的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流中心，結(jié)合城市物流節(jié)點，推進城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化。相關(guān)部門應制定農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展總體規(guī)劃和相關(guān)配套措施； 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，協(xié)調(diào)銜接城市與農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)展。

4.3 加快城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)

促進城鄉(xiāng)物流信息良性互動，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流信息一體化。加強農(nóng)村通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立城鄉(xiāng)統(tǒng)一的物流信息平臺，提高農(nóng)村交易主體的電子商務意識，培養(yǎng)相關(guān)的電子商務人才，開發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品流通相適應的電子商務平臺，引導和加強 B2B、B2C、C2C 等模式在農(nóng)村電子商務體系中的應用； 其次要加快建設(shè)金融電子化，實現(xiàn)金融網(wǎng)絡(luò)互通，建立安全、高效、快捷的電子支付系統(tǒng)，解決農(nóng)村網(wǎng)上支付的困難，實現(xiàn)信息流、商流和資金流的一體化； 最后通過對農(nóng)產(chǎn)品物流進行電子化管理，將供應鏈上的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，建立商品條碼和相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，完成運輸銷售網(wǎng)絡(luò)和物流中心的系統(tǒng)化和電子化，通過網(wǎng)上信息傳遞實現(xiàn)對物流配送的控制。

4.4 培育城鄉(xiāng)物流經(jīng)營主體

農(nóng)村流通主體的再造需要發(fā)展多元化流通主體。這包括大型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化企業(yè)、農(nóng)村連鎖超市和農(nóng)業(yè)合作組織。通過教育培訓優(yōu)秀人才，合理高效的財政扶持，規(guī)范靈活的金融手段。培育商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)方面的專門人才，提高農(nóng)民的自身素質(zhì)，使其能適應農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展； 對于前往農(nóng)村開辦連鎖超市、農(nóng)家店的一定規(guī)模以上的商貿(mào)流通企業(yè)，政府應提供稅收優(yōu)惠政策，如稅收減免等； 政府要充分發(fā)揮稅收政策的激勵機制，引導人才、資金等生產(chǎn)要素向農(nóng)村地區(qū)流動； 要增加對農(nóng)村的財政補貼和財政轉(zhuǎn)移支付，推廣先進的生產(chǎn)和流通技術(shù)，重點支持農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品配送中心以及農(nóng)村電子商務建設(shè)。建立完善農(nóng)村流通企業(yè)的融資擔保體系，滿足城鄉(xiāng)物流發(fā)展過程中的多元化的金融需求。

[1] 中共中央十八大. 堅定不移沿著中國特色社會主義道路前進為全面建成小康社會而奮斗.北京：人民出版社， 2012

[2] 國務院辦公廳. 國務院關(guān)于印發(fā)服務業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃的通知.中央政府門戶網(wǎng)站www.gov.cn， 2012

[3] 夏春玉， 張闖，梁守硯.城鄉(xiāng)互動的雙向流通系統(tǒng)互動機制與建立路徑.財貿(mào)經(jīng)濟， 2009,(10)： 106～112

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[6] 廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計局. 廣西統(tǒng)計年鑒.北京：中國統(tǒng)計出版社， 2015[7] 農(nóng)村現(xiàn)代物流研究中心”課題組. 中國農(nóng)村物流發(fā)展報告.中國合作經(jīng)濟， 2013,(9)： 8～30

[8] 劉雅楠， 索志林，畢洪麗.基于“城鄉(xiāng)雙向流通”的農(nóng)村E物流模式研究.物流商論， 2014,(3)： 103～105

[9] 朱吉闖. 廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)城鄉(xiāng)雙向物流運作一體化研究.物流技術(shù)， 2011, 30(11): 24～26

[10]胡瀅. 基于綠色供應鏈的鮮蔬鮮果冷鏈物流效率分析.中國農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃， 2015, 36(5): 172～176

[11]盧燕. 新農(nóng)村建設(shè)與三次產(chǎn)業(yè)融合互動問題研究——以河南省為例.中國農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃， 2015, 36(7): 113～116

LOGISTICS DISTRIBUTION OF URBAN AND RURAL CIRCULATION MODE IN THE ELECTRONIC COMMERCE ENVIRONMENT*—— CASE STUDY OF GUANGXI

He Meifang

(Guangxi Vocational Technical Institute of Industry，Guigang 537100，China)

The logistics distribution of urban and rural circulation is an important part of the new rural construction and the "industrialization, informatization, urbanization and agricultural modernization".In this paper, through analysis of the basic situation of logistics in urban and rural in Guangxi, it found that the development potential of logistics was tremendous, and the obstacle was also large, such as the low agricultural logistics development, difficult cooperation between the urban and the rural logistics. This paper analyzed various logistics modes, such as farmers and supermarkets logistics mode, "big data" management logistics mode，"O2O" logistics mode, and "crowdfunding" mode. Finally it put forward some urban and rural logistics management suggestions, including developing modern agriculture, improving the organization production and processing of agricultural products, increasing logistics infrastructure in urban and rural areas, and speeding up the logistics information network system in urban and rural areas.

electronic commerce; urban and rural logistics; new rural; link between farmers and supermarkets; "O2O"

10.7621/cjarrp.1005-9121.20161037

2015-10-12

何梅芳(1968—)，女，廣西貴港人，講師。研究方向：物流管理。Email： 1064919303@qq.com

*資助項目：2016年度廣西高校中青年教師基礎(chǔ)能力提升項目(桂教科研[2016]3號)

F252.2; F724.6

A

1005-9121[2016]10-0222-06