孟達斌

(中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844)

保障我國鐵路快速貨物列車運到時限的措施

孟達斌

(中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844)

鐵路快速貨物列車是為了適應(yīng)社會發(fā)展和經(jīng)濟新常態(tài)提出的新貨運產(chǎn)品，具有及時性、準時性等特點。闡述限制我國鐵路快速貨物列車運到時限的主要因素，分別在中國鐵路總公司、鐵路局、站段 3 個層面提出全程盯控鐵路快速貨物列車運輸組織、加強對各鐵路局快速貨物列車開行情況的考核、加強統(tǒng)計分析工作、提高信息化水平等保障我國鐵路快速貨物列車運到時限的措施，為進一步增加鐵路快速列車的綜合競爭力提供參考。

鐵路；貨運；全程物流；運到時限

目前，我國國民經(jīng)濟下行壓力較大，鐵路煤炭、鋼鐵等大宗物資貨源雖有所回暖但仍然處于低谷，與此同時，白貨市場以電商崛起為代表，運量增長加快。在此背景下，鐵路開始向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級[1]，重點發(fā)展白貨運輸。鐵路快速貨物列車是為了滿足白貨運輸需求而開發(fā)的運輸產(chǎn)品，為不斷增強鐵路快速貨物列車的競爭力，需要考慮盡可能壓縮貨物運到時限、提高列車正點率，以促進鐵路白貨運量的增長[2]。

1 概述

1.1 鐵路快速貨物列車及貨物運到時限定義

（1）鐵路快速貨物列車定義。根據(jù)中國鐵路總公司 2016 年 8 月最新發(fā)布的《貨物列車開行組織辦法》規(guī)定，鐵路所有貨物列車劃分為 3 類，分別是普速貨物列車、快速貨物列車和特需貨物列車。其中，快速貨物列車主要運輸批量貨物、物流總包貨物等對運到時限要求比較高的貨物，通過“點到點”、編組站間集結(jié)直達等組織方式，實現(xiàn)運輸貨物隨到隨運，貨物在途時間極大縮減，使快速貨物列車運到時限小于公路運輸。鐵路快速貨物列車包含特快貨物班列、快運貨物班列、“點到點”快速貨物列車及遠程技術(shù)直達列車 4 類?，F(xiàn)階段，鐵路通過加強對快速貨物列車的宣傳和組織管理工作，使快速貨物列車開行量逐步增加，目前日均開行可達數(shù)百列。

（2）貨物運到時限定義。貨物運到時限是指貨物在運輸過程中接取、裝車、輸送、卸車、配送等環(huán)節(jié)的時間總和。運到時限是反映鐵路貨物運輸價值的重要指標之一，計算鐵路快速貨物列車運到時限應(yīng)綜合考慮生產(chǎn)成本的投入與產(chǎn)出，并且依據(jù)市

場化規(guī)則確定。

1.2 限制我國鐵路快速貨物列車運到時限的主要因素

（1）平均旅行速度較低。2007—2013 年全路鐵路貨物列車平均旅行速度如圖 1 所示。由圖 1 可知，過去我國鐵路貨物列車平均旅行速度不到 35 km/h，與公路運輸旅行速度 45 km/h 相比，在速度上處于劣勢地位。隨著 2013 年鐵路貨運組織改革的實施，鐵路快速貨物列車旅行速度在普通貨物列車旅行速度的基礎(chǔ)上有所增加，但由于公路在“門到門”運輸中沒有從發(fā)貨地到貨場、從貨場到收貨地的 2 次裝卸轉(zhuǎn)運過程[3]，從而在運輸相同距離的貨物時鐵路快速貨物列車的送達時間導(dǎo)致優(yōu)勢仍然不明顯。因此，為提高鐵路快速貨物列車在運輸市場中的份額，鐵路運輸部門應(yīng)加強快速貨物列車“最后一公里”組織工作，認真解決“門到站”“站到門”的運輸問題，提高快速貨物列車平均旅行速度，以增加其運輸市場競爭力[4]。

