徐丕鴿

（寧波東方船舶設(shè)計(jì)院有限公司，浙江寧波 315010）

淺談海船航行信號燈配置要求

徐丕鴿

（寧波東方船舶設(shè)計(jì)院有限公司，浙江寧波 315010）

文章主要描述了海船航行信號燈基本原則,以及特殊水域和掛旗國當(dāng)局對航行信號燈的特殊要求，并著重介紹了基本號燈和特殊號燈類型及其表示功能。

航行燈；環(huán)照燈

0 引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各國商貿(mào)往來頻繁，大量大宗貨物都通過水路運(yùn)輸來解決。海上船舶密度不斷增大，世界各港口及航道通航環(huán)境日趨復(fù)雜。船舶航行信號燈是直接關(guān)系船舶安全的可視信號，通過這些燈光信號能對外表達(dá)船舶的位置、狀況和動向，使外界能一眼識別船舶并明了其海上航行意圖，因此正確設(shè)置航行信號燈對船舶安全航行至關(guān)重要。

1 規(guī)則和要求

在黑夜及霧大能見度特別差時(shí)，船舶如何有序地安全通航？國際上制定了共同遵守的燈光信號規(guī)則。目前，對于海船航行信號燈的設(shè)計(jì)主要有兩種可供參考：1）國際航行船舶主要以《國際海上避碰規(guī)則》及其修正案為設(shè)計(jì)依據(jù)；2）在中國國內(nèi)水域航行或者掛中國國旗的船舶是以中國海事局頒布《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》及其修改通報(bào)為設(shè)計(jì)依據(jù)。如果國際航行船舶通過一些特殊水域，還需要滿足這些水域管理當(dāng)局提出特殊要求來執(zhí)行，如蘇伊士運(yùn)河航行規(guī)則、巴拿馬運(yùn)河法規(guī)、基爾運(yùn)河航行規(guī)則、北美五大湖區(qū)航行規(guī)則、圣勞倫斯航道航行規(guī)則等。

2 基本號燈[1,2]

航行燈和信號燈統(tǒng)稱為號燈。在常規(guī)設(shè)計(jì)中，上述提及規(guī)則對號燈的基本特性、設(shè)置和安裝位置等有明確的規(guī)定。通常情況下，號燈分基本號燈和作業(yè)號燈，每艘船根據(jù)自身特點(diǎn)，來選擇配置合適的船舶號燈，如表1所示。其中50 m或者50 m以上船舶航行燈為雙層燈。

表1 船舶號燈的配置

一些特殊作業(yè)工程船舶，還需要設(shè)置專用作業(yè)警示號燈。如從事疏浚與吹填作業(yè)的工程船，在其施工作業(yè)時(shí)，由于位置固定不易移動，在夜間或能見度低時(shí)，應(yīng)在其不通航的一側(cè)懸掛紅色環(huán)照燈一盞，在其通航一側(cè)懸掛白色環(huán)照燈一盞。絞吸式挖泥船其延伸出來的排泥管，應(yīng)在管頭和管尾并每隔50 m距離顯示一盞白光環(huán)照燈。船舶有潛水員在水下作業(yè)時(shí)，夜間應(yīng)顯示一盞紅色環(huán)照燈。從事清除水雷作業(yè)的船舶，除按同長度機(jī)動船在航或錨泊時(shí)顯示號燈外，還應(yīng)當(dāng)在接近前桅桅頂桁兩端各顯示一盞綠色環(huán)照燈，以表示他船駛近至該船1 km以內(nèi)是危險(xiǎn)的。

2.1 操縱燈及莫氏燈

海船在向左轉(zhuǎn)向、向右轉(zhuǎn)向及倒車時(shí)，配合霧笛使用，操縱號燈是作為霧笛的補(bǔ)充，通常情況下，它不是單獨(dú)設(shè)置，而且與莫氏信號燈共用一盞，由船上霧笛控制板和莫氏電建控制。在《國際海上避碰規(guī)則》第34條規(guī)定：“一閃為右轉(zhuǎn)、二閃為左轉(zhuǎn)、三閃為倒車、每閃歷時(shí)約1 s，前后信號的間隔應(yīng)不小于是10 s”，操縱燈安裝在雷達(dá)桅頂，并且前后桅燈在統(tǒng)一垂面上，并至少高于后桅燈2 m。

