奚 蒼

(上海地鐵第四運營有限公司,200071,上?！喂こ處?

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地鐵車站公共區(qū)域火災(zāi)應(yīng)急處置

奚 蒼

(上海地鐵第四運營有限公司,200071,上?！喂こ處?

提出了地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的原則和主要內(nèi)容，以上海地鐵東方體育中心站為例,詳細分析了車站火災(zāi)應(yīng)急處置方案。將車站公共區(qū)域火災(zāi)細分為站臺和站廳不同層面,根據(jù)其具體人員布崗和環(huán)控設(shè)備響應(yīng)情況，對公共區(qū)域不同位置火災(zāi)應(yīng)急處置的差異進行了分析。

地鐵車站; 火災(zāi); 應(yīng)急處置

Author′s address Shanghai No.4 Metro Operation Co.,Ltd.,200071,Shanghai,China

在地鐵突發(fā)事故中,火災(zāi)發(fā)生頻次最高,約占30%,故火災(zāi)是地鐵建設(shè)與運營過程中不容忽視的問題。地鐵車站大多為地下站,且客流量大、人員集中,一旦發(fā)生火災(zāi)，有毒煙霧和封閉的環(huán)境將給疏散及救援工作造成困難。因此,發(fā)生火災(zāi)時及時做好運營調(diào)整工作，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失至關(guān)重要。制定完善的車站火災(zāi)應(yīng)急處置方案并在平時加以演練，可以有效提升車站的火災(zāi)應(yīng)急處置水平。

本文從實際運營出發(fā),對車站火災(zāi)應(yīng)急處置進行細化,并以上海軌道交通東方體育中心站為例,研究車站公共區(qū)域火災(zāi)時的應(yīng)急處置方案。

1 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的原則及主要內(nèi)容

1.1 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置原則

(1) 統(tǒng)一指揮。當?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi)時,必須遵循統(tǒng)一指揮的原則。一旦存在多頭指揮,就易造成應(yīng)急處置混亂、崗位人員難以迅速進行應(yīng)急響應(yīng)的狀況。因此,實際運營中車站發(fā)生火災(zāi)時會有一名現(xiàn)場指揮人員,負責現(xiàn)場指令的下達工作。

(2) 以人為本，搶救優(yōu)先。在以人為本的原則下,安全、及時疏散人員是地鐵車站火災(zāi)時一切處置措施的根本出發(fā)點。遵循這一出發(fā)點,最大限度地減少人員傷亡。

(3) 配合協(xié)同，減少危害。地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處置不僅涉及到車站內(nèi)的不同崗位,還需要公安、消防等單位的配合,做好不同單位之間的配合協(xié)同,才能更好更快地對火災(zāi)進行處置,從而最大程度減少危害。

1.2 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置主要內(nèi)容

地鐵車站火災(zāi)時的應(yīng)急處置內(nèi)容主要包含客運組織調(diào)整和行車組織調(diào)整兩個方面。

1.2.1 客運組織調(diào)整

客運組織調(diào)整主要涉及客運服務(wù)設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、消防設(shè)備、崗位人員等方面的調(diào)整。例如，關(guān)閉AFC(自動售檢票)系統(tǒng)，令進出站閘機轉(zhuǎn)換為常開通道，以進行人員疏散;相關(guān)環(huán)控設(shè)備如風機、防火閥等動作;相關(guān)消防設(shè)備如水噴淋系統(tǒng)響應(yīng);人員布崗從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為應(yīng)急疏散布崗模式。

1.2.2 行車組織調(diào)整

車站火災(zāi)時列車的行車組織調(diào)整方式主要為列車在車站進行跳停,但當火災(zāi)車站已不具備列車安全通過的條件時,就需要通過改變列車運行交路的方式避開事發(fā)車站運行。

車站是應(yīng)急處置的第一線,其客運組織和行車組織的應(yīng)急處置調(diào)整不僅關(guān)系到本站,還可能影響到鄰站、本線、鄰線,甚至整個路網(wǎng)。因此，在進行調(diào)整時需要從路網(wǎng)層面統(tǒng)籌操作,做好信息的上傳下達工作。這也是車站應(yīng)急處置工作的重要部分。只有車站及時準確地將現(xiàn)場處置情況向上級部門反饋,并且及時執(zhí)行上級指令，才能讓應(yīng)急處置的效果更理想。以上海城市軌道交通線為例,在發(fā)生火災(zāi)時的信息傳遞流程如圖1所示。

