摘要：近年來，聯(lián)盟成為航空公司間合作中發(fā)展最快速、有效的方式之一，促進了整個航空運輸業(yè)的進一步發(fā)展。本文針對航空公司聯(lián)盟的含義及類型進行介紹；之后從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、學習效應(yīng)等方面對聯(lián)盟的動因進行了分析；最后分析總結(jié)了航空公司聯(lián)盟對消費者、航空公司自身產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞：航空公司聯(lián)盟；動因；影響

一、引言

隨著各國國內(nèi)逐漸放松管制，國際航空運輸自由化程度不斷提高，各航空公司間競爭日趨激烈航空公司聯(lián)盟則成為發(fā)展最為迅速的合作方式之一。一方面因為航空公司聯(lián)盟可以拓展航線網(wǎng)絡(luò)，滿足旅客無縫隙服務(wù)的需求；航空公司互相提供設(shè)備和服務(wù)，延伸服務(wù)區(qū)域，降低了成本；另一方面規(guī)避了政府設(shè)置的進入壁壘為航空公司進入國際市場提供了機會。

二、航空公司聯(lián)盟

（一）含義

航空公司聯(lián)盟廣義上通常是指航空公司進行收購或不依賴內(nèi)部增長時所采取的策略或手段。狹義上指兩個或者兩個以上的航空公司通過共享包括品牌資產(chǎn)、代碼共享、市場擴展能力等企業(yè)稀缺資源，共同提高彼此的競爭能力，最終達到以提高利潤為目的而組成的長期合作伙伴關(guān)系。

（二）類型

航空公司間常見的合作形式主要有以下幾種：1.成本共享，這類合作主要涉及聯(lián)合購買設(shè)備的兩家或多家航空公司；2.資產(chǎn)聯(lián)合，這類合作主要發(fā)生在維護方面，航空公司可能將他們儲備的飛機備件共同存放在某個分站或合作倉庫內(nèi)；3.代碼共享，如A航空公司將其航空代碼名下的某個航班出售，由B航空公司運營，即兩個公司共用一個代碼。4.市場聯(lián)盟，包括聯(lián)合做廣告、聯(lián)合銷售及聯(lián)合的里程累計優(yōu)惠計劃，這些通常與代碼共享同時發(fā)生，多是多邊聯(lián)盟。此外還有股權(quán)合作、聯(lián)合支線、特許權(quán)經(jīng)營、合營等類型。因此，許多情況下，聯(lián)盟集團不僅僅是合作方之間簽訂一個協(xié)議那么簡單，而是同時會對聯(lián)盟內(nèi)各合作方之間的相互協(xié)調(diào)有較大需求。

三、聯(lián)盟的動因

航空公司聯(lián)盟的驅(qū)動力有多個方面，從經(jīng)濟角度出發(fā)，聯(lián)盟產(chǎn)生的主要原因是聯(lián)盟可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性、規(guī)模經(jīng)濟性、范圍經(jīng)濟性、學習效應(yīng)等。

由于起始點、終止點多且不同，這將使得航空公司可以提供多種航空運輸產(chǎn)品，基于此種行業(yè)的特殊性使得其范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟難以區(qū)分，而且他們利用交叉方式聯(lián)合促成了民航業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟。航空公司聯(lián)盟后，航線網(wǎng)絡(luò)將得到有效拓展，利于幅員廣大以及航線上運量密度提升，引發(fā)密度經(jīng)濟及幅員經(jīng)濟，降低運輸成本，最終實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性。

航空公司聯(lián)盟一個明顯的結(jié)果就是經(jīng)營規(guī)模的擴大，更易于產(chǎn)品和服務(wù)標準化，這樣會利于維修企業(yè)和供應(yīng)商提供較為低廉的價格。聯(lián)盟后航空公司還可以共同使用機場設(shè)施、相互代理以及計算機信息系統(tǒng)等，避免了重復投資建設(shè)節(jié)約租金，節(jié)省物資資本和人力資本等，此外由于地面設(shè)施共享、地面業(yè)務(wù)合作等將減少一部分員工，這有益于提高全員勞動生產(chǎn)率。