2.2 失控?zé)?/p>

在船舶失控時(shí)，失控?zé)粲糜诎l(fā)信號給其他船只要求避讓。通常，海船在桅燈上會單獨(dú)設(shè)置兩盞上下布置的紅色環(huán)照燈作為失控?zé)簦珊叫袩艨刂瓢蹇刂?。但有時(shí)由于空間限制，也可以由其他紅色環(huán)照燈兼用。

2.3 操縱能力受限制燈

操縱能力受限制燈，是船舶處在作業(yè)中或由于其他原因，不能給其他船只避讓。海船在燈桅上下設(shè)置三盞環(huán)照燈。其中中間環(huán)照燈為白色，其余為紅色。

2.4 白晝信號燈

根據(jù)規(guī)則，配置一盞符合海安會MIC95(72)決議規(guī)定的便攜式白晝通訊信號燈，白晝信號燈帶15 m軟電纜及標(biāo)準(zhǔn)插頭，同時(shí)配蓄電池（正常工作不小于2 h）、充電器、兩只備用燈泡以及其他附件。另外，通常在設(shè)計(jì)時(shí)，還會在駕駛室及橋樓兩翼設(shè)置若干盞白晝信號燈插座（數(shù)量根據(jù)船舶大小來確定）。

2.5 船銘牌標(biāo)志燈[3]

海船在羅經(jīng)甲板兩側(cè)都設(shè)有船舶銘牌，在夜間航行時(shí)，會有專門的燈具投射在船名板上，以便其他船只或管理當(dāng)局識別。一般大型船舶會采用投光燈，小噸位船舶采用熒光燈或白熾艙頂燈，燈的安裝形式也多樣，有采用燈箱式，也有采用直接投射至船名板上。選擇哪種做法一般根據(jù)船東要求來執(zhí)行。

2.6 煙囪標(biāo)志燈

海船在煙囪處都會設(shè)有船公司標(biāo)志，人們會在煙囪附件設(shè)置投光燈用于照射該標(biāo)志。如果船舶需要過蘇伊士運(yùn)河，根據(jù)《蘇伊士運(yùn)河規(guī)則》，這個煙囪標(biāo)志燈是必須要安裝的。

3 特殊號燈

除了滿足上述基本號燈的要求外，船舶需要航行在一些特殊水域，這些水域當(dāng)局對航行在該水域的船舶必須滿足該水域管理當(dāng)局提出的要求。

3.1 巴拿馬操舵燈[4]

根據(jù)《巴拿馬運(yùn)河規(guī)則》，需通過巴拿馬運(yùn)河的船舶，其船長超過100 m的所有船舶，應(yīng)在船首或附近位置沿船中線安裝一盞固定式藍(lán)色燈操縱標(biāo)，并應(yīng)能從船橋沿船的中心線清晰地看到它。如果安裝藍(lán)色燈操縱標(biāo)被部分或全部遮擋（如甲板克令吊），則應(yīng)沿船舶中心線左右等距離地分設(shè)兩盞固定藍(lán)色燈操縱標(biāo)，以便能從船橋沿平行于龍骨線的方向清晰地看到它們。此藍(lán)色號燈在橋樓設(shè)置一個合適控制開關(guān)啟閉，也可以設(shè)在信號燈控制箱上。

3.2 蘇伊士運(yùn)河燈

需通過蘇伊士運(yùn)河或在運(yùn)河作業(yè)的船舶，應(yīng)根據(jù)《蘇伊士運(yùn)河規(guī)則》設(shè)置號燈。一般情況下，信號燈組能滿足蘇伊士運(yùn)河信號燈使用要求，基本上都可以滿足其它港口的要求。蘇伊士運(yùn)河信號燈人們形象地稱之為“圣誕樹”。一般常見有兩種做法（見圖1），3橫桿12盞信號燈（6紅5白1綠）和四橫桿13盞（6紅5白2綠）。

3.3 橋樓兩翼聚光燈

在《蘇伊士運(yùn)河規(guī)則》和《巴拿馬運(yùn)河規(guī)則》中都規(guī)定，要求該燈應(yīng)該安裝在兩翼4號和5號指揮位置，而且前后位置都不受遮擋。當(dāng)通過運(yùn)河或系泊時(shí)，要求開啟兩翼的聚光燈，并能清楚照到運(yùn)河兩側(cè)堤岸。