圖1 上海城市軌道交通線火災(zāi)時的信息

2 東方體育中心站火災(zāi)應(yīng)急處置方案分析

東方體育中心站是上海軌道交通6、8、11號線三線換乘特大站,并且是目前上海軌道交通線唯一的不同線路利用同一站臺進行換乘(6號線換11號線)的車站,對其火災(zāi)時的應(yīng)急處置方案進行研究具有一定的代表性和針對性。

2.1 車站概況

2.1.1 車站結(jié)構(gòu)

東方體育中心站為地下三層結(jié)構(gòu),地下一層為6、8、11號線的換乘大廳，地下二層為8號線的島式乘車站臺，地下三層為6、11號線站臺(側(cè)式站臺,6號線與11號線同站臺換乘),形成三線換乘的立體結(jié)構(gòu)(見圖2)。車站設(shè)有東、西2個服務(wù)中心(東客服中心暫時未使用),現(xiàn)開1號、4號、5號、6號出入口。各出入口分別依托耀體路兩側(cè)分布。其中，1號出入口旁設(shè)有174、84路道路公交站點;5、6號出入口緊鄰東方體育中心;4號出入口臨近為東方體育中心停車場和P+R停車場。

2.1.2 車站客流特征

根據(jù)2016年1月18日和1月23日的客流統(tǒng)計分析，得到東方體育中心站日均進出站客流量(見表1)和日均換乘客流量(見表2)。各出入口中,1號口全天出入客流量最高,4號口全天出入客流量最低。

圖2 東方體育中心站立體結(jié)構(gòu)圖

日期日均進出站客流量/(人次/d)進站高峰小時客流量/(人次/h)出站高峰小時客流量/(人次/h)2016-01-1821932111912016-01-2311386945

表2 東方體育中心站換乘客流量

根據(jù)東方體育中心站工作日及節(jié)假日客流統(tǒng)計表分析可以發(fā)現(xiàn),東方體育中心站客流呈現(xiàn)以下特點:

(1) 該站進出站客流量不高,或是說極低,但作為三線換乘車站,車站的換乘客流量遠大于進出站客流量,車站每天承擔近10多萬人次的客流組織壓力。

(2) 在所有換乘客流中,8號線與11號線互換客流極大，占每日總客流的近80%,但由于8號線是C型車且站臺為島式站臺,11號線是A型車且站臺為側(cè)式站臺,故當發(fā)生突發(fā)情況時,8號線站臺的客流組織壓力更大。

(3) 該站每2條線路間每日相互換乘客流較均衡,說明線路的不可取代性較強,乘客較為“忠誠”,對車站熟悉度較高,為日后乘客應(yīng)急疏散帶來了便利。

2.1.3 車站日常組織人員構(gòu)架

東方體育中心站日常工作人員由地鐵員工、民警、保安員、安檢員及保潔人員等組成。各崗位人員數(shù)量及相應(yīng)的崗位職責如表3所示。

表3 東方體育中心站日常人員組織架構(gòu)

2.2 車站公共區(qū)域火災(zāi)應(yīng)急處置方案

根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的區(qū)域不同，地鐵車站大致可分為公共區(qū)域、辦公區(qū)域、設(shè)施設(shè)備區(qū)域三大塊。公共區(qū)域包含乘客進出站、票務(wù)處理、上下車及換乘等諸多功能,是乘客辦理客運作業(yè)的必經(jīng)場所，且區(qū)域內(nèi)乘客人數(shù)眾多不確定因素大幅提升,所以針對此區(qū)域的火災(zāi)防范和突發(fā)事件處置是車站火災(zāi)預(yù)案中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。本文著重探討東方體育中心站公共區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處置。

