本刊特約撰稿人 梁 劍

中國(guó)車：用自己的方式奔跑

中國(guó)高鐵已不僅僅代表一種交通工具，而是代表整個(gè)中國(guó)的時(shí)代精神，是一種綜合國(guó)力的展示

高鐵縮短時(shí)空距離，改變了人們的生活。在中國(guó)，每年有近10億人次乘高鐵出行。高鐵的建設(shè)和發(fā)展，全面提升了中國(guó)的路網(wǎng)質(zhì)量，并使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展。中國(guó)高鐵技術(shù)支撐起了全球規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)速度最高的高鐵系統(tǒng)，中國(guó)現(xiàn)有高鐵營(yíng)業(yè)里程已超過1.6萬公里，占世界總里程的60%以上，最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350公里/小時(shí)，高速列車保有量1500多列，均為世界之最。

打鐵還需自身硬

中國(guó)高鐵技術(shù)能夠迅速進(jìn)步，是因?yàn)橹袊?guó)鐵路裝備工業(yè)在大規(guī)模引進(jìn)之前，就已通過長(zhǎng)期的自主開發(fā)積累了較強(qiáng)的技術(shù)能力，所以不僅能對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng)新，而且還能憑借自己已掌握的核心技術(shù)進(jìn)行新一輪自主開發(fā)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。青島四方就通過這種質(zhì)變，實(shí)現(xiàn)了高鐵技術(shù)從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”的變化。

2002年，南車四方進(jìn)行現(xiàn)代化企業(yè)改制，成立了南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制；2003年，公司進(jìn)入地鐵領(lǐng)域，為北京八通線研制地鐵車輛，創(chuàng)當(dāng)年簽約、當(dāng)年首批車輛交付并投入運(yùn)營(yíng)的行業(yè)紀(jì)錄；2005年，通過集成創(chuàng)新成功研制出國(guó)際先進(jìn)的直線電機(jī)地鐵車輛，使中國(guó)成為世界第三個(gè)擁有直線電機(jī)地鐵技術(shù)的國(guó)家；2006年，第一列國(guó)產(chǎn)時(shí)速200-250公里高速動(dòng)車組問世，青島四方不僅完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，還針對(duì)中國(guó)鐵路特殊的運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行了110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了引進(jìn)技術(shù)“水土不服”的難題……

近年來，青島四方不斷加大科技創(chuàng)新投入，相繼建成了國(guó)家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和博士后科研工作站4個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)試驗(yàn)平臺(tái)；在高鐵領(lǐng)域搭建了19個(gè)仿真平臺(tái)和17個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)；匯聚創(chuàng)新能力強(qiáng)、具有廣泛行業(yè)影響力的拔尖人才和領(lǐng)軍人物，打造高鐵人才硅谷，為持續(xù)創(chuàng)新提供強(qiáng)勁“引擎”。

而建國(guó)以來建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵，則是一個(gè)龐大的綜合體系，涉及機(jī)械、土木、電子、電氣、材料、信息等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域——在基礎(chǔ)設(shè)施方面，創(chuàng)立了高速、深水、大跨、六線長(zhǎng)江大橋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)，創(chuàng)新了超長(zhǎng)高架橋上無砟軌道無縫線路建造技術(shù)，形成了時(shí)速350公里高速鐵路建造標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)；在高速動(dòng)車組方面，突破了整車氣動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了整車設(shè)計(jì)—制造—驗(yàn)證—評(píng)估—優(yōu)化成套技術(shù)，形成了高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了試驗(yàn)速度每小時(shí)486.1公里的世界紀(jì)錄；在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，攻克了列車高速運(yùn)行情況下車地信息可靠傳輸、列車運(yùn)行安全控制等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)了列控系統(tǒng)核心裝備，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的集成創(chuàng)新；在系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)證及系統(tǒng)集成方面，實(shí)現(xiàn)了全線持續(xù)時(shí)速350公里等級(jí)的系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)證；在高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式方面，建立了以技術(shù)、管理、作業(yè)三標(biāo)為依據(jù)，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理體系等等?？梢哉f，“京滬高速鐵路就像一條金絲帶，把沿線一顆顆珍珠串起來，形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶?！?/p>

改變自己也改變世界

隨著高鐵的飛速發(fā)展，我國(guó)對(duì)高電壓條件下的IGBT芯片需求也猛增。因?yàn)椋F(xiàn)代機(jī)車車輛裝備要實(shí)現(xiàn)高速和重載，關(guān)鍵是機(jī)車要有一個(gè)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)。這自然離不開IGBT。IGBT即“絕緣柵雙極型晶體管芯片”，被譽(yù)為功率變流裝置的“CPU”、綠色經(jīng)濟(jì)的“核芯”。盡管一塊IGBT只有巴掌大小，但它卻是駕馭一臺(tái)龐大機(jī)車的核心。

株洲時(shí)代電氣自主研發(fā)的6500伏高壓IGBT芯片及模塊“總體技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平”，具有耐高壓、損耗低、可靠性強(qiáng)等特點(diǎn)，尤其是“解決了芯片短路電流能力與關(guān)斷能力難協(xié)調(diào)的國(guó)際性技術(shù)難題”。

2008年，株洲時(shí)代電氣走出國(guó)門，在英國(guó)成立海外研發(fā)中心，成為我國(guó)第一家全面掌握IGBT芯片技術(shù)研發(fā)、模塊封裝測(cè)試和系統(tǒng)應(yīng)用的企業(yè)；2014年6月，首條8英寸IGBT專業(yè)芯片生產(chǎn)線在株洲投產(chǎn)，打破了國(guó)外對(duì)高端IGBT技術(shù)的壟斷；2015年，株洲時(shí)代電氣收購(gòu)英國(guó)SMD公司，中國(guó)裝備成功進(jìn)入深海機(jī)器人產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。短短幾年，通過持續(xù)創(chuàng)新，形成了自己的技術(shù)特色，在高壓IGBT芯片制造技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了超越。

此外，高鐵的時(shí)速越高，對(duì)鋼軌的要求也就越高。高品質(zhì)特殊鋼指具有更高性能、更長(zhǎng)壽命的高技術(shù)含量、高附加值的特殊鋼品種，是保障高鐵裝備安全必不可少的重要基礎(chǔ)材料。安徽蕪湖無縫鋼管這方面做得非常到位，比如，他們通過先進(jìn)焊接工藝，將100米鋼軌焊聯(lián)成500米長(zhǎng)鋼軌，再用特制的500米長(zhǎng)軌運(yùn)輸車送到線路上，在現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)焊成一根幾百公里長(zhǎng)的整根長(zhǎng)軌條，可降低線路對(duì)列車輪的沖擊力，大幅提高列車運(yùn)行的安全性和舒適性。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。今天，通過自主創(chuàng)新，我們實(shí)現(xiàn)了高速鐵路技術(shù)裝備的自主設(shè)計(jì)制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)管理。中國(guó)高鐵正以強(qiáng)者的姿態(tài)，呈現(xiàn)在世人面前。隨著中國(guó)高鐵技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)上被不斷的驗(yàn)證和肯定，中國(guó)高鐵“走出去”的步伐已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步加快的態(tài)勢(shì)。

總之，中國(guó)高鐵已不僅僅代表一種交通工具，而是代表整個(gè)中國(guó)的時(shí)代精神，是一種綜合國(guó)力的展示。正如李克強(qiáng)總理親自推介高鐵技術(shù)，體現(xiàn)的是自信，更體現(xiàn)“高鐵外交”的戰(zhàn)略意義。