圖1 蘇伊士運(yùn)河信號燈要求的兩種做法

3.4 蘇伊士運(yùn)河探照燈[5]

按《蘇伊士運(yùn)河規(guī)則》要求，要通過蘇伊士運(yùn)河的船舶，通常會在其船首處配置1只蘇伊士運(yùn)河探照燈專用的水密插座（IP56），并在船艏靠中心線位置設(shè)置一臺專用的吊桿。當(dāng)船舶通過運(yùn)河時(shí)，可以通過吊桿從船艙內(nèi)拿出探照燈，或者也可以向當(dāng)?shù)剡\(yùn)河帶纜燈標(biāo)公司租用，規(guī)則要求一般船舶尤其是帶球鼻首或是液化氣船舶必需配有自己的探照燈?？倗嵲?萬噸及以下的船舶，該燈功率為2 kW；超過3萬噸的船舶，功率為3 kW。

3.5 基爾運(yùn)河信號燈

基爾運(yùn)河管理當(dāng)局對通過運(yùn)河的大型船舶船寬和吃水有一定限制，運(yùn)河當(dāng)局要根據(jù)申請通過船舶的船長、船寬和吃水等情況，對通航船舶進(jìn)行分組，欲通過船舶應(yīng)對號入座，在相應(yīng)的位置（如表2所示）顯示相應(yīng)的信號燈[3]。

3.6 蘇伊士運(yùn)河與基爾運(yùn)河尾燈

通過蘇伊士運(yùn)河或基爾運(yùn)河的船舶應(yīng)配置相應(yīng)的尾燈一盞。由于兩個運(yùn)河管理局對尾燈顏色有不同要求。如果船舶兩個運(yùn)河都要經(jīng)過時(shí)，通常會設(shè)置一盞能互換濾色玻璃的尾燈。通過基爾運(yùn)河時(shí)，采用綠色燈罩尾燈。通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)，采用紅色燈罩尾燈。

3.7 五大湖特殊號燈[6,7]

根據(jù)《加拿大航運(yùn)法規(guī)（五大湖區(qū)航行規(guī)則）》要求，對超過30 m登記長度在航機(jī)動除長規(guī)的號燈外，還需要設(shè)一盞水平環(huán)照白燈，其能見距離為3 nmile，該燈的安裝位置應(yīng)在安裝龍骨線上至少比

前桅燈高4.5 m，并在該號燈后大于15 m處，或用兩盞同樣性能和高度的燈，兩燈之間的水平距離不大于800 mm，龍骨的每一邊各設(shè)一盞，其布置從任何角度看到其中一盞燈或兩盞都看到。

表2[3]根據(jù)通航船舶分組顯示相應(yīng)的信號燈

通過五大湖時(shí)還需要從首部錨泊燈起沿甲板丈量，每隔30 m至少設(shè)置1盞白色甲板燈，該燈在甲板上的高度不少于1 m，允許插在船體結(jié)構(gòu)里，只要從任何角度能夠看到。

通過五大湖時(shí)需要在船首設(shè)置2盞同樣高度的白色錨泊燈，該燈在船體以上高度不低于6 m，也不高于12 m，兩燈橫向水平布置，水平間距不小于3 m。

通過五大湖時(shí)需要在船尾設(shè)置2盞同樣高度的白色錨泊燈，與首部錨泊燈相同的號燈，水平布置要求相同，但燈的高度需低于首部錨泊燈4.5 m以上。

3.8 螺旋槳警示燈

加拿大國家港務(wù)局港口使用規(guī)則規(guī)定：對于在港務(wù)局管轄區(qū)域內(nèi)停泊或拋錨，同時(shí)螺旋槳仍然在運(yùn)轉(zhuǎn)的船舶應(yīng)有充分照明，以便清楚指示這一活動，為此在尾部如尾樓甲板兩舷設(shè)置照明插座，供紅色或白色手提掛燈臨時(shí)插用。

3.9 掛旗國當(dāng)局規(guī)定號燈

根據(jù)掛旗國當(dāng)局的規(guī)定配置相關(guān)信號燈，例如根據(jù)新加坡當(dāng)局的規(guī)定，對于掛新加坡旗的船舶必須在雷達(dá)桅上裝3盞綠色環(huán)照入境信號燈。例如根據(jù)臺灣地區(qū)交通部門規(guī)定，掛臺灣地區(qū)旗的船舶需設(shè)置一組臺灣信號燈，為1紅（上）2綠（中）1黃（下）。