根據(jù)《地鐵運營處置突發(fā)事件總體預(yù)案》及《火災(zāi)、爆炸、毒氣事故(件)處置預(yù)案》的要求,一旦車站發(fā)生火災(zāi),需立即起動應(yīng)急處置措施。各崗位人員根據(jù)自身崗位職責,積極投入到火災(zāi)現(xiàn)場的搶險救災(zāi)工作中去。東方體育中心站為客流換乘大站,在發(fā)生火災(zāi)事件時,首先重要的是確保乘客人身安全,積極妥善處理現(xiàn)場情況及列車折返或調(diào)整任務(wù),將事件影響及損害降至最低。筆者認為，在東方體育中心站公共區(qū)域任一位置發(fā)生火災(zāi)時,車站應(yīng)急處置應(yīng)包含以下內(nèi)容。

2.2.1 客運組織

(1) 崗位人員處置:

? 值班站長根據(jù)上級指令起動車站火災(zāi)預(yù)案,并在現(xiàn)場進行指揮,適時調(diào)整人員崗位,保證應(yīng)急處置效率;

? 車站值班員負責與公安、消防及上級部門聯(lián)系,并做好站內(nèi)各崗位的信息傳遞、廣播及實時監(jiān)控工作;

? 機動人員攜帶應(yīng)急物品發(fā)放給各崗位人員,并根據(jù)值班站長指令進行應(yīng)急處置;

? 客服中心服務(wù)人員保管好票款,開啟專用通道,引導(dǎo)人員疏散;

? 站臺站務(wù)員做好站臺監(jiān)控和接發(fā)車工作,并做好乘客引導(dǎo)工作;

? 安檢員停止安檢,在出入口做好乘客的只出不進引導(dǎo);

? 保潔員在客流集中點協(xié)助工作人員做好乘客的引導(dǎo)工作。

(2) 設(shè)施設(shè)備調(diào)整：

? 車站消防設(shè)施設(shè)備響應(yīng):FAS(火災(zāi)報警系統(tǒng))報警,起動相關(guān)消防系統(tǒng)滅火。

? 車站環(huán)控設(shè)施設(shè)備響應(yīng):防火閥、風閥、風機動作,排煙及防止火勢蔓延。

? 車站AFC系統(tǒng)響應(yīng):進出站閘機常開,自動售票機停止售票。

? 車站客運服務(wù)設(shè)施響應(yīng):切斷三類負荷(包括一般照明、廣告照明、無障礙電梯等)電源。

正常狀態(tài)下上述四種設(shè)備響應(yīng)可以自動完成,若自動響應(yīng)失靈,則車站值班員人工調(diào)整相關(guān)設(shè)備狀態(tài)。2.2.2 行車組織

火災(zāi)應(yīng)急處置時，車站主要負責及時將火災(zāi)影響情況向線路控制中心匯報,行車值班員及時與行車調(diào)度聯(lián)系,由線路控制中心進行行車調(diào)整。根據(jù)現(xiàn)場情況，一般會采取以下調(diào)整措施:當火勢未影響到行車安全時,列車在車站辦理通過作業(yè),此時車站做好廣播解釋工作;當火勢影響到行車安全時,站臺關(guān)閉,列車調(diào)整運行交路,本站退出運營,車站做好人員疏散清場工作。

2.3 車站公共區(qū)域不同位置火災(zāi)應(yīng)急處置差異

當車站的不同位置發(fā)生火災(zāi)時,在基本處置方案的基礎(chǔ)上,針對車站人員布崗和環(huán)控設(shè)備響應(yīng)情況,采取的應(yīng)急處置方案略有不同。鑒于東方體育中心站為三線換乘車站,且客流以換乘客流為主,本文著重關(guān)注不同站臺間換乘客流的組織方案。將東方體育中心站的公共區(qū)域火災(zāi)細分為換乘大廳火災(zāi)、8號線站臺火災(zāi)、6/11號線站臺火災(zāi)三種情況,來分析火災(zāi)應(yīng)急處置方案的差異。