此外，航空公司在聯(lián)盟過程中，彼此可以學習對方的先進知識、理念及能力等，如：先進的管理理念、市場開拓能力、技術(shù)開發(fā)能力等。每個航空公司都有其優(yōu)勢與劣勢，聯(lián)盟有利于它們相互學習彼此優(yōu)勢，規(guī)避劣勢，產(chǎn)生學習效應(yīng)，提高公司的競爭能力。

從面對的社會環(huán)境及其自身發(fā)展來講，聯(lián)盟得以實現(xiàn)是因為經(jīng)濟全球一體化促進，滿足航空公司戰(zhàn)略發(fā)展需要以及多樣化需求等。經(jīng)濟全球化的加深使得航空公司面臨一個全球市場，市場的全球化雖然擴大了企業(yè)產(chǎn)品的市場容量，但也增加了航空公司經(jīng)營管理的風險與不確定性。航空公司無論是在國內(nèi)還是國際競爭加劇，國際性的航空公司就有必要結(jié)成國際化的聯(lián)盟防御競爭風險。此外，進入國際航空運輸市場受政府間雙邊協(xié)定和多邊協(xié)定的嚴格制約，互相“開放天空”的國家很少。除歐盟成員以外，大多數(shù)國家對于航空公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中外資的份額有嚴格的限制。這使得國際航空運輸業(yè)不斷調(diào)整經(jīng)營策略，從而使不涉及股權(quán)的多種多樣的合作方式在航空公司競爭歷程中成為主流，其中最為突出的是紛紛組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。而聯(lián)盟則是較為有效的方式。

四、聯(lián)盟的影響

（一）對消費者產(chǎn)生的影響

聯(lián)盟對消費者更多的是產(chǎn)生較為積極的影響，一是聯(lián)盟的航空公司在前后兩個航班之間的時間協(xié)調(diào)，方便使旅客從聯(lián)盟的一個航班下機后，轉(zhuǎn)乘聯(lián)盟的另一航班，利于縮短旅客的整體旅行時間。另外，聯(lián)盟促使網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的優(yōu)勢更加明顯，這樣使得航空公司可以在價格方面較大幅度地讓利給消費者。據(jù)IATA調(diào)查表明，在國際航線上，聯(lián)盟航空公司的票價比非聯(lián)盟航空公司的票價平均低36%。

但是聯(lián)盟也在一定程度上對消費者產(chǎn)生負面影響，一方面旅客為了獲得更多優(yōu)惠，在選擇航班時，前后航段都要選擇聯(lián)盟內(nèi)航空公司的航班，或者航空聯(lián)盟有時會在某些航線上通過合并市場甚至合并管理能力的方式，限制了旅客的選擇。另一方面。當聯(lián)盟達到一定程度后，聯(lián)盟航空公司的市場力量增到一定程度，則可能控制市場，抬高票價，消費者剩余降低。

（二）對航空公司產(chǎn)生的影響

聯(lián)盟降低了航空公司的成本，對其供給產(chǎn)生了較大影響。聯(lián)盟之后，航空公司可以通過改變航班的數(shù)量、飛行距離以及機型等改變其直接運營成本。例如代碼共享可使航空公司在某條航線上存在，但實際上它并未運營這條航線，這樣一來航空公司可節(jié)省燃油、勞動力以及其他可變成本。另外，聯(lián)盟中的一些合作形式可以節(jié)省一些間接營運成本，如共用值機設(shè)備和地面設(shè)施，代為維修飛機等。聯(lián)盟也可影響其他的成本，如計算機訂座系統(tǒng)（CRS）需要航空公司投入很高的成本和追加成本，而聯(lián)盟可使參與方分享訂座系統(tǒng)的資源從而節(jié)省這筆成本。而成本的降低則會直接影響航空公司的供給。

結(jié)論

航空公司聯(lián)盟有利于降低運營成本、提高競爭力等，但它依然有其負面影響，所以航空公司在加入聯(lián)盟之前要綜合考慮和權(quán)衡各種因素，揚長避短，才能在聯(lián)盟中受益。

參考文獻：

[1]李勇，孫燕平.航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟管理[M].北京：中國民航出版社，2009.

[2]文軍，方文清，蔣由輝.航空公司聯(lián)盟合作的戰(zhàn)略分析[J].綜合運輸，2009（05）：64-65.

作者簡介：

田圓（1992.10- ），女，漢族，河南周口人，碩士研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學。