圖1 2007—2013年全路貨物列車平均旅行速度

（2）組織管理工作有待加強。以往，由于鐵路快速貨物列車的組織管理工作尚不完善，造成快速貨物列車晚點較多，原因主要有：①長期以來，在客貨共線鐵路區(qū)段往往先確保旅客運輸再組織貨物運輸，對快速貨物列車的運行組織工作重視程度不夠；②鐵路在組織施工天窗時，快速貨物列車由于缺乏提前的組織管理往往落入天窗點內(nèi)，導(dǎo)致列車需要等待較長時間后才能恢復(fù)正常運行；③受編組站、區(qū)段站的編組解體能力或車站到發(fā)線能力等因素限制，存在快速貨物列車在鄰站或本站外等待接入站線的情況。隨著公路運輸、水運的快速發(fā)展，鐵路運輸面臨巨大壓力，由最初的賣方市場逐步轉(zhuǎn)入買方市場，同時由于鐵路快速貨物列車以白貨市場貨源為主，對貨物運到時限具有較高要求，因而亟需加強鐵路快速貨物列車的組織管理工作，以提高其貨物運到時限[5]。

（3）信息化建設(shè)有待完善。目前，鐵路開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，信息化建設(shè)是其核心?？爝\貨物列車在裝車匯入全國路網(wǎng)之后，受鐵路信息化建設(shè)滯后的影響，鐵路部門未能及時、主動地向貨主反饋信息，提供一系列信息服務(wù)，導(dǎo)致貨主難以實時查詢其貨物的在途位置、辦理狀態(tài)、預(yù)計到達時間等。因此，應(yīng)加強鐵路快速貨物列車的信息化建設(shè)，建設(shè)鐵路信息化標準體系，進一步推進中國鐵路95306 網(wǎng)站、電子支付平臺、客戶服務(wù)平臺等相關(guān)平臺的建設(shè)。

2 保障我國鐵路快速貨物列車運到時限的措施

2.1 中國鐵路總公司層面

2.1.1 調(diào)度部門

（1）全程盯控鐵路快速貨物列車運輸組織。將既有“站到站”調(diào)度指揮延伸為“門到門”全過程調(diào)度指揮與監(jiān)控，確?？焖儇浳锪熊嚨倪\到時限[6]。遇到突發(fā)狀況應(yīng)及時與相關(guān)鐵路局聯(lián)系溝通，并且采取相應(yīng)措施，盡量組織列車恢復(fù)正點運行，同時加強鐵路施工點前后的列車放行組織工作，盡量降低快速貨物列車進入施工天窗造成大面積晚點的風(fēng)險。

（2）加強對各鐵路局快速貨物列車開行情況的考核。實現(xiàn)考核制度真正落實到相關(guān)班組和個人，起到獎優(yōu)罰劣的作用。中國鐵路總公司調(diào)度處和物流處每10 天對快速貨物列車的開行正晚點情況、開行兌現(xiàn)率情況和“最后一公里”接取送達運輸時限情況進行考核，并且以電報形式下達。同時依據(jù)《鐵路運輸組織考核辦法》(鐵總勞衛(wèi) [2014] 346 號) 規(guī)定的獎罰標準對各鐵路局進行考核，加強對各鐵路局的約束警示作用。

（3）加強統(tǒng)計分析工作。中國鐵路總公司運輸局調(diào)度處行包調(diào)度臺根據(jù)日常發(fā)現(xiàn)的問題進行分門別類和統(tǒng)計分析，對長期晚點、慣性晚點的快速貨物列車要求相關(guān)鐵路局進行專題分析，并且采取有效措施，組織班列正點運行。對單列晚點時間較長的快速

貨物列車要求鐵路局進行單獨分析，舉一反三，避免類似事件的再發(fā)生。

（4）提高信息化水平。重點推進中國鐵路 95306網(wǎng)站建設(shè)，搭建鐵路共用物流信息平臺，整合完善鐵路既有信息系統(tǒng)，方便貨主上網(wǎng)查詢貨物在途位置、預(yù)計到達時間等情況。同時行包調(diào)度臺與信息中心密切合作，開發(fā)調(diào)度平臺系統(tǒng)，將統(tǒng)計分析工作、自動追蹤功能、預(yù)警提示功能都集中在調(diào)度平臺進行，實現(xiàn)對鐵路快速貨物列車更加精細準確的管理。

