◆文/福建　林宇清

2013款奔馳VITO發(fā)動機故障燈點亮

◆文/福建林宇清

故障現(xiàn)象

一輛2015款奔馳VITO商用車，行駛8 792km，發(fā)動機故障燈點亮，且發(fā)動機抖動。

故障診斷與排除

筆者接車后首先查看該車信息，此車為新車，無任何維修。其次確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)該車啟動困難。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀對車輛進(jìn)行快速檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機控制單元(ME)中存儲故障碼1203：B6/16(左側(cè)排氣凸輪軸傳感器)/B70(曲軸傳感器)-左側(cè)汽缸列的排氣凸輪軸相對于曲軸的角度偏差，已存儲的，如圖1所示。

在WIS中查詢凸輪軸位置傳感器電路(圖2)得知4個凸輪軸位置傳感器均由87回路供電，通過插頭Z6/8和 Z6/102接地，監(jiān)測到的凸輪軸位置信號直接通過導(dǎo)線傳遞至N3/10。結(jié)合故障碼，只有左側(cè)排氣凸輪軸相對于曲軸的角度偏差，說明另外3個傳感器與B70都是正常的，至此分析可能的故障原因為：(1)B6/16故障；(2)B6/16供電或接地故障；(3)B6/16至N3/10的信號線故障；(4)N3/10故障。

圖1　改變后的故障碼

圖2　凸輪軸位置傳感器電路圖

根據(jù)以上情況，進(jìn)行如下檢查：

(1)檢查B6/16的供電、接地以及N3/10與B6/16之間線路，均正常。

(2)與同款正常的車輛對調(diào)B6/16，但故障現(xiàn)象和故障碼依舊。

(3)可能原因只剩下N3/10，而N3/10損壞的概率非常小，且又是防盜原件，無法單獨對調(diào)，因此暫時不予考慮。

考慮到故障碼與凸輪軸調(diào)節(jié)功能有關(guān)，查找凸輪軸調(diào)節(jié)的相關(guān)原理圖如圖3、4所示。

圖3　凸輪軸調(diào)節(jié)器

圖4　凸輪軸調(diào)節(jié)控制

從上述兩圖可知：ME促動凸輪軸電磁閥，然后電磁閥推動控制柱塞，這樣便使來自凸輪軸油道內(nèi)的油壓進(jìn)入與凸輪軸相連的葉片型調(diào)節(jié)器，帶動調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)凸輪軸調(diào)節(jié)。同時，ME還通過評估發(fā)動機和凸輪軸轉(zhuǎn)速信號來監(jiān)測該功能。這樣，可能原因應(yīng)進(jìn)一步延伸至調(diào)節(jié)器、電磁閥及其線路。根據(jù)實際經(jīng)驗，電磁閥及其線路有故障不會導(dǎo)致啟動困難，所以檢查思路轉(zhuǎn)到調(diào)節(jié)器上，尤其是正時部分。

將曲軸轉(zhuǎn)動至305°刻度，拆下4個凸輪軸傳感器，結(jié)果可從傳感器孔內(nèi)看到脈沖輪標(biāo)記(圖5)，即正時正常,檢測暫時陷入困境。

重新梳理檢查思路發(fā)現(xiàn)忽略了一點，即凸輪軸是由曲軸驅(qū)動的，會不會是凸輪軸和曲軸故障引起的呢？按上述思路，首先拆卸氣門室蓋，檢查凸輪軸機構(gòu)，無異常。接著準(zhǔn)備拆卸曲軸，當(dāng)拆下變速器時發(fā)現(xiàn)飛輪中間表面已開裂(圖6)。更換飛輪后，車輛啟動試車正常，故障順利排除。

圖5　脈沖輪正時標(biāo)記

圖6　表面開裂的飛輪

專家點評 —羅新聞

此例故障看似簡單，從故障碼的含義為左側(cè)汽缸列的排氣凸輪軸相對于曲軸的角度偏差分析，容易使人想到配氣正時可能不對或凸輪軸調(diào)節(jié)功能故障。至于N3/10、B6/16出現(xiàn)損壞，發(fā)動機控制單元會直接儲存詳細(xì)故障碼，而N3/10如果出現(xiàn)故障，可能會伴隨發(fā)動機不著車現(xiàn)象，而且N3/10故障率是很低的，此外，該車應(yīng)該還會有加速不良現(xiàn)象出現(xiàn)。在排除此例故障時，作者排除思路清晰，檢查方法也十分正確。