3.10 特殊用途的閃光燈

特殊用途閃光燈是主要為特定目的而設(shè)置的信號燈。如運(yùn)輸危險(xiǎn)品貨物的船舶都會設(shè)置一盞紅色危險(xiǎn)品閃光燈。有些水域管理當(dāng)局也有這方面要求，如航行在日本水域的船舶要顯示一盞紅色閃光燈，以提醒過往船舶注意。在日本水域航行，如船長超過200 m，要在后桅桿上安裝一盞朝后綠色閃光燈。

4 航行信號燈控制

航行信號燈控制需要滿足海安會MSC253(83)決議對航行燈、航行燈控制器和相關(guān)設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)的最新要求。航行燈控制板應(yīng)具有調(diào)光功能，故障報(bào)警等功能，并需要設(shè)置一個符合國際標(biāo)準(zhǔn)通訊接口，用于傳送報(bào)警信號給VDR或其他設(shè)備。航行燈控制板電源需要兩路且直接來自主應(yīng)急配電板，如客船，還需要提供一路來自應(yīng)急充電電板的臨時(shí)應(yīng)急電源。

5 結(jié)論

以上提及的海船航行信號燈配備是根據(jù)最近幾年在船舶設(shè)計(jì)中經(jīng)常碰到的情況來闡述的，有些信號燈在我們的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)里都沒有這樣要求，但實(shí)際使用時(shí)會經(jīng)常碰到。所以本文將船舶常用的信號燈進(jìn)行歸類，希望能給大家在平時(shí)工作中提供一些參考。

[1]中華人民共和國海事局組織翻譯.1972年國際海上避

碰規(guī)則[S].北京: 人民交通出版社, 1972.

[2]中華人民共和國海事局.船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則[S].北京: 人民交通出版社, 2014.

[3]中國船舶工業(yè)總公司.船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(電氣分冊)[M].北京: 國防工業(yè)出版社, 2013.

[4]青島遠(yuǎn)洋學(xué)院等主編.巴拿馬運(yùn)河操作規(guī)則與過河須知[S].北京: 人民交通出版社, 2007.

[5]Rules Of Navigation For Suez Canal[S].

[6]Canada Shipping Act[S].2001.

[7]The ST.Lawrence Seaway Management Corporation.The Seaway Handbook[S].2000.

圖2 懸臂梁稱重試驗(yàn)

待懸臂梁完全脫離基座后方可讀數(shù)[3]，且稱重過程至少重復(fù)三次，記錄顯示器的讀數(shù)，最后依據(jù)整個稱重過程做出一份稱重試驗(yàn)報(bào)告，并提交船東船級社審核。圖2為稱重過程。

3 結(jié)論

闡述了懸臂梁重量對平臺重量及性能的影響，及重量控制的意義，針對實(shí)際的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)給出了可行的方案，為后續(xù)項(xiàng)目的實(shí)施提供了可靠的依據(jù)。但實(shí)際操作過程中，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的具體情況及船廠的管理和工藝水平做相應(yīng)的優(yōu)化整改，并通過不斷挖掘和改善，使懸臂梁的設(shè)計(jì)及建造更加成熟，從而保證整個平臺重量重心的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]程友明.對海洋平臺重量控制及結(jié)構(gòu)開孔補(bǔ)強(qiáng)的研究[J].船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師, 2012(4): 28-30.

[2]孫洪國, 姜福茂.大型懸臂梁結(jié)構(gòu)稱重方法[P].發(fā)明專利申請, CN101000261, 2007-07-18.

[3]劉建成, 譚柱榮.一種自升式鉆井平臺懸臂梁稱重的方法[P].發(fā)明專利申請, CN103697979A, 2014-04-02.

Discussion of Disposition Requirements of Ship Navigation Signal Lamp

Xu Pi-ge
(Ningbo Oriental Ship Design Institute, Zhejiang Ningbo 315010)

The article mainly describes the basic principles of navigation signal lamps and the special requirements of the authorities for the special water area and the flag states on the navigation signal lamps.It emphatically introduces the basic signal lamp and special signal lamp type as well as their functions.

navigation light; all-round light

U662.2

A

10.14141/j.31-1981.2016.06.004

徐丕鴿（1980—），男，工程師，研究方向：船舶電氣。