2.1.2 營運部門

為了壓縮鐵路快速貨物列車運到時限，中國鐵路總公司層面營運部門專門成立物流臺，負責盯控考核快速貨物列車“最后一公里”工作。①中國鐵路總公司運輸局調(diào)度處計劃調(diào)度臺、運輸局營運部物流處物流調(diào)度臺通過信息系統(tǒng)建立停留時間預(yù)警系統(tǒng)，對途中在站停留時間超過 2 h 的列車進行監(jiān)控，督促鐵路局加速放行；②物流臺按照“裝車完畢至開車”“裝車站至第一編組站”“最后編組站至卸車站”“卸車站至卸車完畢”4 個環(huán)節(jié)分別進行盯控，并且定期抽查各鐵路局的完成情況，確保鐵路快運貨物列車每日、每局、每環(huán)節(jié)不少于 30 輛；③每天利用調(diào)度處組織的交接班會、班中會對當天批量運輸超時情況進行匯報，同時調(diào)度處主管運輸生產(chǎn)的相關(guān)負責人根據(jù)物流臺的報告，組織相關(guān)行車調(diào)度臺加強對批量運輸情況的的管理，在分界口接車困難情況下優(yōu)先接入掛有批量運輸貨物的快速貨物列車，保證其運到時限，同時及時處理、解決列車交接、裝卸等方面出現(xiàn)的問題；④加強考核制度的實施，做到每 10 d 對批量運輸貨物及零散快運貨物的在站停留超時、零散快運貨物配送超時和零散快運貨物信息錄入錯誤等情況進行考核，并且將考核情況進行全路通報。

2.2 鐵路局層面

（1）根據(jù)市場需求和車流變化情況，科學(xué)編制日班計劃，并且根據(jù)現(xiàn)場實際及時做出細化調(diào)整，同時制定配空計劃和掛運計劃，加強鐵路快速貨物列車運行調(diào)整工作，組織全面實施日班計劃。

（2）調(diào)度所加強貨車作業(yè)環(huán)節(jié)盯控，利用現(xiàn)在車系統(tǒng)的貨車在站停留預(yù)警功能對在站停留貨車進行監(jiān)控。調(diào)度員應(yīng)及時掌握快運貨車待掛需求、預(yù)計待掛時間等信息，優(yōu)先安排計劃，制訂掛運方案[7]。

（3）調(diào)度員對掛有運到時限要求較高的貨物列車進行重點管理，確保其優(yōu)先放行，沿途不停留，不擅自迂回，運行秩序良好，以提高快速貨物列車旅行速度。

2.3 站段層面

（1）編組站、區(qū)段站等技術(shù)站通過車站現(xiàn)在車系統(tǒng)掌握車站現(xiàn)在車結(jié)存情況，按階段推算貨車到達情況，優(yōu)化車站線路、調(diào)車機車的組織管理工作，提高車站調(diào)車作業(yè)效率，壓縮貨車中轉(zhuǎn)時間。對于運到時限要求較高的貨車，編組站應(yīng)重點盯控，并且按階段掌握小品類車流及同方向車流，組織開行遠程技術(shù)直達列車。

（2）盯控遠程技術(shù)直達列車作業(yè)進度，優(yōu)先安排解體、編組及相關(guān)技術(shù)作業(yè)，以便優(yōu)先安排機車，確保遠程技術(shù)直達列車優(yōu)先開行。

（3）在車站裝卸作業(yè)組織方面，車站應(yīng)合理安排調(diào)車作業(yè)計劃，及時安排取送車，有效壓縮待裝、待卸及取送車時間。同時通過信息平臺、預(yù)報系統(tǒng)了解列車到達信息，并且按照上級調(diào)度部門的布置，提前做好勞力、機械安排，有效壓縮裝卸車時間。

3 結(jié)束語

鐵路快速貨物列車的高效率運輸是鐵路貨運組織改革的重點。面對競爭激烈的運輸市場，鐵路應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，通過提高貨物送達速度、加快貨物周轉(zhuǎn)、增強貨物送達的穩(wěn)定性，方便合作企業(yè)合理安排生產(chǎn)、庫存與銷售活動，在有效降低經(jīng)營成本的同時，盡可能滿足鐵路客戶對貨物運輸?shù)臅r效性、穩(wěn)定性要求，使得鐵路快速貨物列車在市場中不斷發(fā)展壯大，進而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型[8]。

[1] 中國鐵路總公司.關(guān)于加快推進鐵路現(xiàn)代化物流發(fā)展的意見：鐵總運 [2015] 132 號[A].北京：中國鐵路總公司，2015.