2.3.1 換乘大廳火災(zāi)時的應(yīng)急處置

(1) 人員布崗：服務(wù)中心站務(wù)員應(yīng)及時匯報火情,并立即按照指令做好票款保護和乘客引導(dǎo);8號線站臺站務(wù)員、6/11號線站臺站務(wù)員在原接發(fā)車位置做好最后一列列車的接發(fā)作業(yè),作業(yè)完畢后有效引導(dǎo)站臺乘客快速疏散至站廳;機動人員協(xié)助站廳站務(wù)員做好乘客的疏導(dǎo)工作,并在8號線站臺至6/11號線站臺換乘通道處進行客流單向疏導(dǎo),以便在最短時間將乘客有效引導(dǎo)至站廳并疏散。

(2) 環(huán)控設(shè)備的響應(yīng)：回排風機在換乘大廳面向人員逃生的方向送風,向反方向排風;在8號線站臺和6/11號線站臺進行送風。

2.3.2 8號線站臺火災(zāi)時的應(yīng)急處置

(1) 人員布崗：8號線站臺站務(wù)員及時匯報火情;8號線站臺站務(wù)員關(guān)閉自動扶梯,并在站臺扶梯附近引導(dǎo)乘客至站廳層進行疏散;6/11號線站臺站務(wù)員做好列車的接發(fā)車工作,告知站臺乘客由于突發(fā)情況,車站停止與8號線的換乘作業(yè)，并積極做好安全監(jiān)控工作;當火勢進一步蔓延時,根據(jù)車站命令疏散相應(yīng)側(cè)站臺乘客至站廳層;機動人員關(guān)閉8號線通往6/11號線的換乘通道,并協(xié)助8號線站臺站務(wù)員做好乘客的引導(dǎo)疏散工作。

(2) 環(huán)控設(shè)備響應(yīng)：回排風機在換乘大廳進行送風;在8號線站臺停止送風進行排風;在6/11號線站臺送風。

2.3.3 6/11號線站臺火災(zāi)時的應(yīng)急處置

(1) 人員布崗：8號線站臺站務(wù)員做好列車的接發(fā)車工作,告知站臺乘客由于突發(fā)情況,車站停止與6/11號線的換乘作業(yè)，并積極做好安全監(jiān)控工作;當火勢進一步蔓延時,根據(jù)車站命令疏散相應(yīng)側(cè)站臺乘客至站廳層;6/11號線站臺站務(wù)員及時匯報火情;6/11號線站臺站務(wù)員關(guān)閉自動扶梯,并在站臺扶梯附近引導(dǎo)乘客至站廳層進行疏散;機動人員關(guān)閉6/11號線通往8號線的換乘通道,并協(xié)助6/11號線站臺站務(wù)員做好乘客的引導(dǎo)疏散工作。

(2) 環(huán)控設(shè)備響應(yīng)：回排風機在換乘大廳進行送風;在8號線站臺進行送風;在6/11號線站臺關(guān)閉送風,進行排風。

3 結(jié)語

本文以地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置方案為研究對象,提出了地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的原則和主要工作內(nèi)容。根據(jù)上海地鐵東方體育中心站的特征制定了詳細的車站火災(zāi)應(yīng)急處置方案,同時針對具體人員布崗和環(huán)控設(shè)備響應(yīng)的不同,對車站公共區(qū)域不同位置火災(zāi)應(yīng)急處置的差異進行了分析,為地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置提供技術(shù)參考。

由于車站火災(zāi)應(yīng)急處置的復(fù)雜性,今后還需對應(yīng)急處置過程中乘客的響應(yīng)特征進行研究。除了不同位置的火災(zāi)外,不同火勢大小的火災(zāi)應(yīng)急處置也會有所差異,也需進行細化研究。

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Fire Emergency Handling in the Public Areas of Metro Station

XI Cang

The principles and main contents of fire emergency handling at metro station are put forward. Base on the case study of Shanghai Oriental Sports Center Station, the fire emergency solutions are analyzed in detail. In which, the fire happened in the public areas of metro station are classified into different layers like platform fire and concourse fire, then according to the station staff distribution situations and the responses of environment control equipment, the differences in fire emergency at different locations are discussed and analyzed.

subway station; fire; emergency handling

U 231.96

10.16037/j.1007-869x.2016.04.022

2016-01-03)