[2] 劉敬嚴，史森林，夏璐鷺.鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展策略的探

討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2015，37(6)：1-5.LIU Jing-Yan，SHI Sen-lin，XIA Lu-lu.Discussion on Development Strategies of Railway Modern Logistics[J].Railway Transport and Economy，2015，37(6)：1-5.

[3] 王奎林.鐵路貨物門到門運輸相關(guān)問題研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2014.

[4] 吳俊峰.傳統(tǒng)經(jīng)營向全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變的做法和思考[J].鐵路采購與物流，2014(4)：52-53.

[5] 楊春河.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群形成和演進模式[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[6] 朱昌峰，李引珍.提速條件下鐵路貨物運到期限計算方法[J].交通運輸工程學(xué)報，2009(5)：106-110.ZHU Chang-feng，LI Yin-zhen.Calcation Method for Transit Period of Railway Feight under Speed-rasing Condition[J].Journal of Traffic and Transportation Engineering，2009(5)：106-110.

[7] 張 翼.廣州鐵路 (集團) 公司零散貨物營銷的思考[J].鐵道貨運，2014，32(9)：26-29.ZHANG Yi.Thought on Bulk Goods Marketing by Guangzhou Railway(Group) Cooperation[J].Railway Feight Transport，2014，32(9)：26-29.

[8] 衛(wèi)曉菁，張曉東，韓伯領(lǐng).鐵路貨運組織改革發(fā)展對策研究[J].綜合運輸，2015(1)：30-34.WEI Xiao-jing，ZHANG Xiao-dong，HAN Bo-ling.Reaerach on China's Rail Feight Organization Reform and Development[J].China Transportation Review，2015(1)：30-34.

（責任編輯 金艷萍）

草原鐵路沙良物流園 開出首趟特需班列

2016 年 10 月 29 日 11 ∶ 00，一列滿載牛奶及內(nèi)蒙古特產(chǎn)等的貨物特需班列，從呼和浩特鐵路局沙良物流園鐵路專線駛出，直達廣州大朗，標志著塞外“青城”與沿江“羊城”之間的物流對接之旅正式開啟。

這列為企業(yè)量身定制的白貨特需班列，既為客戶降低了物流成本，又節(jié)省了運輸時間，受到客戶好評。

呼和浩特鐵路局沙良物流園公路港也正式啟用，首批零擔商戶入駐沙良物流園。公路港零擔庫共建有 128 個零擔單元、1 萬 m2的物流倉庫、近 30 家汽修汽配門店和 1 座加油站。公路港的啟用，能夠有效吸納 110 國道兩邊零散物流商戶，對促進內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展與繁榮將起到積極的推動作用。

（摘自《人民鐵道》報）

Measures to Ensure Time Limit of China Railway Express Freight Train

MENG Da-bin
(Transportation Department, CHINA RAILWAY, Beijing 100844, China)

Railway express freight train with the characteristics of high timeliness and punctuality is a new freight transportation product adapting to social progress and economic new normal development. This paper expounds the main factors affecting the time limit of China express freight train, and puts forward with measures including appraising the operation of express freight train of various railway administrations, strengthening statistics and analysis work, elevating information level from three levels of railway transportation including CHINA RAILWAY, Railway Administration, depot and section in order to further enhance comprehensive competency of railway express freight train.

Railway; Freight Transportation; Whole-distance Logistics; Time Limit

1004-2024(2016)10-0001-04

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.10.01

2016-09-23

孟達斌(1978—)，男，北京人，大學(xué)本科。